Ferrovia Transiberiana. La direzione della Transiberiana, la storia della costruzione

2024 Autore: Harold Hamphrey | [email protected]. Ultima modifica: 2023-12-17 10:16

La Ferrovia Transiberiana, precedentemente conosciuta come la Grande Ferrovia Siberiana, oggi supera tutte le linee ferroviarie della terra. Fu costruito dal 1891 al 1916, cioè quasi un quarto di secolo. La sua lunghezza è di poco meno di 10.000 km. La direzione della strada è Mosca-Vladivostok. Questi sono i punti di partenza e di arrivo dei treni. Cioè, l'inizio della ferrovia transiberiana è Mosca e la fine è Vladivostok. Naturalmente, i treni viaggiano in entrambe le direzioni.

Perché è stata necessaria la costruzione della Transiberiana?

Le gigantesche regioni dell'Estremo Oriente, della Siberia orientale e occidentale all'inizio del 20° secolo rimasero tagliate fuori dal resto dell'Impero russo. Ecco perché è necessario creare una strada lungo la quale, con costi e tempi minimi, sia possibilearrivarci. Era necessario costruire linee ferroviarie attraverso la Siberia. N. N. Muravyov-Amursky, governatore generale di tutta la Siberia orientale, nel 1857 espresse ufficialmente la questione della costruzione nella periferia siberiana.

Chi ha finanziato il progetto?

Solo negli anni '80 il governo permise la costruzione della strada. Allo stesso tempo, ha accettato di finanziare la costruzione da solo, senza il supporto di sponsor stranieri. Enormi investimenti hanno richiesto la costruzione dell'autostrada. Il suo costo, secondo i calcoli preliminari effettuati dal Comitato per la costruzione della ferrovia siberiana, ammontava a 350 milioni di rubli in oro.

Primi lavori

Una spedizione speciale, guidata da A. I. Ursati, O. P. Vyazemsky e N. P. Mezheninov, fu inviata nel 1887 per identificare la posizione ottimale del percorso per il passaggio della ferrovia.

Il problema più intrattabile e acuto era la fornitura di manodopera per l'edilizia. La via d'uscita era la direzione dell '"esercito di una riserva di lavoro permanente" per il lavoro obbligatorio. Soldati e prigionieri costituivano la maggior parte dei costruttori. Le condizioni di vita in cui lavoravano erano insopportabilmente difficili. Gli operai erano alloggiati in baracche sporche e anguste, che non avevano nemmeno un pavimento. Le condizioni sanitarie, ovviamente, lasciavano molto a desiderare.

Come è stata costruita la strada?

Tutto il lavoro è stato fatto a mano. I più primitivi erano gli strumenti: una pala, una sega, un'ascia, una carriola e un piccone. Nonostante tutti i disagi, ogni anno venivano posati circa 500-600 km di binari. Conducendo un'estenuante lotta quotidiana con le forze della natura, ingegneri e operai edili hanno affrontato con onore il compito di costruire in breve tempo la Grande Rotta Siberiana.

Creare la Grande Rotta Siberiana

Praticamente completate negli anni '90 furono le ferrovie di Ussuri meridionale, Transbaikal e Siberia centrale. Il Comitato dei Ministri nel 1891, a febbraio, decise che era già possibile iniziare i lavori per la creazione della Grande Rotta Siberiana.

In tre fasi pianificata per costruire un'autostrada. La prima è la strada della Siberia occidentale. Il prossimo è Zabaikalskaya, da Mysovaya a Sretensk. E l'ultima tappa - Circum-Baikal, da Irkutsk a Khabarovsk.

La costruzione della pista è iniziata contemporaneamente dalle due destinazioni. Il ramo occidentale raggiunse Irkutsk nel 1898. A quel tempo, i passeggeri qui dovevano trasferirsi sul traghetto, superando 65 chilometri lungo il lago Baikal. Quando era legato al ghiaccio, il rompighiaccio ha fatto un percorso per il traghetto. Questo colosso del peso di 4267 tonnellate è stato realizzato in Inghilterra su ordinazione. A poco a poco, i binari correvano lungo la sponda meridionale del lago Baikal e la necessità scomparve.

Difficoltà durante la costruzione dell'autostrada

La costruzione dell'autostrada è avvenuta in condizioni climatiche e naturali difficili. Il percorso è stato tracciato quasi per tutta la sua lunghezza attraverso un'area deserta o scarsamente popolata, in una taiga impenetrabile. La ferrovia transiberiana ha attraversato numerosi laghi, i possenti fiumi della Siberia, aree di permafrost e aumento delle paludi. Per i costruttori difficoltà eccezionalirappresentava un sito situato intorno al lago Baikal. Per costruire una strada qui, è stato necessario far s altare in aria le rocce, oltre a erigere strutture artificiali.

Le condizioni naturali non hanno contribuito alla costruzione di una struttura su larga scala come la Transiberiana. Nei luoghi della sua costruzione, durante due mesi estivi è caduto fino al 90% delle precipitazioni annuali. I ruscelli si trasformarono in poderosi corsi d'acqua in poche ore di pioggia. Ampie aree di campi sono state allagate dall'acqua nelle aree in cui si trova la Ferrovia Transiberiana. Le condizioni naturali hanno reso la sua costruzione molto difficile. L'alluvione non è iniziata in primavera, ma in agosto o luglio. Durante l'estate si sono verificati fino a 10-12 forti aumenti dell'acqua. Inoltre, i lavori sono stati eseguiti in inverno, quando le gelate hanno raggiunto i -50 gradi. La gente si scaldava nelle tende. Naturalmente, spesso si ammalavano.

Nell'est del paese a metà degli anni '50 fu posato un nuovo ramo - da Abakan a Komsomolsk-on-Amur. Si trova parallela all'autostrada principale. Questa linea, per ragioni strategiche, si trovava molto più a nord, ad una distanza sufficiente dal confine cinese.

Inondazione del 1897

Una catastrofica inondazione si verificò nel 1897. Per più di 200 anni non c'è stato eguale a lui. Un potente ruscello alto più di 3 metri ha demolito gli argini costruiti. L'alluvione distrusse la città di Dorodinsk, fondata all'inizio del XVIII secolo. Per questo è stato necessario adeguare in modo significativo il progetto originario, secondo il quale è stata eseguita la costruzione della Ferrovia Transiberiana: il tracciato doveva essere spostato in nuovi luoghi, costruire strutture di protezione, sollevare argini, rafforzarepiste. I costruttori hanno incontrato per la prima volta il permafrost qui.

Nel 1900, la Trans-Baikal Mainline iniziò ad operare. E alla stazione di Mozgon nel 1907 fu costruito il primo edificio al mondo sul permafrost, che esiste ancora oggi. Groenlandia, Canada e Alaska hanno adottato un nuovo metodo per costruire strutture sul permafrost.

Posizione della strada, città della Transiberiana

Il treno della Transiberiana effettua il percorso successivo. La strada segue la direzione Mosca-Vladivostok. Un treno parte dalla capitale, attraversa il Volga, per poi svoltare verso gli Urali a sud-est, dove, a circa 1.800 km da Mosca, passa il confine tra l'Asia e l'Europa. Da Ekaterinburg, un grande centro industriale situato negli Urali, c'è un sentiero per Novosibirsk e Omsk. Attraverso l'Ob, uno dei fiumi più potenti della Siberia con trasporti intensivi, il treno prosegue verso Krasnoyarsk, situata sullo Yenisei. Dopodiché, la ferrovia transiberiana segue a Irkutsk, lungo la sponda meridionale del lago Baikal supera la catena montuosa. Dopo aver tagliato uno degli angoli del deserto del Gobi e aver superato Khabarovsk, il treno parte per la sua destinazione finale: Vladivostok. Questa è la direzione della Ferrovia Transiberiana.

87 città si trovano sulla Transiberiana. La loro popolazione va da 300 mila a 15 milioni di persone. I centri dei sudditi della Federazione Russa sono 14 città attraverso le quali passa la Ferrovia Transiberiana.

Nelle regioni che serve, il carbone viene estratto per oltre il 65% di tutto il prodotto in Russia ecirca il 20% della raffinazione del petrolio e il 25% della produzione di legno commerciale. Qui si trova circa l'80% dei giacimenti di risorse naturali, inclusi legname, carbone, gas, petrolio, nonché minerali di metalli non ferrosi e ferrosi.

Attraverso le stazioni di confine di Naushki, Zabaikalsk, Grodekovo, Khasan a est, la Transiberiana fornisce l'accesso alla rete stradale di Mongolia, Cina e Corea del Nord e, a ovest, attraverso i valichi di frontiera con la ex repubbliche dell'URSS e porti russi, verso i paesi europei.

Caratteristiche della Transiberiana

Due parti del mondo (Asia ed Europa) erano collegate dalla ferrovia più lunga del mondo. La pista qui, come su tutte le altre strade del nostro Paese, è più larga di quella europea. Sono 1,5 metri.

La Ferrovia Transiberiana è divisa in diverse sezioni:

- Strada dell'Amur;

- Circum-Baikal;

- Manciù;

- Trans-Baikal;

- Medio Siberiano;

- Siberia occidentale;

- Ussuri.

Descrizione dei tratti stradali

La strada Ussuryskaya, la cui lunghezza è di 769 km e il numero di punti lungo il percorso è 39, è entrata in funzione permanente nel novembre 1897. È stata la prima ferrovia dell'Estremo Oriente.

Nel 1892, a giugno, iniziò la costruzione della Siberia occidentale. Passa, ad eccezione dello spartiacque tra l'Irtysh e l'Ishim, attraverso un terreno pianeggiante. Solo vicino a ponti su grandi fiumi si solleva. Il percorso devia da una linea retta solo per aggirare burroni, bacini artificiali, crocerec.

Nel 1898, a gennaio, iniziò la costruzione della strada siberiana centrale. Lungo la sua lunghezza ci sono ponti sui fiumi Kiya, Uda, Iya, Tom. L. D. Proskuryakov progettò un ponte unico attraverso lo Yenisei.

Zabaikalskaya fa parte della Great Siberian Railway. Parte dal Baikal, dalla stazione di Mysovaya, e termina sull'Amur, al molo di Sretensk. Il percorso corre lungo la riva del lago Baikal, lungo il suo percorso ci sono molti fiumi di montagna. Nel 1895 iniziò la costruzione della strada sotto la guida di A. N. Pushechnikov, un ingegnere.

Dopo la firma dell'accordo tra Cina e Russia, lo sviluppo della Ferrovia Transiberiana è proseguito con la costruzione di un' altra strada, la Manciuria, che collega la Ferrovia Siberiana con Vladivostok. Il traffico da Chelyabinsk a Vladivostok è stato aperto da questo percorso, che è lungo 6503 km.

La costruzione della sezione Circum-Baikal fu l'ultima ad iniziare (nel 1900), poiché era la zona più costosa e difficile. L'ingegnere Liverovsky ha guidato la costruzione del suo segmento più difficile tra Capes Sharazhangai e Aslomov. La lunghezza della linea principale è la 18a parte della lunghezza totale dell'intera ferrovia. Per la sua costruzione è stato richiesto un quarto del costo totale. Il treno attraversa 12 tunnel e 4 gallerie lungo questo percorso.

La strada dell'Amur iniziò a essere costruita nel 1906. È diviso nelle linee dell'Amur orientale e dell'Amur settentrionale.

Significato della Transiberiana

La creazione della Ferrovia Transiberiana è stata una grande conquista del nostro popolo. Costruzione della Transiberianal'autostrada si svolse sull'umiliazione, sul sangue e sulle ossa, ma gli operai portarono comunque a termine questa grande opera. Questa strada ha permesso di trasportare un numero enorme di merci e passeggeri in tutto il paese. I territori deserti siberiani furono popolati grazie alla sua costruzione. La direzione della Ferrovia Transiberiana ha contribuito al loro sviluppo economico.