Tra il gran numero di canali e canali della Neva, che penetrano nella parte storica di San Pietroburgo lungo e attraverso, il Canale di Bypass spicca nettamente, sia per la sua lunghezza che per l'originalità del suo aspetto esterno. Ci sono ragioni per questo. Proviamo a dare un'occhiata più da vicino al canale più lungo della città. A proposito, nelle fonti storiche ci sono entrambe le versioni del suo nome: "Bypass" e "Bypass".
Come è stata costruita San Pietroburgo
Si sente spesso la domanda sul perché sia stato necessario realizzare un Bypass Canal in città. Ma la sua esistenza è dovuta a diversi motivi. La capitale settentrionale dell'Impero russo fu fondata da Pietro il Grande in un luogo molto difficile. Affinché questo soggetto corrispondesse allo status di grande città europea, durante la sua costruzione è stato necessario risolvere i più complessi compiti ingegneristici relativi alla preparazione del territorio per lo sviluppo e al prosciugamento delle paludi. Inoltre, la capitale è stata periodicamente soggetta a potenti inondazioni dovute a onde di marea provenienti dal Golfo di Finlandia. Secondo il livello dei concetti tecnici del diciottesimo secolo, questi problemi avrebbero dovuto essere risolti dal canale di tangenziale.
Progettoprotezione dalle inondazioni
Gli ingegneri del Settecento presumevano che la presenza di un grande canale nella parte periferica della città potesse abbassare il livello dell'acqua nella Neva nella sua parte centrale durante le piene. Inoltre, il canale Obvodny avrebbe dovuto svolgere il ruolo di fortificazione, proteggendo la capitale da un attacco nemico da sud. Nonostante la funzione di protezione dalle inondazioni non sia stata concretamente confermata, la città ha acquisito un confine affidabile sul confine meridionale. Era conveniente collocarvi sopra degli avamposti della polizia e della dogana. Inoltre, il canale ha svolto il ruolo di fattore di barriera nella prevenzione della diffusione di infezioni ed epidemie.
Canale Obvodny, Pietroburgo. Storia della costruzione
La prima grande sezione fu posata nella seconda metà del Settecento. Fu costruito dal 1769 al 1780 e collegava il fiume Ekateringofka con il canale Ligovsky. Era principalmente una fortificazione rinforzata dal lato della città da un bastione di terra. La costruzione del tratto orientale del canale riprese quasi quarant'anni dopo. Fu completato nel 1833. Il canale aveva profondità e larghezza sufficienti per consentire la navigazione lungo l'intera circonvallazione meridionale della città. Questo in seguito fu di notevole importanza per lo sviluppo dell'industria e del commercio alla periferia della capitale. Il canale di bypass, tra le altre cose, offriva la possibilità di consegna rapida di materie prime, beni e materiali alle imprese in via di sviluppo. La costruzione è stata associata alla necessità di costruire ponti permanenti all'incrocio del percorso del canale constrade che portano a San Pietroburgo da sud.
Aspetto architettonico dell'area
La lunghezza totale della rotta marittima lungo la periferia meridionale di San Pietroburgo era di poco più di otto chilometri. L'argine del canale Obvodny iniziò a essere rapidamente popolato anche prima del completamento della sua costruzione. Lungo entrambe le sue sponde iniziarono rapidamente a sorgere edifici residenziali, laboratori artigianali, fabbriche e imprese commerciali. L'aspetto architettonico della periferia era del tutto diverso dal centro aristocratico della capitale dell'Impero russo. Non c'erano palazzi o ville lussuose sull'argine del canale Obvodny. Il fattore architettonico determinante qui era la funzionalità, edifici e strutture avrebbero dovuto generare reddito. E il loro aspetto era di secondaria importanza. Per lo più i poveri urbani e la classe media si stabilirono qui. Tuttavia, l'architettura dell'argine del Canale di Obvodny ha un'espressività e una colorazione peculiari di un sobborgo funzionante e spesso criminale.
L'originalità del Bypass Canal
È difficile dire fino a che punto l'aura negativa stabile di questa periferia di San Pietroburgo sia dovuta a circostanze oggettive. Ma le informazioni sul canale Obvodny sono apparse costantemente in molti periodici della città nella sezione "Cronaca criminale" dalla metà del diciannovesimo secolo. Ciò si riflette in alcune opere d'arte. Sia nei gialli d'epoca che nelle serie televisive moderne, l'azione si svolge spessovale a dire nei quartieri situati sull'argine del canale Obvodny. Molte leggende, misteri e incidenti dai colori mistici sono associati a questi luoghi. Ma molti credono che la criminalità e il mistero della zona siano molto esagerati.
Infrastrutture di trasporto
Nella seconda metà del diciannovesimo secolo, due importanti nodi ferroviari, Varsavia e il B altico, furono costruiti sul lato esterno del canale Obvodny. L'architettura e il design di questi edifici spiccano notevolmente sullo sfondo generale dello sviluppo dell'area del terrapieno. Come concepito dagli architetti, le stazioni ferroviarie dell'Impero russo avrebbero dovuto riflettere il crescente potere dello stato. Non è stato accettato di risparmiare denaro per la loro progettazione e costruzione. Le stazioni sull'argine del canale Obvodny sono state collegate con successo all'infrastruttura generale del trasporto urbano. E al momento vale solo quello b altico. Il trasporto passeggeri viene effettuato da esso in direzione sud-ovest.
Metro
Qualsiasi quartiere di una metropoli moderna non può essere completamente integrato nella vita della città senza fare riferimento allo schema della metropolitana. Ci sono tre stazioni della metropolitana nelle immediate vicinanze dell'argine del canale Obvodny. La linea "B altic" Kirovsko-Vyborgskaya è stata aperta nel 1955, situata nella stazione omonima. "Frunzenskaya" di Mosca-Petrogradskaya si trova vicino all'edificio dell'ex stazione ferroviaria di Varsavia. Opera dal 1961. Un evento di fondamentale importanza per i residenti del terrapieno è statoinaugurazione a dicembre 2010 della stazione della metropolitana "Obvodnoy Kanal" della linea Frunzensko-Primorskaya della metropolitana di San Pietroburgo. In futuro, è destinata a diventare un trapianto. Da esso verrà effettuato un passaggio alla stazione Obvodny Kanal-2 della linea Krasnoselsko-Kalininskaya. Il vestibolo di terra si trova nel luogo più trafficato dell'argine, all'incrocio con la Prospettiva Ligovsky. Il design e il design architettonico della stazione della metropolitana sono abbastanza coerenti con l'aspetto storico dell'area.
Bypass Canal, San Pietroburgo. Stazione degli autobus dopo la ricostruzione
Tradizionalmente, nella parte periferica delle grandi città, è consuetudine posizionare terminal merci e passeggeri per la comunicazione con le regioni vicine. Ma la stazione degli autobus sull'argine del canale Obvodny è stata aperta nel 1963, quando il confine della città si era già spostato naturalmente molto più a sud. Ma per i passeggeri in arrivo a Leningrado, era abbastanza conveniente. Dalla stazione degli autobus sul canale Obvodny, è stato effettuato non solo il trasporto passeggeri suburbano, ma anche interurbano. Prima del 300° anniversario di San Pietroburgo, la stazione degli autobus è stata ricostruita ed è stata adattata alle idee moderne su come dovrebbe essere un terminal passeggeri in una metropoli. Oggi è utilizzato sia per la comunicazione con città e paesi della regione di Leningrado, sia per il trasporto di passeggeri a lunga distanza, fino al territorio di Stavropol compreso. Ci sono anche voli internazionali per Finlandia, Estonia, Lettonia e Bielorussia dalla stazione degli autobus.
Bypassa canale oggi
Sono lontani i giorni in cui il canale Obvodny fungeva da confine meridionale della città. Oggi è più vicino al centro che alla periferia. Negli ultimi anni e decenni, l'aspetto dell'intera regione è cambiato molto. Ora somiglia poco a un sobborgo di lavoro e sembra abbastanza rispettabile. Sono stati costruiti molti nuovi complessi residenziali moderni, è stata effettuata un'importante ricostruzione di vecchie case. Di alcuni edifici storicamente e architettonicamente significativi, sono sopravvissute solo le facciate familiari a tutti. La zona è ricca di attivi affari e vita commerciale, ci sono molte strutture commerciali e locali di intrattenimento. Secondo gli esperti nel campo della circolazione secondaria di immobili residenziali e commerciali, l'area dell'argine del canale Obvodny è molto apprezzata nelle strutture immobiliari. Ciò significa che molti residenti nativi di San Pietroburgo sono pronti a stabilirsi in questa zona, che un tempo era considerata di scarso prestigio. La sua attrattiva è aumentata ancora di più dopo che la suddetta stazione della metropolitana è stata messa in funzione nel 2005.
Aggira il canale in futuro
Attualmente, la questione dell'esistenza stessa del Canale di Circonvallazione nella sua forma attuale è in discussione. Molte persone pensano che sia un'idea razionale riempire il canale e costruire al suo posto una moderna autostrada, fornendo il traffico dalla parte orientale di San Pietroburgo a quella occidentale. Tale soluzione consentirebbe di scaricare radicalmente dal trafficola parte storica centrale della capitale settentrionale. Ma ambientalisti e cittadini non indifferenti al patrimonio storico e architettonico della propria città si oppongono categoricamente a questa idea. Ricordano che il canale Obvodny è la parte più importante di un unico schema idrologico e la sua eliminazione avrà conseguenze catastrofiche per l'intero sistema di drenaggio che assicura la vita di una grande città. Inoltre, vi confluiscono diversi fiumi e torrenti ed è impossibile riempirlo così. Ma al momento non sono state ancora prese decisioni specifiche sul futuro destino del canale più lungo di San Pietroburgo. Tra le altre cose, il canale Obvodny ha lo status di patrimonio storico. E le autorità locali non hanno il diritto di prendere decisioni arbitrarie sulla sua liquidazione.
