Far Eastern Shipping Company è una delle compagnie di navigazione più importanti della Russia di oggi. Secondo la direzione, l'azienda si sforza di diventare il leader del settore dei trasporti nel territorio della Federazione Russa.
Distribuzione
Le navi della Far Eastern Shipping Company operano in tutto il mondo.
Gli uffici degli uffici di rappresentanza e degli agenti dell'azienda si trovano sia in Europa che in tutta l'Asia. L'indirizzo ufficiale della Far Eastern Shipping Company si trova a Mosca, dove puoi comunicare con il top management. E le attività principali si trovano a Vladivostok.
Costituzione della società
La compagnia di navigazione dell'Estremo Oriente fa risalire la sua storia al 1880. Ai tempi dell'Impero russo, fu presa una decisione strategica per sviluppare la costa orientale del paese e la compagnia di navigazione con sede nel porto di Vladivostok. È stata istituita l'Agenzia della flotta volontaria.
Beh, il nome di oggi è "Mar dell'Estremo Orientecompagnia di navigazione" la compagnia di trasporto ricevette nel 1935.
La prima nave a stabilire una rotta per la costa lontana fu un piroscafo chiamato "Moskva". È con questo volo che inizia la storia degli scali regolari delle navi al porto di Vladivostok.
Tuttavia, date le condizioni climatiche di questa regione, per lungo tempo l'accesso via mare è stato interrotto per tutto il periodo invernale a causa del fatto che la zona d'acqua era ricoperta di ghiaccio.
E solo nel 1894, l'Agenzia della Flotta Volontaria acquisisce un rompighiaccio a tempo pieno. Il piroscafo "Strongman" per tutto l'inverno 1894-1895 riuscì a garantire il funzionamento continuo del porto e prevenire il congelamento del canale di navigazione.
Durante la Grande Guerra Patriottica
Vladivostok era il principale avamposto del Pacifico dell'Unione Sovietica. Il pericolo principale allora era l'esercito giapponese.
All'inizio del 1941, la flotta mercantile DMP era già composta da 70 piroscafi e 15 motonavi, tra cui c'erano anche cinque navi cisterna.
Nel dicembre 1941, la terra del sol levante dichiara i suoi diritti sugli stretti dell'Estremo Oriente di La Perouse, Sangar e Corea, chiamandoli "linee di difesa marittima del Giappone". Sebbene legalmente le regole del loro passaggio fossero regolate dal principio della libertà d' alto mare, in pratica le forze armate nemiche bloccano il passaggio attraverso lo stretto, anche usando le armi.
Scontri di frontiera sono già avvenuti in precedenza. Dopo la dichiarazione ufficiale di guerra, la città e il porto sono completamente passati alla modalità di combattimento.
È successo così in questi anniVladivostok rimase l'ultimo porto dell'URSS situato al di fuori della zona di guerra. Un grande flusso di merci lo ha attraversato per rifornimenti, difesa e attacchi.
Durante gli anni della guerra, la Compagnia di navigazione dell'Estremo Oriente perse 25 delle proprie navi. L'ultima nave silurata è stata la Transb alt, che ha posto fine a questa triste statistica.
In Russia
Dopo il crollo dell'Unione Sovietica, la Federazione Russa, che è diventata il successore del precedente governo, fonda la Far East Shipping Company, una società per azioni aperta.
In un nuovo paese con una flotta esistente, l'amministrazione della compagnia di navigazione sta facendo grandi sforzi per espandere la geografia del suo lavoro.
Nuove linee di navigazione aperte tra i porti australiani e statunitensi.
Le proprie agenzie iniziano il loro lavoro in Nuova Zelanda, Hong Kong, Canada.
Inizia lo sviluppo di un nuovo pacchetto di servizi, compreso l'inoltro con la possibilità di fornire servizi "franco fabbrica" (da porta a porta).
Nel 2003, con l'apertura di FESCO Logistic, con sede a Mosca, la Far Eastern Shipping Company focalizza il mercato dei servizi nella parte europea della Russia. Lo sviluppo del trasporto ferroviario gioca un ruolo significativo in questo.
Flotta oggi
Nel 2006, la flotta della Far East Shipping Company riceve sei nuove navi portacontainer e una nave Ro-Ro.
Per oggigiorno FESCO gestisce venti navi di vari anni di costruzione.
La nave più antica della flotta è la nave portacontainer Kapitan Krems, costruita nel 1980. Il suo peso morto è di sole 5805 tonnellate di registro. È anche una delle navi più piccole in funzione.
La nave più recente e allo stesso tempo la più grande nelle operazioni della compagnia di navigazione è la nave portacontainer "Fesco Diomede", costruita nel 2009, con un peso morto di 41850 tonnellate.
Inoltre, la nave rompighiaccio Vasily Golovnin, costruita nel 1988, è ancora funzionante.
Capitani
I "capitani" della Far Eastern Shipping Company meritano un'attenzione speciale. Ad oggi, solo quattro di queste navi operano nella flotta:
- "Capitano Afanasiev";
- "Capitano Maslov";
- "Capitano Krems";
- "Capitano Sergievsky".
Sono tutte navi a motore a un piano progettate per il trasporto di carichi generici in container.
Kapitan Afanasiev e Kapitan Maslov sono stati costruiti nel 1998 nei cantieri navali polacchi di Stettino. Le navi con una portata lorda di oltre 23mila tonnellate registrate navigano sotto bandiera di Cipro.
Kapitan Krems e Kapitan Sergievsky sono le navi più antiche ed esperte della flotta. La loro storia inizia nel 1980 presso il cantiere navale di Vyborg e continua ancora oggi.
Riassumi
La Far Eastern Shipping Company oggi è un'azienda molto importante nella Russia moderna, che si sforza di diventare un leader nell'intero settore dei trasporti. La sua storia è ampiae lungo. Ma è sopravvissuta e non solo non perde le sue posizioni, ma ogni giorno si sviluppa e diventa sempre più popolare.
