Uktus è un aeroporto nel quartiere Chkalovsky della città di Ekaterinburg. Uno dei primi aeroporti civili degli Urali, operativo dal 1923. Di recente, le condizioni tecniche della struttura non soddisfano più i severi standard dell'aviazione civile e nel 2012 è stata esclusa dal Registro di Stato. Sulla base dello squadrone della Seconda Sverdlovsk Aviation Enterprise, è stata creata la Uktus Airline JSC, che effettua il trasporto aereo privato. Dal 2016 opera in questo territorio la ZES "Titanium Valley", uno dei cui soggetti è impegnato nell'assemblaggio autorizzato di velivoli a corto raggio L-410.
Cos'è l'aeroporto di Uktus
Questo è l'ex aeroporto civile principale della città di Sverdlovsk, amministrativamente appartiene al distretto di Chkalovsky. Si trova sulla punta nord-occidentale della città di Aramil, a 10 km dalla periferia sud-orientale di Ekaterinburg ea 20 km dal suo centro. L'aeroporto di Koltsovo è stato costruito 5 km a nord nel 1930, oggi è la principale porta aerea della regione di Sverdlovsk.
L'aeroporto di Uktus ha lo status di base congiunta. In particolare, quisi trova la base del 695th Aviation Repair Plant del Ministero della Difesa russo, nonché uno squadrone di elicotteri separato delle truppe interne del Ministero degli affari interni.
La struttura si trova in una posizione comoda, su una zona pianeggiante (196 m sul livello del mare). Ci sono 2 piste qui:
- asf alto-cemento 26/08 1803 lungo e largo 40 m;
- terra 26/08 1500 di lunghezza e 70 m di larghezza.
L'aeroporto è progettato per il decollo/atterraggio di velivoli a corto e medio raggio (Yak-40/42, An-12/24), lavoratori dei trasporti (An-74), elicotteri e velivoli più leggeri.
L'inizio di gesta gloriose
Nel 1923 fu costituita la Società russa degli amici della flotta aerea (ODVF). Lo stesso anno divenne una pietra miliare nella creazione e nello sviluppo dell'aviazione civile negli Urali. I volontari uniti da un impulso comune hanno raccolto fondi per l'acquisto del velivolo Krasny Ural.
Fino alla fine del 1923, la filiale degli Urali dell'ODVF decide di acquistare tre velivoli per i voli di propaganda e le comunicazioni con le città della regione. Allo stesso tempo, iniziò l'equipaggiamento del sito di atterraggio nell'area del tratto Uktussky, che in seguito divenne la base dell'aeroporto di Uktus, il primo a Sverdlovsk. In totale, sono stati raccolti 6,8 milioni di rubli per l'acquisto di aeromobili, per i quali sono stati acquistati tre Junker a Mosca. Dopo la dimostrazione presso l'aerodromo, all'aereo sono stati dati i nomi "Red Ural", "Ural Komsomolets" e "Smychka".
Periodo prebellico
Alla fine degli anni '20 c'erano giàun bel po' di dispositivi di vari design e colori. Il 22 luglio 1928 fu aperta la prima linea aerea, che collegava Sverdlovsk con Mosca. Il suo pioniere fu il pilota degli Urali Fedor Kononenko. Il piano quinquennale prevedeva la creazione di linee aeree da Sverdlovsk a Solikamsk, Serov, Tyumen, Magnitogorsk, Perm, Surgut e altre città. Tutto ciò portò alla necessità di costruire una pista regolarmente funzionante e alla fine del 1928 fu presa la decisione di ampliarla e costruire infrastrutture.
Il compleanno dell'aeroporto di Uktus è il 1 gennaio 1932. A questo punto, la costruzione dell'aeroporto era stata completata, che includeva:
- aereoporto;
- garage;
- negozi di riparazione;
- deposito di gas;
- posto di pronto soccorso;
- stazione meteorologica;
- telegrafo radiofonico.
La comunicazione con i passeggeri è stata stabilita principalmente con Mosca, Chelyabinsk, Magnitogorsk, Irkutsk, Novosibirsk. In termini di dimensioni e attrezzature, Uktus era uno dei principali aeroporti dell'URSS.
Durante la seconda guerra mondiale, molti piloti di Uktus prestarono servizio sui fronti di guerra o andarono in viaggio d'affari. In onore del loro lavoro disinteressato e delle imprese militari, è stato inaugurato un monumento ai dipendenti dell'aeroporto di Uktus.
Anni del dopoguerra
Lo sviluppo dell'aviazione in elicottero iniziò con gli elicotteri Mi-1 e Mi-4, la cui produzione in serie iniziò nel 1956. Sono stati utilizzati per indagini geofisiche, in aeroambulanza, pattugliamenti forestali, lavori chimici aerei e altri tipi diapplicazioni speciali.
Nell'inverno del 1966, l'equipaggio della navicella spaziale con i cosmonauti a bordo di Belyaev e Leonov deviò dalla traiettoria di atterraggio prevista e atterrò nella taiga della regione di Perm. L'equipaggio Uktus dell'elicottero Mi-4 al comando di Lvov volò alla ricerca degli astronauti. Il veicolo di discesa con gli astronauti è stato trovato e sono stati lasciati cadere vestiti caldi e una scorta di cibo.
Negli anni '60 e '70, l'intensità dei voli era in costante aumento. Sono stati effettuati fino a 50 voli civili o più al giorno, senza contare i voli in elicottero. A questo punto, l'area intorno all'aeroporto era densamente costruita con isolati urbani. È diventato necessario spostare l'oggetto oltre i confini di Sverdlovsk. Nel 1984 fu completata la costruzione di una nuova pista ad Aramil. Nel 1985, l'aeroporto di Uktus si trasferì in un sito vicino ad Aramil.
Con il peggioramento del clima economico e politico nel paese, il numero di voli è in costante diminuzione. Nel 1991, l'intensità era scesa a 30 sortite al giorno, durante l' alta stagione estiva. In inverno, il loro numero era ancora più piccolo.
Tempi recenti
Nel 1995, l'aeroporto iniziò una ricostruzione globale. In generale, l'intera attività dell'impresa iniziò a cambiare: l'obiettivo era lo sviluppo dell'aviazione d'affari. Il personale di volo e di terra ha imparato il funzionamento degli aerei Yak-40 e An-74 in un tempo abbastanza breve.
Tuttavia, la situazione non può essere definita rosea. Nel 1996, il numero di partenze di JSC "Airport Uktus" non superava le 10 a settimana. Principalei veicoli erano An-2 e An-24. Dal 2002 è iniziata a Uktus l'operazione di un nuovo confortevole aeromobile An-74, che soddisfa tutti i requisiti dei voli internazionali. Il primo volo è stato effettuato il 1 novembre 2002 sotto il controllo dell'istruttore pilota VA Kurtyan.
Nel 2004, sono stati fatti tentativi per rilanciare le attività dell'aeroporto. L'edificio del terminal è stato rinnovato, la pista è stata ammodernata, le apparecchiature di navigazione sono state sostituite. Gli aerei Yak-40 e An-74 effettuavano voli charter, compresi quelli all'estero. Tuttavia, nonostante il rinnovo della flotta di volo, nel 2012 la Second Sverdlovsk Aviation Enterprise è stata dichiarata fallita.
Stato attuale
Oggi, l'aeroporto di Uktus sta attraversando tempi difficili. L'inasprimento dei requisiti per il trasporto aereo regionale ha portato alla cessazione dei voli di linea nazionali. Allo stesso tempo, il territorio permette di ampliare e allungare la pista. Sono stati ripetutamente escogitati piani per l'ammodernamento e la ricostruzione del complesso, ma non sono stati ancora realizzati progetti ambiziosi.
Al fine di preservare l'oggetto, sulla sua base è stata creata una zona economica speciale "Titanium Valley". Numerosi impianti di produzione sono stati avviati in sale tecniche e hangar, inclusa la produzione di velivoli multiuso Let 410 Turbolet da 19 posti, velivoli a motore leggero Diamond DA 40. La compagnia aerea Uktus opera anche voli commerciali privati.
