La metropolitana di Tashkent è un sistema di trasporto sotterraneo ad alta velocità che serve i residenti e gli ospiti della capitale dell'Uzbekistan. La costruzione della metropolitana di Tashkent iniziò nel 1968-1972 e la prima linea fu commissionata nel 1977. Le sue stazioni sono tra le più ornate al mondo. A differenza della maggior parte delle ex repubbliche sovietiche, il sistema di occorrenza è superficiale, simile a Minsk.
Descrizione
La metropolitana di Tashkent è sotto il controllo della Tashkent Association of Road Transport Enterprises. La lunghezza totale delle linee è di 38,25 km, il numero delle fermate è di 29. Si stanno realizzando nuove diramazioni e si stanno ampliando quelle esistenti. La messa in servizio di altri 8 punti di atterraggio e di un deposito elettrico è prevista per il 2019.
La profondità delle gallerie sotterranee varia da 8 a 25 metri, la lunghezza media della tappa è di 1,4 km. Il design utilizza elementi di resistenza per resistere a un terremoto fino a 9 punti della scala Richter.
Mediala velocità dei treni è di 39 km/h, la velocità massima raggiunge i 65 km/h. Circa 200-300 mila passeggeri utilizzano i servizi della metropolitana di Tashkent ogni giorno (a seconda del giorno della settimana). Il traffico passeggeri medio annuo è stimato a 60-70 milioni
La base del materiale rotabile sono i treni della metropolitana del progetto 81-717/714, sviluppati in Unione Sovietica presso l'impianto di costruzione di macchine Mytishchi e successivamente modernizzati. Grazie a un design di successo, sono ancora oggi prodotti da numerose aziende.
Dal 17 giugno 2015, nella metropolitana di Tashkent sono state messe in funzione nuove auto dal design moderno, dall'ergonomia migliorata e dalle caratteristiche tecniche. Il materiale rotabile aggiornato trasporta passeggeri sulla linea Chilanzar. In futuro, si prevede di modernizzare il parco per altre destinazioni.
Quando fu costruita la metropolitana a Tashkent
I lavori di progettazione per la costruzione della metropolitana di Tashkent sono iniziati nel 1968, due anni dopo che un grave terremoto ha colpito la città nel 1966. Per questo motivo i progettisti sono stati chiamati a predisporre una serie di interventi per rafforzare le strutture portanti, cosa che hanno fatto brillantemente. Sebbene non ci fossero più terremoti così potenti, la metropolitana ha resistito a tremori più deboli.
Il progetto è stato affidato a Tashmetroproekt, ex filiale dell'URSS Metrogiprotrans. In breve tempo, i costruttori uzbeki sono riusciti a stabilire la base di produzione necessaria, organizzare la produzione di tubi in ghisa estrutture in cemento armato.
Il team di tunneling si è basato sulla base del distaccamento del tunnel n. 2, che si è dimostrato efficace nella costruzione del tunnel di deviazione ad Andijan e delle strutture sotterranee in Siberia. I costruttori di metropolitana hanno dovuto risolvere molti problemi tecnici complessi durante la guida dei tunnel di distillazione a causa del comportamento imprevedibile dei suoli loess, tipico della geologia di Tashkent. Le rocce sedimentarie con abbondanza di calcare sono state fortemente compattate a causa della vibrazione creata dal movimento di complessi meccanizzati, formando vuoti in cui sono caduti meccanismi multi-tonnellata. Di conseguenza, i progressi sono stati più lenti del previsto. È stato necessario abbandonare le platine e scavare gallerie utilizzando un metodo di schermatura non meccanizzato.
La costruzione della prima linea Chilanzar iniziò nel 1972 e fu completata il 6 novembre 1977 in nove stazioni. Nel 1980 la filiale è stata ampliata e nel 1984 è stata lanciata la seconda linea dell'Uzbekistan. Le prime 6 stazioni della terza filiale di Yunusabad sono state aperte nel 2001. Ulteriore sviluppo è visto nella costruzione di linee verso aree residenziali densamente popolate situate alla periferia della città.
Costo
La metropolitana di Tashkent è un mezzo di trasporto pubblico urbano, accessibile a tutti i segmenti della popolazione. L'amministrazione sta cercando di mantenere un ragionevole equilibrio tra il costo del viaggio e l'efficienza economica dell'impresa. Tuttavia, negli ultimi 10 anni, la tariffa è aumentata di 3 volte.
Dal 1 aprile 2016, i gettoni della metropolitana di Tashkent vengono venduti al prezzo di 1200 soum (9,50 rubli). Carte di viaggiole carte per un mese sono offerte per 166.000 soum (1.320 rubli). Nell'inverno del 2018, il presidente Shavkat Mirziyoyev ha espresso la necessità di ridurre le tariffe aumentando il traffico passeggeri.
Architettura
Durante la costruzione della metropolitana di Tashkent, le autorità responsabili non hanno risparmiato sulla decorazione delle stazioni di imbarco e delle lobby. Nel progetto sono stati coinvolti architetti, designer, scultori di talento, prima da tutta l'URSS e successivamente specialisti nazionali e stranieri. Di conseguenza, la metropolitana della capitale dell'Uzbekistan è riconosciuta come una delle più belle del pianeta.
Ognuna delle stazioni è decorata con elementi architettonici artistici e piccole forme scultoree, che ne riflettono simbolicamente il nome e il tema. Nella decorazione di sale, piattaforme di sbarco, corridoi e vestiboli si possono rintracciare tradizioni nazionali di arti culturali, monumentali e decorative. Per la finitura vengono utilizzati principalmente granito nero, rosso, grigio, marmo, ceramica, legno, vetro, sm alto, plastica, alabastro, metalli vari e altri materiali.
Linea Chilanzar (rossa)
La prima linea della metropolitana di Tashkent ha una lunghezza di 15,5 km. La sua apertura è avvenuta il 6 novembre 1977, il che lo rende il primo in Asia centrale. Negli anni '80 la distanza è stata estesa. Include 12 stazioni di atterraggio sotterranee:
| Nome | Nome precedente | Traduzione | Tipo di stazione |
| "Olmazor" (Olmazor) | "Sabira Rakhimova" | "Meleto" | Colonna |
| "Chilonzor" (Chilonzor) | "Giardino Unabium" | Singolo volteggio | |
| "Mirzo Ulug'bek" (Mirzo Ulug'bek) | "50 anni dell'URSS" | "Mirza Ulugbek" | Colonna |
| "Novza" (Novza) | "Hamza" | "Novza" | Singolo volteggio |
| "Milliy God" (Milliy Bog) | "Komsomolskaya", "Yeshlik" | "Parco Nazionale" | Colonna |
| "Xalqlar do'stligi" | "Bunyodkor" | "Amicizia dei popoli" | Colonna |
| "Pakhtakor" (Paxtakor) | "Coltivatore" | Colonna | |
| Mustaqillik maydoni | "Piazza Lenin" | "Piazza Indipendenza" | Colonna monolitica |
| "Amir Temur xiyoboni" (Amir Temur xiyoboni) | "Rivoluzione d'Ottobre", "Piazza Centrale" | "Piazza Amir Timur" | Colonna |
| "Hamid Olimjon" (Hamid Olimjon) | "Hamid Alimjan" | Singolo volteggio | |
| "Pushkin" (Pushkin) | "Pushkinskaya" | Colonna | |
| "Compra Ipak Yo'li" (Compra Ipak Yo'li) | "Maxim Gorky" | "La grande via della seta" | Singolo volteggio |
Forse questo è il ramo più bello dell'intera metropolitana.
Linea dell'Uzbekistan (blu)
Le prime 4 stazioni della linea blu della metropolitana di Tashkent sono entrate in funzione l'8 dicembre 1984 e sono state successivamente ampliate nel 1987, 1989 e 1991. La lunghezza totale è di 14,3 km. Oggi ha 11 punti di arresto.
| Nome | Nome precedente | Traduzione | Tipo di stazione |
| "Beruniy" (Beruniy) | "Beruni" | Singolo volteggio | |
| "Tinchlik" (Tinchlik) | "Pace" | Colonna | |
| "Chorsu" (Chorsu) | "Quattro strade" | Singolo volteggio | |
| "G'ofur G'ulom" | "Gafur Gulyam" | Colonna | |
| "Alisher Navoiy" (Alisher Navoiy) | "Alisher Navoi" | Colonna | |
| "Uzbekiston" (O'zbekiston) | "Uzbeco" | Singolo volteggio | |
| "Cosmonautlar" (Kosmonavtlar) | "Cosmonauts Avenue" | "Cosmonauti" | Colonna |
| "Oybek" (Oybek) | "Aybek" | Colonna | |
| "Tashkent" (Toshkent) | "Tashkent" | Colonna | |
| "Mashinasozlar" (Mashinasozlar) | "Tashselmash" | "Costruttori di macchine" | Colonna |
| "Dustlik" (Do'stlik) | "Chkalovskaya" | "Amicizia" | Singolo volteggio |
Una caratteristica del ramo è il suo diffuso utilizzo nella decorazione di marmi e graniti.
Linea Yunusabad (verde)
Terzo, la più recente delle linee operative della metropolitana di Tashkent ha una lunghezza di 6,4 km. Tutte le 6 stazioni attive sono state aperte per l'uso il 24 ottobre 2001.
| Nome | Nome precedente | Traduzione | Tipo di stazione |
| "Shahristan" (Shahriston) | "Khabib Abdullayev" | "Shahristan" | Colonna |
| "Bodomzor" (Bodomzor) | "VDNH" | "Mandorloto" | Singolo volteggio |
| "Minore" (minore) | "Minore" | Colonna | |
| "Abdulla Qodiriy" (Abdulla Qodiriy) | "Mercato Alai" | "Abdullah Kadiri" | Colonna |
| "Yunus Rajabiy" (Yunus Rajabiy) | "Yunus Rajabi" | Colonna | |
| "Mingurik" (Ming O'rik) | "Lahuti" | "Mingurik" | Colonna |
Nel 2019 è prevista l'apertura di altre due stazioni: "Turkestan" (Turkiston) e "Yunusabad" (Yunusobod). 4 punti di sosta e il deposito elettrico Yunusbod sono in fase di progettazione.
Linea Sergeli (arancione)
Negli anni 2000, l'amministrazione repubblicana ha commissionato la preparazione di un piano per espandere la rete metropolitana di Tashkent. La nuova filiale è progettata per scaricare il traffico passeggeri nelle zone notte meridionali della città. Si intersecherà con la linea Chilanzar alla stazione di Olmazor.
Nonostante l' alto costo del progetto, il tunneling attivo è iniziato alla fine del 2016 e dovrebbe essere completato nel 2019. I nomi delle stazioni della Tashkent Metro Orange Line non sono ancora stati approvati, ma sono indicati provvisoriamente nel progetto come:
- "Otchopar" (Otchopar);
- "A. Khodjaeva" (A. Xo`jaev);
- "Chashtepa" (Choshtepa);
- "Tursunzoda" (Tursunzoda);
- "Sergeli" (Sirg`ali);
- "Ehtirom" (Ehtirom).
Le autorità stanno valutando la possibilità di costruire una diramazione ad anello in futuro, unendo tutte le rotte esistenti in un'unica rete.
