Il tunnel Roksky è una costruzione stradale che collega l'Ossezia meridionale e settentrionale. Si trova su un tratto dell'autostrada transcaucasica, che corre sotto il monte Sokhs. La sua lunghezza supera i tre chilometri e mezzo. La porta settentrionale del passaggio si trova ad un' altitudine di 2.040 metri sul livello del mare, il segno di quella meridionale ha tagliato la linea di 2.110 m.
La costruzione del passaggio iniziò negli anni Trenta del XX secolo. Fu segnato da una forte esplosione, avvenuta a pochi chilometri dall'insediamento di Upper Ruk. L'obiettivo principale perseguito dai creatori del progetto Roki Tunnel era quello di scaricare le linee ferroviarie in direzione del Mar Caspio e del Mar Nero.
Al momento, la struttura serve l'autostrada che porta dalla Russia alle città dell'Ossezia meridionale. Dieci anni fa, forniva il percorso stradale più breve verso le aree di confine tra Iran e Turchia.
Sfondo storico
Dopo un lungo periodo di inattività, pari a quasi quarant'anni, si decise di continuare a costruire il tunnel di Roki. N. Nagaevsky ha agito come sviluppatore del piano generale. Ha usato i disegni di Ruten Glagolev. Questo fatto è stato dettagliatorecensito nel periodico "Economia pianificata", pubblicato in circolazione nel 1976.
Il costo totale del lavoro pianificato è stato di quasi 100 milioni di rubli. Va tenuto presente che il percorso originale è stato notevolmente ridotto. Secondo R. Glagolev, il tunnel di Roki avrebbe dovuto avere origine in un luogo chiamato Ruk. La principale differenza di questa zona è la minima minaccia di valanghe. Tuttavia, i risparmi erano così evidenti che i suoi consigli furono ignorati.
Momenti organizzativi
In futuro, le condizioni tecniche del passaggio richiedevano una modernizzazione globale. Ciò è stato facilitato anche da una ricerca non sufficientemente approfondita. I dipendenti dei rami di Leningrado e Caucasico di Giprotrans si sono lamentati della complessità delle caratteristiche dei soccorsi della regione. La strada attraverso il tunnel di Roki correva a grandi profondità, il che ha anche impedito il lavoro di ricerca su larga scala degli ingegneri.
Per eliminare il rischio di crollo del corridoio principale, gli operai ne hanno costruito uno ausiliario. Fu utilizzato solo per scopi di ricognizione, e in seguito divenne un componente del sistema di ventilazione dell'edificio. La roccia principale in cui è stato posato l'ingresso era terreno roccioso.
Lavori geologici
Il tunnel ha perforato la cresta principale del Caucaso da due lati contemporaneamente. L'attività esplosiva è stata svolta ai portali sud e nord. Per questi scopi è stato utilizzato il nuovo metodo austriaco. Le attrezzature più recenti e più produttive sono state utilizzate in quel momento. La costruzione è stata eseguitaquasi tutto il giorno.
L'esportazione di estrazione mineraria è stata effettuata su camion di fabbricazione sovietica. Per la finitura è stato scelto il calcestruzzo resistente al gelo M 300. In un mese solare, i piombi hanno dominato fino a 45 metri di terreno.
Modernizzazione
La ricostruzione del tunnel è iniziata sette anni fa. Nel 2010 è iniziata la sua prima fase, durante la quale è stato aggiornato l'adatto tecnico. La vecchia copertura dei corridoi è stata completamente rimossa e sostituita, sono state installate moderne linee di comunicazione.
Per superare i 600 metri di produzione, ci sono voluti esattamente trenta giorni di lavoro continuo di due squadre contemporaneamente. Nel 2012 tutte le attività pianificate sono state completate e la circolazione stradale è stata temporaneamente aperta sotto il Roki Pass, ma solo in modalità test.
Il passo successivo è stato quello di cambiare lo strato impermeabilizzante, ampliare la sezione trasversale del passaggio e rifinire l'interno della struttura. Il 5 novembre 2014 ha avuto luogo l'apertura ufficiale del passaggio sotto il monte Sokhs.
