Il decollo di un aereo porta a carichi significativi sui sistemi di bordo e sulla pelle della nave. Pertanto, è importante che il personale addetto alla manutenzione controlli non solo ciò che sta accadendo all'interno del veicolo aereo, ma anche all'esterno. Ciò è in parte facilitato dal finestrino dell'aeromobile, attraverso il quale è possibile riparare il verificarsi di una situazione di emergenza, ad esempio un incendio al motore o danni alla pelle.
L'oblò può schiantarsi durante l'atterraggio
Di norma, un oblò di un aereo è una struttura formata da una finestra con doppi vetri a tre strati. Un tale sistema è in grado di sopportare notevoli perdite di carico.
Il decollo dell'aereo e l'ultima salita portano al fatto che sul vetro sono posizionati carichi fino a 4 tonnellate. E se l'oblò è in grado di resistere a tale pressione, nulla lo minaccia durante l'atterraggio.
Per quanto riguarda il vetro interno che i passeggeri possono toccare, è solo decorativo. Il suo danno non influirà sulla sicurezza mentre si è nella cabina dell'aeromobile.
Perché le tende sono installate sulle finestre
Le tende per finestre sono necessarie per diversi motivi:
- Dopo l'atterraggio, gli occhi dei passeggeri devono adattarsi all'illuminazione disponibile a bordo dell'aeromobile. Solo dopo che le tende si aprono, il che ti permette di vedere cosa sta succedendo fuori bordo.
- Chiudendo le tende, l'equipaggio ha l'opportunità di concentrarsi sul servizio ai passeggeri. Se necessario, queste tende possono essere tirate indietro se è necessario informare i piloti del verificarsi di situazioni anomale in mare, ad esempio per confermare la presenza di un incidente.
- Le tende proteggono i passeggeri da potenziali lesioni che possono verificarsi, ad esempio, durante un atterraggio duro, a causa di vetri rotti.
- Le tende sono chiuse per mantenere i passeggeri calmi e timorosi dell' altezza.
Perché i finestrini degli aeroplani sono ottimizzati
Questo design non è un'idea artistica per rendere attraente l'interno del salone. Come mostra la pratica, il finestrino arrotondato e aerodinamico dell'aereo tollera meglio l'aumento della pressione, grazie alla sua distribuzione ottimale su tutta la superficie.
Quanto sopra è confermato dal test di finestre di varie forme su veicoli con motore a reazione. Quindi, negli anni '50 del secolo scorso, il produttore di aeromobili De Havilland ha rilasciato una nave passeggeri che conteneva finestre quadrate. Tuttavia, un triste destino attendeva l'aereo innovativo. Nel 1954, durante il volo, le finestre quadrate non potevano sopportare il carico e nella cabina c'eradepressurizzazione. Dopo l'incidente, i progettisti non hanno più fatto ricorso all'installazione di finestre di osservazione di forma simile.
Perché c'è un buco nell'oblò
Molti passeggeri potrebbero aver notato la presenza di un piccolo foro nella finestra dell'oblò. Il foro denominato è necessario per stabilizzare la pressione tra le singole lastre della struttura. Se durante il decollo la temperatura ambiente è in media di 25°C, quando l' altitudine di volo ottimale raggiunge i 10.000 metri, la cifra raggiunge i -35°C e meno. Di conseguenza, il finestrino dell'aeromobile è soggetto a notevoli sollecitazioni dovute all'espansione e alla contrazione dell'aria.
Attraverso lo stesso foro, l'aria esce quando la temperatura ambiente aumenta ed entra quando l'indicatore scende. Senza l'attuazione di tale idea progettuale, il materiale degli oblò potrebbe incrinarsi e deformarsi.
Il buco nell'oblò svolge un' altra funzione. La sua presenza impedisce l'appannamento dei bicchieri e, di conseguenza, la formazione di ghiaccio.
Vale la pena notare che le navi passeggeri AN-24 in stile sovietico non contenevano i fori descritti. Un' alternativa erano le prese d'aria tubolari, che si trovavano nella pelle della fusoliera dell'aereo. Questa decisione ha contribuito a mantenere un livello stabile di pressione tra gli elementi strutturali delle finestre.
Quali sono le funzioni dei singoli pannelli oblò
Durante la salita della nave passeggeri, la pressione all'interno dell'abitacolo rimane la stessa e all'esternol'aereo subisce la sua significativa caduta. Ciò comporta un aumento del carico sulle finestre, che sono costituite da diversi pannelli in fibra di vetro.
Il meno resistente è il vetro interno con cui il passeggero può entrare in contatto. Serve solo ad isolare dal rumore prodotto dai motori della nave, oltre a trattenere il calore in cabina.
Il pannello esterno dell'oblò è molto più resistente. L'elemento specificato è realizzato con il materiale più durevole ed è in grado di resistere a una pressione atmosferica significativa.
Per quanto riguarda il pannello centrale, svolge principalmente il ruolo di assicurazione. Tale vetro viene utilizzato in caso di danneggiamento dell'elemento esterno della finestra con doppi vetri. Tuttavia, la probabilità che si verifichino tali situazioni è estremamente ridotta.
