Il canale navigabile di Volgodonsk collega il Don e il Volga nel punto in cui sono più vicini l'uno all' altro. Si trova vicino a Volgograd. Il canale di Volgodonsk, la cui foto e descrizione troverai nell'articolo, fa parte del sistema di trasporto d' altura che opera nella parte europea del nostro paese.
Primo tentativo di collegare due fiumi
Anche a metà del XVI secolo, fu fatto il primo tentativo di collegare il Don e il Volga al posto del loro più vicino avvicinamento. Nel 1569, Selim II, il sultano turco che divenne famoso per la sua campagna contro Astrakhan, ordinò che 22.000 soldati fossero inviati sul Don. Dovettero scavare un canale che collegasse i due fiumi. Ma un mese dopo i turchi dovettero ritirarsi. Secondo i cronisti, hanno dichiarato che anche tutte le persone qui non avrebbero potuto fare nulla nemmeno per 100 anni. Tuttavia, le tracce di questo tentativo di collegare i due fiumi sono sopravvissute fino ad oggi. Questo è un profondo fossato chiamato Muro Turco.
Tentativo di Pietro I
Dopo 130 anni, Pietro I fece il secondo tentativo di costruire il canale di Volgodonsk. Tuttavia, ha anche fallito. Entro la fine del 1701, la costruzione fu parzialmente completata e furono completamente costruite diverse chiuse. Tuttavia, nel bel mezzo dei lavori, fu emesso l'ordine di distruggere il canale, poiché era iniziata la guerra con la Svezia. A proposito, anche questo progetto ha lasciato un segno: Petrov Val, che si trova vicino alla città con lo stesso nome.
La costruzione del canale tra il Volga e il Don è stata spostata in un altro luogo, nell'area del lago Ivan. Il canale Ivanovsky costruito qui collegava il fiume Don con il fiume Tsna (un affluente dell'Oka) attraverso il lago Ivan e il fiume Shat, che da esso scorreva. Circa 300 navi lo attraversarono 5 anni dopo l'inizio della costruzione. Tuttavia, questo sistema si è rivelato a corto d'acqua.
Progetti principali
Più di 30 progetti per collegare il Don al Volga furono creati prima del 1917. La maggior parte di loro è stata suddivisa nei seguenti tre gruppi:
- meridionale, che prevedeva il collegamento diretto tra l'Azov e il Mar Caspio o le foci del Don e del Volga;
- quella di mezzo, che univa i progetti di costruzione del canale al posto del più vicino avvicinamento del Volga e del Don;
- settentrionale, che comprendeva progetti per collegare gli affluenti del Don con gli affluenti dell'Oka.
Gli idrologi ritengono che i progetti del nord potrebbero non essere di interesse, poiché riguardavano la confluenza di fiumi poco profondi, inadatti al passaggio delle moderne navi. Anche i progetti meridionali non avrebbero avuto successo, poiché il percorso dei canali in questo caso sarebbe stato troppo lungo, il che avrebbe reso i costi di costruzione molto elevati. Gli ingegneri hanno riconosciuto che i più razionali lo sonoprogetti del gruppo centrale.
Tuttavia, nessuno di loro si è realizzato fino alla metà del 20° secolo. Due circostanze lo hanno impedito. In primo luogo, le ferrovie avevano proprietari privati che resistevano. In secondo luogo, anche nel caso della costruzione del canale, il movimento delle navi poteva essere effettuato solo in primavera, poiché solo allora i fiumi erano a pieno regime. La navigazione a tutti gli effetti senza la loro ricostruzione su larga scala era fuori questione. Tuttavia, va notato che Puzyrevsky Nestor Platonovich, un ingegnere idraulico russo, ha dato un grande contributo allo studio dell'interfluve del Don e del Volga. Ha scelto una traccia che sarebbe stata adatta per il futuro canale.
Secondo il piano GOELRO, nel 1920 il governo del paese tornò nuovamente sul problema della costruzione di un canale. Il suo progetto, però, nasce solo a metà degli anni '30. La Grande Guerra Patriottica ne ha impedito l'attuazione.
Approvazione del progetto
Nel 1943, dopo la fine della battaglia di Stalingrado, i lavori ripresero. Erano guidati da Sergei Yakovlevich Zhuk, un esperto ingegnere idraulico e costruttore. Sotto la sua guida, a quel tempo, i canali Mosca-Volga e Mar Bianco-B altico erano già stati progettati e costruiti. Lo schema del complesso di Volgodonsk fu approvato nel febbraio 1948 in una riunione del Consiglio dei ministri dell'Unione Sovietica. Dopodiché, sono iniziati i lavori di terra.
Chi ha costruito il canale
Si noti che la costruzione del Canale di Volgodonsk è stata eseguita dai cosiddetti nemici del popolo, cioè prigionieri politici condannati ai sensi dell'articolo 58 del codice penale,operante in quel momento. Il lavoro fisico pesante, che i prigionieri erano costretti a svolgere, veniva contato da loro come un giorno per due o tre periodi di reclusione. Tuttavia, con il pungente freddo invernale e l'estenuante caldo estivo, la mortalità delle persone che vivevano in capanne di mattoni e rifugi era molto alta. Zhuk Sergei Yakovlevich, che guidò la costruzione del canale, è paragonato dagli storici della Hoover Institution ad Adolf Eichmann, una figura nazista che usava il lavoro degli schiavi.
Periodo di costruzione e attrezzatura utilizzata
Il canale di Volgodonsk è stato costruito in soli 4,5 anni. Questo è un periodo unico nell'intera storia dell'idroedilizia mondiale. Ad esempio, il Canale di Panama, lungo 81 km, ha impiegato 34 anni per essere costruito con la stessa quantità di lavoro. Il Canale di Suez, lungo 164 chilometri, ha richiesto 11 anni per essere costruito.
Durante la costruzione, sono stati posati 3 milioni di m3 di calcestruzzo e sono stati scavati circa 150 milioni di m3 di terra. Ai lavori hanno partecipato 8mila macchine e meccanismi: gusci movimento terra, escavatori a tazze e ragni, autocarri con cassone rib altabile, bulldozer, potenti raschiatori.
Apertura del canale, sua lunghezza e profondità
Gli ingegneri stranieri erano scettici su questo grandioso progetto. Predissero che la diga dello sfioratore non sarebbe stata in grado di resistere alla pressione dell'acqua e che ci sarebbe stato un grande disastro causato dall'uomo. Ma il Maggiolino era sicuro che tutto avrebbe avuto successo. Ha curato personalmente la posa del calcestruzzo per prevenire furti e aggressioni.
31 maggio 1952 alle 13:55 sulle acque del Don eIl Volga si è fuso tra la prima e la seconda chiusa. Dal 1 giugno le navi hanno già iniziato a muoversi lungo il canale. Il 27 luglio 1952, questa struttura prese il nome da Lenin V. I.
La lunghezza del canale di Volgodonsk è di 101 km. Di questi, 45 km passano attraverso i bacini idrici. La profondità del canale è di almeno 3,5 m.
Serbatoi e chiuse del canale Volgodon
Le navi per viaggiare dal Volga al Don devono superare 13 chiuse (la prima è mostrata nella foto sopra), che sono divise nelle scale delle chiuse del Don e del Volga. L' altezza di quest'ultimo è di 88 M. Si compone di 9 chiuse monocamerali a fila singola. L' altezza delle scale della serratura Donskaya è di 44 m Include 4 serrature dello stesso design.
Il canale di Volgodonsk collega il Don vicino a Kalach-on-Don con il Volga vicino a Volgograd. Comprende i bacini idrici di Karpovskoe, Bereslavskoe e Varvarovskoe. L'intero viaggio dura circa 10-12 ore. L'acqua proveniente dal bacino di Tsimlyansk alimenta il canale di Volgodonsk, poiché il Don si trova a 44 metri sopra il Volga. Grazie a un sistema composto da 3 stazioni di pompaggio (Varvarovskaya, Marinovskaya e Karpovskaya), l'acqua entra nello spartiacque e quindi viene fornita per gravità alle piste del Don e del Volga. La prima e la tredicesima serratura hanno archi trionfali. I lavoratori che mantengono il canale vivono negli insediamenti creati lungo il suo percorso.
Valore canale
Canale marittimo di Volgodonsk intitolato a V. I. Lenin collegava i seguenti 5 mari: Caspio, Nero, Azov, Bianco e B altico. Ha collegato i percorsi del Dnepr, Donskoy,Bacini nord-occidentali e del Volga. Il percorso di questo canale attraversa steppe aride. Portò umidità nei campi delle regioni di Rostov e Volgograd.
Attrazioni principali
I turisti sono molto colpiti dal canale di Volgodonsk. Volgograd oggi è difficile da immaginare senza questa struttura. Ogni ospite della città considera suo dovere ammirarlo. Non solo la pesca sul canale di Volgodonsk è popolare, c'è davvero qualcosa da vedere qui.
L'inizio del movimento lungo il canale viene effettuato dal Sarepta backwater del fiume Volga, che è protetto dalle correnti, così come dalla deriva di ghiaccio lungo la valle del fiume Sarpa. Le prime tre chiuse si trovano all'interno di Volgograd.
Sull'isola Sarpinsky (all'ingresso del canale) nel 1953 fu installato un faro, la cui altezza è di 26 metri. Sulle sue pareti sono presenti rostri in ghisa, raffigurano la prua di varie antiche navi. L'autore del progetto è l'architetto Yakubov R. A.
Se cammini lungo l'argine dalla prima chiusa, vedrai presto il monumento a Lenin (nella foto sopra). Quando il canale fu aperto, fu eretto un altro monumento: I. V. Stalin, situato su un alto piedistallo. Questo monumento è stato eretto nel più breve tempo possibile. Il rame nativo è stato utilizzato per fondere la figura del leader del popolo. Il monumento (la sua foto è presentata sotto) è stato in vigore per diversi anni, torreggiando a 40 metri sopra il livello del Volga. Tuttavia, a seguito del processo di destalinizzazione, avviato nel 1961 al XX Congresso, questo monumento è stato rimosso. Tutto ciò che era rimasto di luipiedistallo in cemento armato, che passa nella fondazione su pali monolitici del terrapieno.
È stato deciso di installare un nuovo monumento sul piedistallo, ora V. I. Lenin. È realizzato in cemento armato monolitico. L' altezza della scultura è di 27 m e il piedistallo è di 30 m L'architetto V. A. Delin. e lo scultore Vuchetich E. V. sono gli autori del monumento. È interessante notare che il monumento a Lenin è stato incluso nel Guinness dei primati. È il monumento più grande del mondo, eretto in onore di una persona reale.
Canale di Volgodonsk oggi
Dopo 60 anni, più di 19.000 navi passano attraverso l'acquedotto all'anno. Al momento, c'è una domanda sulla costruzione di un' altra linea del canale di Volgodonsk, grazie alla quale sarebbe possibile aumentare i suoi flussi di carico. È possibile che la sua costruzione avvenga nei prossimi anni, anche se a causa della crisi molto probabilmente questa edizione dovrà essere rimandata per qualche tempo. Tuttavia, il presidente prevede di espandere il canale di Volgodonsk costruendo un' altra linea, che ha annunciato nel 2007. Si prevede che la costruzione del secondo ramo raddoppierà la portata del canale - fino a 30-35 milioni di tonnellate di merci all'anno. È vero, al momento il thread attivo di Volgodon è caricato solo a metà.
