L'aeroporto di Chkalovsky (regione di Mosca) è un complesso militare strategicamente importante. È stata fondata all'inizio del 20° secolo. L'aeroporto di Chkalovsky (indirizzo: microdistretto Shchelkovo-10, Shchelkovo-3) si trova a nord-est della capitale. Più avanti nell'articolo impariamo cos'è questo complesso oggi. Il materiale ti dirà quali unità ha l'aeroporto di Chkalovsky, come raggiungere il complesso.
Informazioni generali sull'oggetto
L'aeroporto di Chkalovsky appartiene alla prima classe. Il complesso può ricevere elicotteri di tutti i tipi, nonché velivoli leggeri. Ad esempio, Tu-154, Il-62, An-124 e simili. La compagnia aerea statale "223rd Flight Detachment" si basa su di esso. Questa organizzazione è un'impresa che effettua trasporti commerciali utilizzando aerei militari. Oltre agli aerei del Ministero della Difesa della Federazione Russa, il complesso ha tutte le ragioni per ricevere aerei da Roskosmos, dal Ministero degli Affari Interni e da quelli civili. Quest'ultimo - solo previo accordo. Il complesso è un aeroporto di distribuzione congiunta. È schieratouna base che include unità delle forze speciali: 206, 353 e 354.
Storia dell'aeroporto di Chkalovsky
In passato, sul territorio del complesso si trovava un reggimento di aviazione di prova e addestramento separato per scopi speciali n. 70. Questa formazione intitolata a V. S. Seregin era inclusa nel CPC RGNII. L'unità militare era armata con modelli come L-39, Tu-154, Il-76MDK e Tu-134. Yu. A. Gagarin Research Institute di TsPK è stato fondato diversi anni fa. È stato creato sulla base della 70a unità aerea. A sua disposizione c'erano elementi tecnici di volo e aerei dell'ex reggimento. Sempre in precedenza, sul territorio si trovava l'8a divisione pilota per scopi speciali, che è stata sciolta nel 2010. Le unità attualmente ospitate dall'aeroporto di Chkalovsky (unità militare 42829, altre formazioni militari) includono quattro battaglioni di sicurezza e manutenzione.
Sviluppo e funzionamento
B. S. Chernomyrdin ha approvato uno speciale decreto governativo. Da quel momento, l'aeroporto di Chkalovsky, il cui indirizzo è sopra indicato, è stato aperto ai voli di aerei militari. L'oggetto ha ricevuto lo status internazionale. Attraverso di essa, secondo ordini una tantum, sono passati voli cargo e charter per passeggeri civili. Alla fine del 20° secolo fu organizzato l'aeroporto Chkalovsky OJSC e in seguito si prevedeva anche di aprire un terminal passeggeri speciale.
Piani non realizzati
Secondo il preliminareSecondo il piano, nell'estate del 2010, da questo complesso aereo dovevano essere effettuati voli passeggeri regolari per l'Abkhazia. Si presumeva che l'aereo dell'aeronautica russa avrebbe effettuato due voli a settimana. Tuttavia, un ordine di divieto è stato emesso dalle autorità competenti. È stato un rifiuto di rilasciare una licenza per questo tipo di attività di sicurezza aerea all'aeroporto di Chkalovsky. Il motivo ufficiale era il mancato rispetto da parte del richiedente delle condizioni e dei requisiti necessari.
Potenziamento
Il complesso aereo è uno dei contendenti per il quarto aeroporto internazionale della capitale. Tuttavia, l'aeroporto di Chkalovsky ha un grosso svantaggio nella lotta per questo importante status nell'hub aereo della capitale. L'accessibilità dei trasporti lo rende meno competitivo. Quest'anno è stata presa una decisione finale su questo tema. Per eliminare questa lacuna, è stata ottenuta l'autorizzazione ufficiale dal Ministero delle Risorse Naturali. Per poter costruire una gemella dell'autostrada Shchelkovo a sei corsie, dovranno essere abbattuti più di quaranta ettari di foresta. Tra questi oggetti ci sarà anche Elk Island, che fa parte del parco nazionale. La lunghezza della nuova strada sarà di oltre venti chilometri. Il percorso dovrebbe essere posato in una deviazione degli insediamenti. Il viaggio in auto durerà meno di quindici minuti (dalla tangenziale di Mosca al punto "aeroporto Chkalovsky"). Come raggiungere l'oggetto sarà chiaro dopo il completamento dei lavori di costruzione. Ora l'oggetto è raggiungibile con i mezzi pubblici. Al puntatore Schema "Aerodromo Chkalovsky".nel modo seguente: dalla stazione degli autobus della capitale (Central) (stazione della metropolitana "Schelkovskaya") con il minibus o l'autobus numero 375, 321, 380, 320, 378. In auto, il percorso corre lungo l'autostrada Shchelkovo.
Offerta innovativa
Nel 2012, nelle condizioni competitive per lo sviluppo del concetto di agglomerato metropolitano, sono pervenute raccomandazioni sulla realizzazione di una doppia rete infrastrutturale elettrica. L'idea è di Reinier de Graaf, architetto olandese. Si presumeva che una delle reti fosse destinata al trasporto pubblico elettrico e l' altra all' alta velocità. Avrebbero dovuto collegare la periferia intorno ai complessi di Vnukovo, Domodedovo, Sheremetyevo e Chkalovsky. Quest'ultimo, secondo il punto di vista dell'olandese, dovrebbe essere riorganizzato in un porto cargo. Pertanto, ha tutte le possibilità di diventare uno dei più grandi al mondo.
Opzioni di ricostruzione
All'inizio dell'ultimo (2013) anno si è tenuta la terza conferenza internazionale "Mercato russo dei carburanti per l'aviazione". Uno dei discorsi più significativi è stato il discorso di Vladimir Nazarov. Nel suo intervento, il vicepresidente di Transnefteprodukt ha affermato che i negoziati con un' altra impresa leader sono attualmente in pieno svolgimento. In caso di esito positivo, l'aeroporto militare "Chkalovsky" sarà collegato a una diramazione dell'oleodotto principale ad anello. Questo articolo è in circolazione da molto tempo. Tuttavia, l'ultimo pompaggio attraverso di esso da KNPP ail complesso aeronautico è stato prodotto per molto tempo. L'oleodotto ad anello di Mosca è una connessione strutturale, che consiste in tre fili di gasdotti ad anello. Trasportano gasolio, benzina e cherosene. In questo caso, le sostanze non si mescolano tra loro. KNPP è collegato ai complessi aerei Sheremetyevo, Domodedovo e Vnukovo. Ci sono anche forniture speciali dalla raffineria di petrolio di Ryazan e dalla raffineria della capitale.
An-26RT crash
Questo evento è accaduto nel 1988. L'aereo ha effettuato un volo di addestramento, il cui scopo era quello di esercitarsi a decollare e atterrare di notte senza l'uso di fari e proiettori. Dopo un atterraggio riuscito, i membri dell'equipaggio hanno deciso di eseguire un decollo non pianificato dalla catena di montaggio. Per portare a termine il loro piano, hanno dovuto fare un brusco movimento della leva di comando del motore in base all'indicatore di posizione della maniglia del carburante. Immediatamente prima del decollo stesso, le pale dell'elica del motore destro si sono trasformate in una posizione in cui l'influenza di questo elemento sulla resistenza dell'aeromobile diventa minima. Tuttavia, l'equipaggio non se ne accorse in tempo e continuò a decollare. Ad un' altitudine sufficientemente elevata a una velocità di circa 200 km / h, il motore si è spento. Il personale ha cercato di avviare l'unità di alimentazione ausiliaria. Sfortunatamente, tutti e tre i tentativi sono stati eseguiti in modo errato. L'equipaggio non ha seguito le istruzioni eha lanciato il motore giusto a bassa velocità e altitudine non autorizzate. Il dispositivo è passato alla modalità di stallo. Di conseguenza, l'aereo è caduto in un piccolo stagno, colpendo il tetto di una dacia in procinto di cadere. Poi crollò e bruciò. La tragedia è avvenuta nel villaggio di Kudinovo, a quindici chilometri dal complesso aereo Chkalovsky. Morirono sei persone: tutti i membri dell'equipaggio (comandante della nave, meccanico di volo, ingegnere di volo, assistente comandante, operatore radio e navigatore).
Il-75DT si schianta
Nell'estate del 2001, questo aereo cargo della compagnia aerea "Rus" è volato nella città di Norilsk. Il decollo è stato effettuato a una velocità notevolmente superiore a quella consentita. Il comandante della nave ad un' altezza di una decina di metri, per compensare la pendenza a sinistra della rotta di decollo, iniziò a compiere una virata a destra con un rollio di diversi gradi. Avendo guadagnato quota nel corso di queste azioni, l'equipaggio ha effettuato uno spostamento dello stabilizzatore in assenza di una deviazione di compensazione della leva dell' altitudine. La sequenza di queste manipolazioni è una violazione delle regole e delle raccomandazioni del manuale di volo. È probabile che il motivo per cui si perde il controllo dello stabilizzatore sia impostarlo in una posizione che non corrisponde effettivamente al valore di bilanciamento e peso.
Un'indagine dettagliata sull'incidente è stata condotta da una commissione speciale. Di conseguenza, è stato riscontrato che il controllo dello stabilizzatore durante il decollo è una violazione regolare e tipica del capitano della nave. Inoltre, si è scoperto chel'equipaggio stesso eseguiva spesso azioni simili durante la separazione dell'aeromobile. Pochi secondi prima dell'urto con un ostacolo, che era un albero sulla pista di decollo, si è tentato di deviare l'ascensore. Sfortunatamente, non c'era abbastanza tempo per completare la manovra e una collisione era inevitabile. Ad un' altezza di ventidue metri, la nave si scontrò con gli alberi. A seguito dell'incidente, il terzo e il quarto motore si sono guastati e anche il carrello di atterraggio è stato gravemente danneggiato. Di conseguenza, l'aereo si è schiantato al suolo ed è crollato. Prima dell'invio dell'aeromobile non è stato redatto lo schema per il caricamento dello stesso. Durante le indagini, la commissione è riuscita a stabilire che il peso al decollo della nave superava di diverse tonnellate il tasso massimo consentito. Dopo l'incidente, il cherosene dell'aviazione dai serbatoi si è acceso. Per prevenire la propagazione dell'incendio sono state impiegate tutte le forze del Ministero per le situazioni di emergenza della regione. Il fatto che la tavola sia caduta nella foresta, e non in uno dei tanti insediamenti vicini, può essere considerata una felice coincidenza. Tutte le persone sull'aereo sono state uccise. Tra loro c'erano due passeggeri e otto membri dell'equipaggio.
Tu-154 prevenzione degli infortuni
Tre anni fa un incidente aereo è stato evitato nella regione di Mosca. Questo è un merito della professionalità e abilità dei piloti militari. Questo aereo è stato parcheggiato per più di dieci anni. È stato deciso di trasferirlo dall'aeroporto per una profonda revisione. Durante il decollo si è verificato un guasto completo del sistema di controllo della nave. L'equipaggio è stato in grado di mantenere l'aereo in posizione orizzontale conmotori. Il personale cambiava alternativamente la posizione degli alettoni e la spinta. Nonostante tutti gli sforzi, la nave stava perdendo quota e inclinandosi pesantemente. Durante il secondo tentativo, i piloti sono riusciti a effettuare un atterraggio sicuro dell'aereo sulla pista dell'aeroporto di Chkalovsky. Grazie alle abili azioni dei membri dell'equipaggio, è stato possibile prevenire lo schianto ed evitare vittime umane. Un controllo speciale ha stabilito la causa dell'incidente. Si trattava dell'errato collegamento di un elemento strutturale del sistema di controllo automatico di bordo al sistema di alimentazione. Presentazione per eliminare le violazioni.
Aeroporto "Chkalovsky". Kaliningrad
Questo oggetto è il migliore nella regione di Kaliningrad. La pista dell'aeroporto di Chkalovsky è larga sessanta metri e lunga tremila. Inoltre, la pista non ha restrizioni sul peso degli aeromobili. Il suo territorio supera la soglia dei settecento ettari. Il complesso può essere utilizzato da assolutamente tutti i tipi di aeromobili attualmente esistenti. Non ha eguali nel numero di aree di dispersione, zone per parcheggi di gruppo e individuali. Alla fine del secolo scorso, Chkalovsk era l'aeroporto di base per due formazioni di aviazione navale. Tuttavia, ciò non ha influito sulla decisione di interrompere l'utilizzo del complesso. Le unità situate lì furono sciolte e l'attrezzatura fu trasportata a Chernyakhovsk.
