Con lo sviluppo di Internet, molti servizi si sono fatti avanti. Se prima, quando andavi da qualche parte, dovevi prendere i biglietti in anticipo, ora tutto è molto più semplice. Ad esempio, sei in vacanza. Utilizzando Internet, puoi prenotare una camera d'albergo, fornire un taxi dall'aeroporto al tuo luogo di residenza, acquistare un biglietto aereo e tutto questo senza lasciare la tua sedia preferita.
Inoltre, quando ordini i biglietti, puoi vedere in tutti i dettagli tutte le informazioni interessanti sull'azienda e sul suo parco auto. Prendi, ad esempio, il Boeing 737. La disposizione del salone, i posti migliori, la posizione delle ali, delle cucine e dei bagni: queste domande possono essere trovate senza lasciare il computer. Siti specializzati possono anche prenotare un posto selezionato per te. Allo stesso tempo, è stato scelto da te, il che è importante, perché sull'aereo ci sono sia i posti migliori che quelli standard.
Design statico
Mentre il modello è sulle linee di montaggio, può essere migliorato, modificato, alcuni blocchi possono essere cambiati. Questo è il caso di tutti gli sviluppatori del settore aeronautico. Allo stesso tempo, gli sviluppi sono principalmente effettuati in termini diaggiornamenti ai sistemi di controllo, prestazioni di volo, volumi del serbatoio e altri dettagli che il passeggero medio non vedrà. Questo è successo con gli americani, gli sviluppatori del velivolo Boeing-737. La disposizione interna, indipendentemente dalle modifiche del modello, di solito non cambia i suoi parametri. Non una sola azienda in termini di modifiche ha trasferito, ad esempio, la cucina al centro della cabina. Tutte le macchine hanno lo stesso layout interno. Con un avvertimento - invariato all'interno di questo modello. E se voli frequentemente con il 737, cambiare compagnia potrebbe offrirti un servizio migliore (o peggiore). La cabina del Boeing 737 non cambierà - e dopo aver volato una volta, saprai già esattamente dove eri seduto e se vale la pena scegliere lo stesso posto sul tuo prossimo volo.
Capacità dell'aeromobile
Parlando di capacità passeggeri e merci, non si può non notare che questo aereo, decollato per la prima volta nel 1967, è ancora richiesto dalle compagnie aeree. In 40 anni di produzione, l'aereo è diventato più comodo e sicuro. Componenti, parti sono stati cambiati, sono stati aggiunti dispositivi di navigazione e, in alcuni rari casi, sedili dei passeggeri. Allo stesso tempo, se descrivi il numero di posti in un diagramma, ci saranno picchi su di esso, ci saranno cadute, ma la direzione generale aumenterà. Quindi, 737-400 era uno dei "giganti" della classe. Ha preso a bordo 168 persone e ha consumato risorse, compreso il rifornimento, molto meno dei suoi compagni di classe (737-300 e 737-500). Le seguenti modifiche avevano una capacità di carico inferiore. Ciò continuò fino all'uscita del 737-800, che imbarcò 189 persone. Come tutti i Boeing, tranneversione 747, per un Boeing 737, la disposizione della cabina ripete il tipo delle versioni precedenti: 6 posti in fila con un passaggio tra loro (3 + 3), che consentivano di non modificare la larghezza del corpo. Con il rilascio delle nuove versioni, cambia solo la lunghezza dell'aereo.
737-400 e Transaero
Consideriamo il layout della cabina "Boeing 737-400" della ditta "Transaero". Come molti altri modelli di fabbricazione americana, l'aereo ha tre classi: business, economy e tourist. La business class è rappresentata da sole 2 file, ma né la prima né la seconda fila possono essere definite particolarmente comode. Le persone sedute in prima fila avranno poco spazio per le gambe a causa della parete divisoria davanti. La seconda fila di sedili, inoltre, ha un' altra tramezza nella parte posteriore, per cui gli schienali non si adagiano. La partizione non è così densa, quindi questi passeggeri sentiranno il rumore dei vicini dell'economia.
I posti nei seguenti saloni sono già tre di fila. L'intera classe economica dell'aeromobile è progettata in modo tale che le file di sedili possano muoversi liberamente in avanti o indietro, per cui le file 14 e 16 non hanno finestrini. Le successive 17 (oltre alle 18) file non hanno la possibilità di reclinare lo schienale a causa delle uscite di emergenza poste dietro. Allo stesso tempo, quelli seduti nella diciottesima fila hanno un po' più di spazio per le gambe. Coloro che sono seduti vicino alla finestra nella diciannovesima fila potrebbero non avere un bracciolo: qui si trova un'uscita di emergenza, mentre quelli seduti nella stessa fila in altri posti non hanno questi problemi.
La classe turistica non ha bisogno di presentazioni. Tutti quelli che hanno volato in questa classe lo sannopiccoli spazi per le gambe e altre "amenità" del volo in questa cabina. Menzioneremo solo quelli che siedono nella sezione di coda della cabina. L'intera ultima fila è adiacente al blocco dei bagni, quindi qui è piuttosto rumoroso e gli schienali non si adagiano. Il passeggero seduto nella penultima fila del corridoio si sentirà allo stesso modo.
Posti migliori
Sopra abbiamo esaminato il layout standard di uno dei modelli di maggior successo del velivolo Boeing-737. I posti migliori per gli aerei si trovano nella 10a prima fila della classe economica. I passeggeri seduti al corridoio hanno l'opportunità di reclinare la schiena e, allo stesso tempo, a causa delle pareti divisorie più strette tra le classi business ed economy, riceveranno spazio aggiuntivo per le gambe. La stessa partizione può causare problemi ai vicini di seguito.
Foto in aereo
E per concludere la conversazione, forniamo alcune foto dell'aspetto del Boeing-737. Foto della versione passeggeri - modello 737-400, Transaero Airlines, Russia.
Per confronto, anche il 400esimo, ma la versione cargo. Se guardi da vicino, puoi vedere i contorni di un paio di uscite di emergenza sopra l'ala (aereo 737-400, Bluebird Airlines, Islanda.)
La loro presenza è spiegata dal fatto che inizialmente questo velivolo non era stato progettato come cargo, ma nessuno ha annullato la formula "la domanda crea l'offerta", e poiché tutti i velivoli sono stati prodotti per un ordine specifico, questo ha volato fuori dai negozi di assemblaggio americani in una versione cargo.
Conclusione
Si è parlato molto del numero "13". È tanto più sorprendente che questo argomento abbia toccato anche gli sviluppatori del velivolo Boeing-737. Lo schema degli interni ha la fila 10, fila 12, 14 … Ma il 14 arriva subito dopo il 12. Il salone ha posti nella 32a fila, ma non ti venderanno posti nella 13a fila. Questo numero semplicemente non è nella cabina.
