Dopo che l'aereo Ruslan nel 1985 e nel 1986 fu esposto al tradizionale salone aereo internazionale di Parigi, divenne chiaro fino a che punto i designer sovietici fossero avanzati nella creazione di navi di linea super pesanti.
Le versioni seriali di questo velivolo ad ala alta hanno 405 tonnellate di peso al decollo e una velocità di crociera fino a 850 km/h.
Gli aerei Ruslan, considerati i maggiori rappresentanti dell'aviazione militare da trasporto in tutto il mondo, sono stati sviluppati nell'OKB im. Antonov in Ucraina. La portata massima dei loro voli è di sedicimila chilometri e mezzo.
Per fornire all'An-124 la massima velocità possibile, i progettisti hanno creato per la prima volta un'ala spazzata abbastanza spessa con un "grillo" superiore più piatto. La perfezione aerodinamica, considerata una delle principali caratteristiche di questo velivolo, è ottenuta attraverso un attento sviluppo della fusoliera di coda, delle carenature del carrello di atterraggio e delle carenature delle ali.
Gli aerei da trasporto e militari pesanti a lungo raggio "Ruslan" erano originariamente destinati al trasporto di truppe, veicoli corazzati standard e armi, nonchéper l'atterraggio di carichi con il paracadute. Possono trasportare missili balistici, carri armati e altre attrezzature militari pesanti.
Gli aerei Ruslan sono realizzati utilizzando non solo le tecnologie più avanzate, ma anche materiali compositi. Il complesso delle apparecchiature, i sistemi di controllo automatico di bordo per lo stato tecnico degli impianti, due centrali ausiliarie, i generatori elettrici e le turbopompe sono progettati per garantire l'autonomia durante il funzionamento di un velivolo ad ala alta.
Qualche parola sui motori
I motori di cui sono dotati gli aerei Ruslan possono essere lanciati sia separatamente che, se necessario, contemporaneamente. Oltre al controllo manuale, ognuno di essi è dotato di un sistema elettronico, grazie al quale l'equipaggio è in grado di atterrare sia in modalità automatica che semiautomatica anche in caso di m altempo.
Per ridurre la perdita di aerodinamica durante il bilanciamento, il velivolo An-124 Ruslan è disposto sulla gamma CG posteriore. Per questo sono state utilizzate tutte le possibilità dell'automazione e dell'elettronica moderne.
Con l'aiuto del caricamento automatizzato del volante, l'attrito durante il funzionamento dell'ascensore è stato praticamente rimosso. Ciò consente all'equipaggio di fissare con precisione la posizione di assetto predeterminata e di pilotare l'intero volo con una mano.
Gli sviluppatori hanno prestato grande attenzione e convenienza durante il trasporto delle merci. Velivolo "Ruslan" in modo rapido e convenientestanno caricando. Possono trasportare strutture di ponti e lunghe capriate, piccole imbarcazioni fluviali e attrezzature di perforazione.
Il vano di carico An-124 è lungo trentasei e mezzo e largo quasi sette metri.
L'attrezzatura semovente entra nella parte anteriore e scarica attraverso i portelli posteriori. Per il carico stazionario viene utilizzata una gru a ponte da dieci tonnellate, disponibile a bordo. È interessante notare che quando si utilizza un tale sistema, l'aereo cargo Ruslan, per così dire, esegue squat, che gli esperti chiamano scherzosamente la "danza dell'elefante".
Secondo la tradizione già stabilita nell'Antonov Design Bureau, la sicurezza del volo dell'An-124 è diventata il compito più importante. Pertanto, gli aerei Ruslan hanno strutture di potenza e sistemi di propulsione tali che possono continuare a decollare se un motore si guasta, volo livellato - due motori e atterraggio - senza motore.
