Ferrovia Circum-Baikal: orari, prezzi, foto e recensioni

2024 Autore: Harold Hamphrey | [email protected]. Ultima modifica: 2023-12-17 10:16

La ferrovia Circum-Baikal è giustamente considerata un luogo unico in Russia (la foto sarà presentata di seguito). Un nome così insolito si è formato in considerazione del fatto che guardando la mappa si ha l'impressione che la strada faccia davvero un cerchio.

Alcuni fatti sulla ferrovia Circum-Baikal

Il nome sopra è stato applicato alla sezione ferroviaria della strada Transbaikal dalla stazione di Baikal al binario di Mysovaya. La sua lunghezza era di 260 chilometri. Va notato che attualmente questa sezione è parte integrante della ferrovia della Siberia orientale. Inoltre, al momento, tale termine (Circum-Baikal Railway) è solitamente utilizzato solo in relazione a cale senza uscita dalla fermata Slyudyanka ΙΙ al punto Baikal. Fino al 1949, il percorso principale della Ferrovia Transiberiana passava attraverso il territorio della Ferrovia Circum-Baikal. A proposito, la sezione sopra (fino alla piattaforma Mysovaya) è ancora una componente della direzione siberiana. E un segmento dell' altopiano di Olkhinsky (la sua parte meridionale), passando dall'insediamentoSlyudyanka alla stazione di Baikal, riconosciuta come monumento dell'arte ingegneristica.

Tuttavia, dopo che il segmento ferroviario duplicato è stato messo in funzione, la necessità di utilizzare il segmento da Irkutsk a Slyudyanka è scomparsa. E nel 1956 fu smantellato. E alla fine degli anni '50, durante la costruzione della centrale idroelettrica di Irkutsk, fu completamente annegata (a causa dell'allagamento del bacino). Ecco perché si è formato un vicolo cieco. Per tua informazione, ufficialmente la Ferrovia Circum-Baikal non è mai esistita (era parte integrante della sezione Trans-Baikal). Operava solo la direzione per la realizzazione del binario ferroviario. Oggi questa distanza è un elemento della comunicazione della Siberia orientale.

Lavori di ricerca sul territorio

Le prime indagini furono effettuate tra il 1836 e il 1840. Questi lavori sono stati eseguiti da A. I. Stukenberg. Tuttavia, gli ultimi passaggi per rivelare il piano, secondo il quale doveva essere costruita la ferrovia Circum-Baikal, furono completati nel 1894. Il primo percorso è andato da Irkutsk al lago più profondo del pianeta. Inizialmente si decise di condurre le comunicazioni ferroviarie lungo la riva destra dell'Angara. A tale scopo, è stata progettata la costruzione di un ponte di barche. Ma in seguito questa idea fu respinta, perché il livello dell'acqua nel fiume era soggetto a frequenti fluttuazioni. E durante il periodo della deriva del ghiaccio, l'uso di questo sito non era affatto possibile. Pertanto, è stato deciso che la ferrovia Kurgo-Baikal sarebbe andata lungo la riva sinistra,sebbene fosse considerato troppo complesso da sviluppare. Contestualmente a questi rilievi è stato svolto un lavoro di ricerca per studiare la possibilità di realizzare un collegamento ferroviario per collegare il "vuoto" sulla Ferrovia Siberiana. E non ci sono stati problemi con la sezione orientale. Qui un tratto di strada passava attraverso il terreno pianeggiante e la sponda meridionale del lago Baikal, caratterizzata da un pendio in pendenza. Ma il divario tra Irkutsk e Kultuk ha causato notevoli difficoltà.

Creazione di un binario

Come risultato del lavoro svolto (che è stato condotto sotto la supervisione del professor I. V. Mushketov), sono state sviluppate quattro possibili opzioni per allungare questa corsia ferroviaria. Vale a dire:

1. 1. Da Irkutsk all'insediamento di Kultuk attraverso la sponda sinistra del fiume attraverso la catena dello Zyrkuzun.
2. Lungo le valli dei fiumi Krutaya Guba e Bolshaya Olkha con ulteriore posa della strada lungo la riva del lago Baikal.
3. Dal villaggio di Belektuy a Kultuk attraverso la catena dei Tunkinsky.
4. Dalla piattaforma del Baikal al punto finale lungo la riva del lago.

Decisione finale

A seguito degli studi (svolti da parti di ingegneria mineraria), sono state selezionate solo due delle versioni proposte. E nel 1899, il comitato per la costruzione della comunicazione ferroviaria siberiana approvò la prima e la terza opzione per collegare il "vuoto" della linea principale. Durante tutto l'anno, sotto il controllo di B. U. Samrimovich sulle rotte selezionate è stata l'indagine dettagliata finale. Questo lo ha reso possibilepreferire irrevocabilmente la comunicazione lungo la riva del lago Baikal. I dubbi sull'opportunità di utilizzare questa opzione erano dovuti al fatto che la costa era una zona rocciosa con forti pendii. Tuttavia, secondo i calcoli, si è riscontrato che questo particolare piano ha un'efficienza economica. L'approvazione definitiva del percorso prescelto fu presa nel 1901. BU è stato incaricato di gestire i lavori di costruzione. Savrimovich, che a quel tempo ricopriva la carica di ingegnere ferroviario. Per tua informazione, la stima di questa costruzione ferroviaria è stata di oltre 52 milioni di rubli.

Ferrovia Circum-Baikal. Storia

Durante la progettazione, la sezione siberiana (che di conseguenza divenne nota come Ferrovia Transiberiana) era composta da 7 segmenti. Tra questi c'era la ferrovia Korugobaykalskaya, la cui costruzione fu effettuata lungo la sponda orientale del lago da Irkutsk alla città di Babushkino (ex molo di Mysovaya). Nel periodo dal 1896 al 1900, la costruzione della ferrovia fu effettuata dal punto di partenza per Cape Ustyansky (che aveva il nome originale Maly Baranchik). Inoltre, nel 1900, furono completati i lavori di costruzione della ferrovia Circum-Baikal sulla sponda orientale e inizialmente tutti gli sforzi furono diretti alla costruzione di una tappa tra la stazione di Mysovaya e Tankhoya. Nei lavori successivi (fino alla piattaforma Slyudyanka) fu utilizzato principalmente il lavoro di detenuti e prigionieri.

Lavori finali

Posa il tratto più difficile (fino alla fermata Baikal)ebbe inizio solo nella primavera del 1902. Inoltre, vale la pena notare che il termine era fissato per la fine dell'estate del 1905. La riva del lago a quel tempo era una scogliera rocciosa alta fino a 400 m Inizialmente si pensava che questa sezione comprendesse 33 gallerie. Inoltre, a causa dell'impatto negativo delle acque del lago Baikal, l' altezza della base ferroviaria doveva essere di almeno 533 cm Inoltre, durante la costruzione dei binari di raccordo, è stato preso in considerazione il momento del passaggio. C'erano almeno 14 paia di treni durante il giorno.

Ferrovia Circum-Baikal. Orario e prezzo

Negli anni '80 iniziarono a lavorare poco a poco nel settore turistico. Si segnala che già dal momento della messa in servizio la Circum-Baikal Road è stata adibita ad area ricreativa, seppur in un raggio estremamente limitato. Cos'è oggi la ferrovia Circum-Baikal? Il 2014 è ricco di varie escursioni. Le corse si effettuano settimanalmente. A giugno - sabato e domenica, a luglio - dal mercoledì alla domenica. Il "Circum-Baikal Express" è stato lanciato in tutta la sezione. Il treno parte al mattino. Il costo delle escursioni è di poco superiore a 2000 rubli. La durata del tour è di un giorno.

Attrazioni

Oggi ci sono diversi centri ricreativi ed è richiesto anche un tipo insolito di turismo - "selvaggio". La compagnia delle ferrovie russe è attualmente intensamente impegnata nello sviluppo di opportunità turistiche che la Circum-BaikalFerrovia. Le recensioni dei turisti che hanno già visitato questi luoghi sono molto positive. Prima di tutto, molti si recano lì per dare un'occhiata ai luoghi di "ingegneria". Oltre a questi, lungo il percorso della Ferrovia Circum-Baikal ci sono molti monumenti naturali non meno interessanti. Si tratta di affioramenti rocciosi, numerose strutture in legno realizzate in stile Art Nouveau (costruite all'inizio del XX secolo), resti di pietra e così via.