La necessità di lunga data di creare un collegamento di trasporto tra le regioni nord-occidentali di San Pietroburgo e la sua parte centrale si concretizzò nella costruzione su larga scala di un'autostrada a pedaggio intraurbana chiamata Western High-Speed Diametro.
Come è iniziato tutto
La storia dello sviluppo del progetto inizia nel lontano 1990, quando il governo dell'URSS, con un regolare decreto sulle prospettive di costruzione dello stato, lo inserisce nel piano per il prossimo decennio. Per molti anni, i leader dell'attuale stato russo non hanno ignorato la questione del miglioramento e dello sviluppo delle infrastrutture di trasporto della capitale del Nord.
I lavori di costruzione sono iniziati nel 2005. La costruzione dell'autostrada è in corso, con la messa in servizio graduale di sezioni già pronte del binario.
Significato di superstrada
Il risultato di molti anni di lavoro sarà un'autostrada ad alta velocità che collegherà la parte meridionale della città (distretti di Moskovsky e Kirovsky) con l'isola Vasilyevsky e il distretto di Primorsky. La nuova strada lo permetteràil principale carico di trasporto dalla parte centrale di San Pietroburgo, nonché dalle parti meridionali e settentrionali della città.
Secondo il piano generale, il diametro occidentale dell' alta velocità di San Pietroburgo è composto da tre sezioni: settentrionale, meridionale e centrale. La lunghezza totale del sistema di trasporto raggiunge i quarantasette chilometri. Quasi la metà di questa lunghezza è occupata da strutture di ponti, cavalcavia e tunnel.
Unicità degli oggetti da costruzione
La presenza di un gran numero di strutture artificiali era dettata dalle peculiarità dell'infrastruttura industriale e della zona paesaggistica nell'area dell'autostrada. Per non violare l'integrità delle strutture precedentemente erette, nonché per dimostrare rispetto per l'area verde, gli architetti del progetto hanno deciso di costruire una parte significativa del percorso su cavalcavia.
Niente di simile è mai stato costruito in Russia. Il Western High-Speed Diameter è diventato il leader nel campo delle costruzioni innovative. San Pietroburgo può giustamente essere orgogliosa delle sue moderne strutture, che diventeranno sicuramente le nuove attrazioni della capitale settentrionale.
Alcune delle strutture possono essere considerate uniche. Questo sarà il ponte strallato sotto il quale passa il fairway della nave. La lunghezza della campata centrale della citata struttura supera i trecento metri. Un altro ponte che attraversa il fairway Petrovsky ha una campata principale di duecentoventi metri di lunghezza. All'intersezione del Canale del Mare, sono in corso i lavori di costruzioneuna struttura a ponte di quattrocento metri con due livelli.
Sezioni attive di diametro
Il primo segmento della Sezione Sud è stato inaugurato nell'ottobre 2008. Fu completamente commissionato quattro anni dopo. La sezione meridionale ha origine dalla tangenziale e si collega allo svincolo di trasporto sull'argine del fiume Ekateringofka.
La lunghezza della Southern Highway è di otto chilometri e mezzo. Quasi due terzi del percorso sono occupati da cavalcavia e ponti. Questa è la sezione più importante del diametro, che supporta l'intensità del movimento di un flusso continuo di trasporti di grandi dimensioni in direzione del Big Sea Port.
Il diametro dell' alta velocità occidentale è proseguito con l'apertura del traffico di manodopera sulla Sezione Nord nell'agosto 2013. Alla cerimonia ha partecipato il presidente della Russia. La lunghezza del nuovo percorso era di oltre ventisei chilometri, che è più della metà della lunghezza totale occupata dal diametro dell' alta velocità occidentale. Il modello di traffico va da Primorsky Prospekt all'autostrada di importanza internazionale E-18 chiamata "Scandinavia".
Sezione centrale del binario
Per quanto riguarda la Sezione Centrale, sono attualmente in corso intensi lavori per costruirla. Il diametro occidentale dell' alta velocità sull'isola Vasilyevsky sarà posato lungo il confine dell'intero territorio, collegandolo con i distretti Admir alteisky e Primorsky di San Pietroburgo. La lunghezza totale del percorso -circa dodici chilometri. Questa è la parte tecnicamente più difficile del progetto, poiché qui è prevista la costruzione di dieci strutture artificiali. Secondo i calcoli preliminari, il lancio del Central Thread è previsto per l'inizio del 2016.
Indicatori economici e tecnici del progetto
Il diametro dell' alta velocità occidentale rappresenta il più grande esempio europeo di partnership tra investitori pubblici e privati. Come risultato della fusione dei flussi di cassa, è stato formato un budget che ha superato l'importo di duecentodieci miliardi di rubli. La metà sono fondi di bilancio, il quaranta per cento sono soldi di investitori privati. Il restante dieci per cento è stato raccolto attraverso l'emissione di titoli di Stato.
Sono previste da quattro a otto corsie su diverse sezioni del percorso. Il limite massimo di velocità per il trasporto su strada in autostrada è di 110 chilometri orari. Dopo la messa in servizio di tutte le sezioni del percorso, la capacità prevista sarà di almeno centomila auto.
Tariffe attuali
Il diametro dell' alta velocità occidentale è una strada a pedaggio, i cui fondi verranno utilizzati per mantenere la grandiosa struttura nelle condizioni tecniche adeguate.
Le attuali sezioni di diametro sono suddivise in diverse zone tariffarie, dove la tariffa dipende dal tipo di veicolo e dall'ora del giorno. Per auto e piccoli camion, il prezzo varia da diecifino a quaranta rubli. I proprietari di autocarri pesanti devono pagare tra i trenta ei centotrenta rubli.
Moduli di pagamento
Per la comodità di utilizzare il passaggio, agli automobilisti vengono offerte diverse forme di pagamento. Per coloro che viaggiano raramente sul WHSD, è possibile acquistare un biglietto in contanti o pagare con una carta di credito.
Un' altra opzione di pagamento consiste nell'utilizzare le smart card contactless, che possono essere prese in prestito dall'operatore di pista. I BSC possono essere anonimi o personalizzati. La registrazione di quest'ultimo offre all'utente uno sconto del dieci percento. È sufficiente rifornire regolarmente il conto sulla carta e il movimento su strada sarà quasi senza ostacoli.
Quando il trasporto regolare viene effettuato tramite il Western High Speed Diameter, il transponder diventa il metodo di pagamento più accettabile. Uno speciale dispositivo elettronico è fissato sul parabrezza del veicolo e garantisce il pagamento istantaneo all'ingresso dell'autostrada. I transponder possono essere noleggiati dall'operatore della superstrada. L'uso permanente dei mezzi di pagamento elettronici offre viaggi preferenziali con uno sconto fino al venti percento.
L'autostrada attiva è progettata per contribuire a rendere San Pietroburgo il più grande snodo di trasporto in Europa. Dopo la messa in servizio completa dell'intera linea dell'autostrada del diametro ad alta velocità occidentale, può essere sicurocandidarsi come contendente al titolo ufficiale di meraviglia del mondo del ventunesimo secolo.
