Le ore di punta nelle grandi città sono sempre associate a enormi ingorghi. Ogni anno ci sono sempre più auto, il che significa che il problema è solo in continua evoluzione. Anche le autostrade a corsie larghe non sempre sono in grado di far fronte al traffico intenso. La congestione del traffico si verifica per una serie di motivi. Uno dei motivi è il lavoro di riparazione della rete di riscaldamento o della pavimentazione in asf alto stessa. Gli incidenti stradali sono spesso la causa degli ingorghi. Tuttavia, ancora più spesso l'enorme numero di auto che la strada, progettata per un traffico due o anche tre volte inferiore a quello che è in re altà, è un vero disastro.
Costruire una nuova strada è la giusta soluzione agli ingorghi
Non importa quanto correttamente le parole di N. V. Gogol, che ha chiaramente articolato le cause dei problemi della Russia nel 19° secolo, riflettessero correttamente la situazione nel nostro paese, ultimamente è stata prestata sufficiente attenzione alle strade. Soprattutto spesso nelle nostre due capitali vengono costruite nuove strade, dove viene depositata la maggior parte del denaro del bilancio. Forse è così che dovrebbe essere? Dopotutto, le capitali, sia quelle principali che quelle settentrionali, sono, per così dire, il volto dell'intero stato. Ma mettiamoci al lavoro. Non molto tempo faè stata approvata la decisione di costruire un'autostrada ad alta velocità a pedaggio a San Pietroburgo, chiamata Eastern High-Speed Diameter.
Diversi investitori prenderanno parte a questo progetto contemporaneamente. Va notato che Smolny ha già firmato accordi con alcuni di loro. Le banche VTB e EDB sono designate come partecipanti ufficiali alla costruzione. Gli accordi con altre società sono ancora in fase di negoziazione. Ciò è dovuto al fatto che la città vuole ridurre al minimo i costi di bilancio e coprire la parte finanziaria del progetto attraverso investimenti.
Diametro orientale ad alta velocità di San Pietroburgo
Quindi qual è la nuova strada a pedaggio a San Pietroburgo? Presumibilmente sarà un'autostrada a sei corsie con una lunghezza totale di 22,6 chilometri. Si prevede che inizierà da Blagodatnaya Street e si estenderà attraverso i distretti della città di Krasnogvardeisky, Nevsky, Frunzensky, Moskovsky e Kirovsky. Quindi la strada si unirà a quella parte della tangenziale, che si trova a nord del villaggio di Kudrovo. Inoltre, il diametro dell' alta velocità orientale passerà all'autostrada di Murmansk e toccherà l'incrocio con essa. Inoltre, è noto che Smolny ha concluso un ulteriore accordo con la direzione del progetto di costruzione per la realizzazione di nuovi svincoli.
Problemi di progettazione controversi
La maggior parte delle controversie e del clamore che si è appena placata a San Pietroburgo in relazione alla recente costruzione del diametro occidentale dell' alta velocità erano legate alle rivendicazioni finanziarie della città contro gli investitori del progetto. Ma nonostante questo, ce n'è già uno nuovo al nasoil progetto è la costruzione del Diametro dell'Alta Velocità Orientale. È stato annunciato per la prima volta nel 2016. Il routing backbone non era ben definito in quel momento.
Sebbene al momento il progetto del nuovo tracciato sia considerato approvato, tuttavia, sono ancora molte le questioni irrisolte legate alla posa di una nuova autostrada. Basti pensare che alcuni pietroburghesi hanno scritto lettere al presidente, in cui hanno espresso la loro preoccupazione per il fatto che l'autostrada si estendesse proprio sopra le loro teste. I residenti dei distretti di Krasnogvardeisky e Nevsky hanno espresso particolare indignazione. Tra loro c'erano i proprietari di garage costruiti sul territorio dell'autostrada proposta e nelle sue immediate vicinanze.
Considerando tutte le questioni controverse, è stato deciso di cambiare il percorso del diametro dell' alta velocità orientale a favore degli interessi dei cittadini. Sono stati corretti anche alcuni errori di progettazione identificati.
Obblighi finanziari degli investitori
I principali investitori precedentemente citati hanno annunciato le cifre specifiche dei fondi che intendono investire in questo progetto. Pertanto, VTB Bank ha annunciato l'importo dell'investimento per un importo di 110 miliardi di rubli. Seguendo il suo esempio, la Banca eurasiatica EDB ha espresso la propria disponibilità a sostenere il progetto del diametro dell' alta velocità orientale per un importo di 150 miliardi di rubli. Ma poiché entrambe le banche sono lontane dall'essere gli unici investitori pianificati, è ancora difficile vedere il quadro completo degli investimenti in questa fase del finanziamento. Lo ha detto il capo del comitato per gli investimenti, Irina Babyukpreferiscono recuperare tutti i costi dell'autostrada solo con l'aiuto di investitori seri. E più si uniranno al progetto, meglio sarà per San Pietroburgo e la regione.
Ci sarà un ponte sulla Neva
Tornando alle questioni irrisolte, va notato che il principale punto di discussione del progetto del diametro dell' alta velocità orientale non erano solo gli errori di progettazione dell'autostrada, ma anche il dilemma sull'attraversamento della Neva tra Fayansovaya e Strade di Zolnaja. Qui sono state proposte due opzioni per risolvere il problema. La prima opzione è costruire un ponte. Ma allo stesso tempo viene violata la visione protetta della città. La seconda opzione è costruire un tunnel. Tuttavia, in questo caso, il prezzo della costruzione aumenta notevolmente. Su quale delle opzioni si fermeranno i funzionari non è ancora chiaro. Oltre al fatto che l'attuazione del progetto proseguirà per cinque anni, non ci sono informazioni ufficiali più affidabili. Molto probabilmente, il megaprogetto non prenderà forma reale fino al 2018.
Cosa è chiaro esattamente
Rispondendo a questa domanda, possiamo affermare con sicurezza che ci sarà un diametro orientale per l' alta velocità a San Pietroburgo. E questa decisione è indicata abbastanza chiaramente. Naturalmente, molto resta da decidere negli ultimi mesi dell'anno in uscita. Ad esempio, per determinare il modello finanziario del progetto. Se ricordiamo la pianificazione della Western Highway, la maggior parte dei fondi per la sua costruzione sono stati stanziati dal governo federale e dalla cittàbilancio. Tuttavia, le autorità di San Pietroburgo sono fermamente nella posizione di finanziare un nuovo progetto a spese degli investitori.
E questo sarà probabilmente il miglior modello rispetto al progetto precedente. Non è un segreto che dove vengono investiti molti soldi, ci sono funzionari che vogliono trarne profitto e appropriarsene una parte a proprio vantaggio. Forse le banche investitrici saranno più in grado di controllare i costi dei loro investimenti rispetto ai rappresentanti delle autorità cittadine. Dopotutto, chi, se non investitori, è più interessato all'uso mirato dei propri fondi rispetto ad altri. Ma per ora, sono solo sogni e speculazioni. E come tutto accadrà, il tempo lo dirà.
