Nei primi anni '60, un Boeing 727 ha preso il volo per la prima volta. Questo modello è diventato il secondo e ultimo modello della società, che ha ricevuto un layout a tre motori. Il modello successivo - 737 - aveva una disposizione del motore che può essere vista su quasi tutti i moderni aerei di linea - su piloni sotto le ali.
Il modello è uscito in risposta alle richieste dei vettori per una piccola nave economica che potesse essere utilizzata su voli a corto e medio raggio. Tuttavia, all'inizio le vendite erano scarse. C'era persino un'opinione tra i vettori secondo cui era meglio acquistare un 707 usato che un nuovo 727. Ciò è continuato fino a un cambiamento radicale nello sviluppo. Un nuovo modello viene introdotto nel 1967. Le caratteristiche tecniche e di volo rimangono invariate, ad eccezione di un parametro. L'aereo, nome in codice "Boeing 727-200", aveva una capacità di carico utile un terzo superiore a quella del prototipo.
Trimotore
Da notare che in quegli anni la decisione sui tre motori al posterioreLa fusoliera era una variante tipica per l'industria aeronautica e Boeing, avendo abbandonato i canoni generali, si prese un grosso rischio. Gli aerei americani hanno ricevuto questa opzione di layout, prendi almeno il modello MD-10 (11), rilasciato da McDonnell Douglas. E 'stato utilizzato anche nell'industria aeronautica sovietica.
"Boeing-727" e "Tu-154" (nella foto sopra) esteriormente sono fratelli gemelli. Entrambi hanno una disposizione a tre motori, tutti i motori sono premuti contro la parte posteriore della fusoliera. Quella superiore è dotata di una presa d'aria posta davanti alla chiglia, le altre due sono laterali. Le caratteristiche comuni possono essere elencate per molto tempo, ma c'è una differenza. Boeing ha costruito i suoi aerei per gli ordini di diverse compagnie aeree americane e il 727 è stato utilizzato principalmente su rotte nazionali. Sì, alcuni degli aerei sono stati acquistati da altri vettori, ma a causa di alcune condizioni, questo aereo ha sorvolato principalmente gli Stati Uniti e l'Alaska.
Descrizione e caratteristiche
Oltre alla posizione dei motori nella parte posteriore, il Boeing 727 vantava alcune caratteristiche distintive che non sono più utilizzate negli aerei moderni. Le più luminose erano le porte. I primi modelli rilasciati prima del 1967 ne avevano solo due. Uno è a sinistra, appena dietro l'abitacolo. La posizione del secondo è stata fortemente influenzata dai futuri utenti: le compagnie aeree. La porta era nella parte posteriore, sotto la chiglia, mentre aveva una propria passerella. Il suo asporto era controllato dall'idraulica dell'aereo. Questa soluzione ha consentito al modello di essere utilizzato in aeroporti piccoli e sottoutilizzati.
Dato che l'aereo è stato sviluppato pensando a clienti specifici, le ali sono state il secondo punto forte. Le compagnie volevano poter utilizzare il velivolo anche in piccoli aeroporti con piccole piste. C'è stato un problema qui. Da un lato, il funzionamento ottimale dei motori si ottiene in quota a velocità di crociera. D' altra parte, una corsia corta vieta l'atterraggio ad alta velocità. Per soddisfare entrambi i requisiti, l'ala deve avere determinate caratteristiche. La presenza del motore sotto di esso rende difficile lo svolgimento di tutti i compiti assegnati, di conseguenza sono stati spostati nella parte posteriore.
Il layout interno del "Boeing-727" ha ricevuto un tipo standard a corpo stretto. Al cliente sono state offerte due soluzioni tra cui scegliere. Oppure un'economia - 6 posti di fila con un massimo di 190 passeggeri, o il numero è ridotto a 140, ma ci saranno due classi sull'aereo: business (4 posti di fila) ed economy.
Frattura drammatica
Alcuni anni dopo l'inizio delle vendite, lo sviluppatore ha dovuto cambiare il progetto. Il risultato fu un ampliamento della fusoliera di 6 metri dovuto all'inserimento di due blocchi di tre metri di lunghezza davanti e dietro le ali. Dato che ciò non ha portato a un aumento significativo dei costi di manutenzione, la situazione è cambiata e il Boeing 727 è diventato uno degli aerei più venduti del suo tempo.
Modifiche
Prima di procedere alla descrizione delle modifiche, segnaliamo che, oltre all'allungamento sopra descritto, il velivolo ha subito modifiche cardinali nei suoi 20 anni di storiapraticamente no. Forse il motivo è che è entrato nel mercato il più usato (come viene chiamato ora) 737. Forse la colpa è dell'obsolescenza.
La prima generazione è stata chiamata "Boeing 727-100" prima della rielaborazione. Sulla base di questo modello, sono state rilasciate tre versioni aggiuntive:
- F è un puro camion. La differenza di questa modifica era un grande portellone cargo (2x3) in aggiunta a quelli inclusi nel progetto di base.
- С - cargo-passeggero. Allo stesso tempo, la capacità di riorganizzare rapidamente è diventata una caratteristica. Il cliente, da solo, potrebbe convertirlo in uno puramente cargo o in uno economico.
- QF - Questa variante non è stata prodotta in serie. Era un aereo cargo standard, equipaggiato solo con motori Rolls-Royce.
La seconda generazione - versione 200 - oltre alla versione puramente passeggeri ha ricevuto diverse opzioni aggiuntive:
- F - Sono stati costruiti solo 15 camion sulla base del 200.
- 727-200A - questo codice è stato ricevuto da un aeromobile con una maggiore autonomia di volo. Oltre ad aumentare la riserva di carburante, questo modello ha ricevuto una struttura rinforzata, motori più potenti con invertitore di spinta e nuove attrezzature. Inoltre, una caratteristica distintiva di tutti gli aeromobili della serie 200 erano le porte aggiuntive per i passeggeri incorporate nel progetto.
Ecco come appare la linea del Boeing 727. 800 modelli di prima generazione e oltre 1000 - nella versione 200A.
Dati tecnici
Un breve sguardo alle prestazioni tecniche del velivolo:
- Apertura alare - 33 m.
- Area - 157 mq. m.
- Altezza (lungo la coda) - 10,5 m.
- Larghezza fusoliera - 3,76 m.
- Lunghezza - 47 m.
- Velocità di crociera - 965 km/h.
- Soffitto - 12 2000 m.
- Autonomia di volo - 4020 km (per la versione 200A).
Menziona separatamente i motori. L'accordo con Rolls-Royce non durò a lungo. Pertanto, tutti gli aerei hanno ricevuto tre motori identici da Pratt e Whitney. Gli aerei della prima generazione hanno ricevuto un modello con una spinta di 14 kN. Le macchine del 200° modello potevano scegliere tra tre opzioni. I motori erano prodotti dalla stessa azienda, ma allo stesso tempo avevano una spinta fino a 17 kN + la capacità di lavorare in più modalità.
Usare una fodera
Lo sviluppo del velivolo è stato effettuato su ordine specifico delle compagnie aeree americane e la maggior parte dei velivoli non ha lasciato il Nord America. Tuttavia, per 20 anni di produzione, il Boeing-727 è riuscito a visitare tutti gli angoli del globo. L'aereo è stato acquistato non solo negli Stati Uniti, ma ha funzionato anche sulle linee di altri paesi. A metà degli anni '80, la produzione è stata completamente spostata sul modello 737. L'aereo ha effettuato i suoi ultimi voli con la livrea delle compagnie aeree povere dell'America Latina e dell'Asia.
Nella sua terra natale - negli USA - ha volato sui voli charter di una piccola compagnia fino al 2008. Quindi è stata dichiarata fallita e gli aerei (per un importo di 16 pezzi) sono stati trasformati in metallo. Secondo i dati ufficiali, nello stesso 2008 non c'erano più di 500 velivoli su quasi 2000 prodotti inil tuo tempo. Tutti loro sono stati convertiti alla versione F e non sono più utilizzati nel trasporto passeggeri.
Recensioni
Per completare il quadro, vale la pena scrivere alcune recensioni di coloro a cui è capitato di prendere l'aereo. Si noti che anche al momento del crollo dell'Unione, trasportava ancora passeggeri.
Nelle recensioni è interessante confrontarlo con il fratello russo, dimenticando che non c'erano opzioni nuove negli anni di produzione sugli aerei. Si nota la vecchiaia dell'auto, ci sono confronti con il solito vecchio Ikarus. A volte ci sono confronti davvero divertenti con il Boeing 737. Ma sebbene la prima 737 uscì durante gli anni dell'inizio della produzione della seconda generazione del liner descritto, era un'auto completamente diversa, con interni diversi, riempimento aggiornato e con una riserva per un grande futuro.
Nonostante tutti questi svantaggi, eminenti compagnie di consegna merci sono soddisfatte dell'aereo.
Conclusione
Abbiamo brevemente toccato la maggior parte degli aspetti tecnici del Boeing 727. Le fotografie presentate sopra assomigliano a un rappresentante dell'industria aeronautica sovietica. Sviluppato presso il Tupolev Design Bureau, il rivestimento è diventato quasi il gemello di un americano. Ma l'aspetto è lontano da tutto ciò su cui si sta lavorando nell'aviazione. "Boeing-727" viene cacciato dal cielo da nuovi modelli dell'omonima azienda. La versione russa, con le dovute cure, è ancora funzionante. Non è questo il miglior indicatore della differenza tra auto superficialmente simili?
