L'aereo leggero e compatto IL-103, progettato per un pilota e tre passeggeri, è stato sviluppato e prodotto negli anni Novanta del secolo scorso nella JSCB. SV Iliushin. Questa macchina si distingue per la sua manovrabilità, facilità d'uso, ha vari scopi e, in base alle sue capacità tecniche, può raggiungere un' altezza massima di 4.000 chilometri.
Secondo le specifiche operative, l'aeromobile è ufficialmente classificato per 15 anni di servizio, che equivalgono a 14.000 ore di volo.
Oggi, una quarantina di questi aerei passeggeri monomotore a pistoni volano nel mondo, ma la loro produzione è stata sospesa. In caso di interesse da parte di investitori occidentali, verrà ripresa la produzione in serie di macchine. Ad oggi si stanno sviluppando soluzioni progettuali per una profonda modernizzazione del velivolo, si stanno valutando opzioni per riequipaggiare i motori per i modelli senza pilota. In caso di ripresa della produzione di velivoli, l'impresa manifatturiera - lo stabilimento Lukhovitsky - lancerà velivoli sul mercato ad un prezzo di circa150-20 mila dollari, un'ottima offerta all'interno di questo segmento.
In epoca sovietica, circa 100 velivoli di questo tipo furono prodotti e prodotti con successo presso le strutture dell'impresa.
Applicazioni
IL-103 è un aereo polivalente, utilizzato principalmente per il trasporto di passeggeri, effettua anche voli di addestramento, viene utilizzato come dispositivo di comunicazione.
L'aereo può essere utilizzato anche come:
- taxi aereo;
- un mezzo per pattugliare le zone costiere;
- macchina di ricerca.
IL-103 può fungere da laboratorio mobile ed essere utilizzato per il monitoraggio ambientale, per la ricerca della situazione a terra e in mare.
La macchina non è destinata al trasporto di merci.
IL-103: specifiche
Questo non è un nuovo membro della famiglia Ilyushin, il suo primo volo ha avuto luogo il 17 maggio 1994. Il certificato nazionale è stato ricevuto solo il 15 febbraio 1996. Alla fine del 1998, gli Stati Uniti d'America hanno approvato un documento sulla conformità del velivolo agli standard internazionali FAA. Ciò significava che la macchina era completamente pronta per il funzionamento, superava tutti i test e rispettava le norme. La produzione in serie dell'Il-103 è stata avviata presso l'impianto di costruzione di macchine Lukhovitsky.
Il peso massimo a vuoto è 1460 kg, il peso a vuoto è 765 kg. Il contenuto massimo di carico utile è di 395 kg. La quantità massima di carburante,che viene preso in considerazione durante il caricamento dell'aeromobile, non deve superare i 150 kg.
Con una lunghezza di otto metri della macchina, l'apertura di ciascuna ala è di 10,56 m, la coda orizzontale - 3,9 m L'aereo Il-103 è alto solo 3,135 m e ha uno scartamento del telaio di 2,404 m. è fino a 1,9 m.
La macchina è dotata di un carrello di atterraggio fisso del triciclo. L'aeromobile è dotato di supporti per il muso e molle, può essere utilizzato senza pista e può essere atterrato su un terreno duro.
IL-103 - descrizione del progetto
Il velivolo è progettato secondo lo schema standard, le ali hanno un atterraggio basso, grazie alla semplicità ed efficienza di cui l'IL ha migliorato le prestazioni aerodinamiche, con i flap estesi, mantiene un'ampia gamma di angoli di attacco aereo.
IL-103 è controllato da una maniglia e pedali, gli elementi dello sterzo si trovano nella maniglia. Dal lato sinistro della cabina, le alette vengono regolate tramite appositi dispositivi. Per il comfort del pilota, i pedali sono regolabili in altezza e può essere installato un volante aggiuntivo. L'attrezzatura all'interno della cabina consente di mantenere un livello ottimale di microclima, un sistema di climatizzazione a tre modalità lavora per supportare la circolazione del flusso d'aria, nonché il raffreddamento e il riscaldamento.
Motore
Il motore ha una massa di 158,9 kg. L'aereo può raggiungere velocità fino a 250 km/h, mentre la velocità di crociera è di 225 km/h. La distanza massima di volo dell'auto è 1070 km.
Quandovolo di crociera a un' altitudine di 3000 metri il consumo orario di carburante è in media di 22,3 kg. Un motore alternativo può essere installato sull'IL, in particolare, prodotto da Lycoming.
Modifiche
Nell'ottobre 1996 è stata pianificata una profonda modifica della macchina, il riattrezzamento e l'aggiunta di nuove funzioni.
Ad esempio, è stata presa in considerazione la possibilità di sostituire un motore Teledyne Continental Motors IO-360ES da 210 CV installato. Insieme a. per due - in altre parole, per rilasciare un modello con due motori. Inoltre, l'ordine del giorno includeva la questione dell'aumento della potenza del motore a 270-280 CV. Insieme a. Dal punto di vista degli esperti, questa ottimizzazione, pur mantenendo l'attuale livello di carico, migliorerebbe le prestazioni di volo in fase di decollo e atterraggio, il che in senso commerciale porterebbe benefici tangibili, in quanto amplierebbe le possibilità di utilizzo del velivolo.
C'è un' altra opzione per modificare il modello con struttura galleggiante, che doveva essere equipaggiato con il motore più potente, il suo lancio era previsto nel 1997. Un aereo con carrello portasci è decollato per la prima volta nel 1996.
Attrezzature
I primi IL-103, prodotti nel 1996, erano dotati di installazioni domestiche di bordo, mentre non c'erano apparecchiature di navigazione, in seguito fu installato anche tutto il sistema di strumentazione necessario di Bendix King, le macchine moderne iniziarono a soddisfare tutti i requisiti di sicurezza voli.
Design e materiali
Tutte le modifiche sono una costruzione di rivetticellula interamente metallica in alluminio con leghe aggiuntive. Nella produzione di macchine è stata applicata la tecnologia sviluppata per la rivettatura di pelli sottili.
Per quanto riguarda gli strumenti, sono fatti di leghe di titanio, materiali compositi e lamiera rivestita D-16: questa è la composizione ottimale per varie parti dell'aeromobile. Nella produzione del velivolo sono stati utilizzati rivettatura e fibra di vetro. La tappezzeria realizzata con materiali moderni è stata realizzata tenendo conto dei requisiti di base per la combustibilità secondo il regolamento FAR 28.853.
Durante la creazione degli interni della macchina, sono stati utilizzati sviluppi statunitensi, in particolare parti delle apparecchiature di bordo, motori ed eliche sono state realizzate secondo la tecnologia americana.
Geografia della distribuzione
Gli operatori regolari dell'Il-103 sono la Russia (30 macchine), così come la Bielorussia, che dispone di quattro aerei. L'America Latina non si fece da parte: il Perù ne acquistò sei copie per scopi didattici. Oggi, un totale di 40 macchine di questa serie volano in tutto il mondo. Tre aerei sono stati acquisiti dal Laos nel 2002. La Corea del Sud ha acquistato 23 aeromobili, mentre alcuni sono stati consegnati a causa del debito pubblico.
Inizia la produzione
La storia della creazione dell'IL-103 risale al 1988, fu allora che iniziò la progettazione e la realizzazione dell'idea di un nuovo velivolo. È stato bandito un concorso aperto per la creazione di una macchina, inal progetto si sono uniti volentieri giovani specialisti guidati da Pupkov. In base ai termini del concorso, era necessario creare un progetto facilmente implementabile e conforme alle condizioni di produzione esistenti. Novozhilov è stato scelto come progettista generale.
Il design è stato eseguito da specialisti altamente qualificati dell'Ilyushin Design Bureau, che hanno implementato un'enorme quantità di lavoro sul layout aerodinamico, i modelli creati sono stati presentati in diverse versioni. Uno studio approfondito è stato svolto anche nell'ambito della parte tecnica del controllo dei velivoli, si è deciso di semplificarlo il più possibile.
Dopo qualche tempo, il progetto è stato modificato e la concorrenza ha cambiato le condizioni: innovazioni legate all'espansione delle capacità del velivolo in termini di funzionamento. Solo i requisiti tecnici dei principali indicatori sono rimasti invariati. I progettisti hanno avuto l'opportunità di scegliere autonomamente il concept e gli schemi di base della futura vettura, aprendo così un intero orizzonte di opportunità per realizzare le loro idee.
Test
Il primo Il-103 decollò il 17 maggio 1994, il pilota Gudkov era al timone. I dati ottenuti dai test hanno confermato le eccellenti caratteristiche della macchina, si è deciso di produrre in serie aerei nello stabilimento di Lukhovitsky. L'aereo non è caduto sull'ala, è sceso sul muso e ha subito iniziato a prendere velocità. I test sono stati effettuati anche in situazioni estreme, quando i piloti hanno lasciato andare lo sterzo, non hanno utilizzato i flap e hanno ignorato il motore. Secondo i dati ricevuti, l'aereo può eseguire acrobazie aeree, il che lo distingueda modelli simili.
Oltre a quello nazionale è stato ricevuto anche un certificato americano di idoneità all'esercizio del velivolo. L'IL-103 è stato riconosciuto come un eccellente velivolo con prestazioni ottimali e carico utile soddisfacente, il che significa che avrebbe dovuto diventare richiesto sul mercato.
Sfortuna
Ufficialmente, ci sono stati 4 arresti anomali che hanno coinvolto questo modello. Il primo incidente dell'Il-103 si è verificato il 21 giugno 2011 in Corea del Sud durante un volo di addestramento. Pilota e istruttore sono morti a causa di un errore del pilota in formazione.
Nel 2016, il 12 agosto, nel territorio dell'Altai, un Il-103 si è schiantato durante il decollo, secondo la versione ufficiale, si è verificata un'avaria al motore a un' altezza di 20 metri. Un jet privato si è schiantato a 100 metri dalla pista.
IL-103 oggi - revival
Secondo Pavel Cherenkov, primo vicedirettore generale di PJSC Il, oggi i clienti stranieri hanno mostrato interesse per il velivolo a motore leggero e la produzione dell'Il-103 modernizzato può essere ripristinata.
La produzione di velivoli di questa serie è stata completamente controllata a Lukhovitsy vicino a Mosca (ora i MiG sono assemblati nello stabilimento di Lukhovitsky).
Cherenkov ha sottolineato che un velivolo confortevole già pronto potrebbe essere offerto al mercato per $ 150.000-200.000, questa è semplicemente un'offerta vantaggiosa in modo unico.
Ci sono molti problemi da risolvere nell'ambito del progetto. Anche se questo è uno sviluppo di un'iniziativa dell'Ilyushin Design Bureau, quanto sarà realistico dargli vita -il tempo lo dirà e la domanda di automobili.
Ad esempio, i motori delle dimensioni che si prevede di equipaggiare per nuovi velivoli non sono ancora prodotti in Russia, quindi si considera come alternativa la possibilità di utilizzare centrali elettriche straniere per uso commerciale. È inoltre necessario risolvere problemi di riscaldamento equilibrato della cabina dell'aeromobile.
I dipendenti del Simonov Design Bureau stanno attualmente sviluppando motori per un drone basato sul motore leggero IL-103.
Questo bellissimo velivolo leggero è adatto a qualcosa di più dei semplici compiti domestici. È facile addestrare i piloti su di esso, anche per il lavoro su jet da combattimento, per fornire aiuti umanitari nell'ambito delle operazioni militari. Buona fortuna ai nostri sviluppatori!
