L'aereo di linea An-225 Mriya, la cui foto si trova sotto, è l'aereo più pesante in termini di capacità di carico che sia mai decollato in aria. Il suo peso massimo al decollo è di 640 tonnellate. La creazione del modello è stata associata alla necessità di costruire un sistema di trasporto aereo per le esigenze del progetto della navicella spaziale sovietica riutilizzabile Buran. Va notato che al momento questo aereo esiste in un solo esemplare. Tutto questo sarà discusso più dettagliatamente in seguito.
Ordine di progettazione
A metà del 1988, il governo dell'Unione Sovietica incaricò l'Antonov Design Bureau di sviluppare un progetto e costruire un nuovo velivolo. Il requisito principale che gli è stato proposto era la capacità di trasportare la navicella spaziale Buran. Inoltre, l'aeromobile doveva essere utilizzato in un campo di attività come l'aviazione da trasporto, dove sarebbe stato utilizzato per il trasporto di attrezzature di grandi dimensioni perindustrie petrolifere, edili e minerarie.
Precursore
Oltre a tutti gli altri requisiti, i progettisti hanno dovuto affrontare il compito di ridurre il più possibile il costo del nuovo aereo di linea. Inoltre, è stato necessario ridurre il più possibile i tempi della sua costruzione. A questo proposito, hanno deciso di prendere come base il design, nonché le unità principali e i componenti di un altro modello di grandi dimensioni: l'AN-124 Ruslan. Va notato che in quel momento ha superato con sicurezza la valutazione "The Best Aircraft of Ukraine" (una foto della nave è riportata di seguito).
Questa nave ha effettuato il suo primo volo alla fine del 1982. Le sue caratteristiche di trasporto erano tra le migliori del pianeta. Una vivida prova di ciò è stata il fatto che dopo la comparsa di Ruslan, alcune compagnie spaziali mondiali hanno iniziato a perfezionare attivamente i loro veicoli per il trasporto aereo. Questo vale anche per gli americani, che hanno iniziato urgentemente a migliorare il loro progetto Lockheed - S-5A Galaxy.
Studi preliminari hanno mostrato che questo velivolo da trasporto pesante, in termini di indicatore come il carico utile, era in grado di trasportare non solo i componenti del sistema Buran, ma anche i serbatoi di ossigeno e idrogeno del razzo Energia in forma attraccata. D' altra parte, la sua coda a pinna singola rendeva impossibile il trasporto di carichi lunghi all'esterno.
Cambi chiave
I designer hanno cambiato il design delle ali per Mriya. In connessione con l'aggiunta di ulteriori sezioni al centro, il lorointervallo. Il design dei supporti alari sui piloni è rimasto lo stesso, ma il loro numero è aumentato a sei. Se la dimensione della sezione trasversale della fusoliera, rispetto alla modifica precedente, è rimasta la stessa, la lunghezza complessiva dello scafo è aumentata. Per alleggerire il peso si è deciso di eliminare il portellone bagagliaio con tutti i dispositivi predisposti per il carico e lo scarico. Per l'accesso al vano di carico, la prua del transatlantico si alza. In totale, occorrono circa dieci minuti per aprire o chiudere la rampa. Sul modello Ruslan sono stati installati cinque rack separati con ruote gemellate, che erano il supporto principale per il telaio, nell'An-225 il loro numero è aumentato a sette. L'unità di coda per la possibilità di trasporto merci fuori cassone è stata realizzata a due chiglie.
Presentazione
L'aereo An-225 Mriya è stato presentato al pubblico sovietico dal progettista generale dell'Ufficio Antonov, P. V. Balabuev, il 30 novembre 1988. Allo stesso tempo, gli ingegneri hanno lanciato per la prima volta un aereo di linea dall'officina di assemblaggio. Pochi giorni dopo, l'auto ha eseguito le sue prime manovre presso l'aerodromo dello stabilimento, vale a dire fare jogging a velocità fino a 200 km / h, girare e sollevare il carrello di atterraggio anteriore. Il 1 febbraio 1989, all'aeroporto di Boryspil, fu mostrato per la prima volta a esperti e giornalisti stranieri.
Primo decollo
Inizialmente, i progettisti avevano pianificato di fare il loro debutto al decollo il 20 dicembre 1988. Tuttavia, a causa delle cattive condizioni meteorologiche (vento forte e nuvole basse) questo evento è statorinviato. La situazione era simile il giorno successivo. Nonostante ciò, dopo una corsa di 950 metri, la nave decollò facilmente da terra e iniziò a salire. Il primo volo della nave è durato 1 ora e 14 minuti. La cosa principale che i progettisti dell'An-225 "Mriya" volevano determinare durante esso erano le caratteristiche del sistema di controllo della nave, nonché la correttezza e l'affidabilità delle apparecchiature di bordo. Inoltre, gli ingegneri dovevano chiarire le correzioni aerodinamiche della macchina. Sulla base dei risultati del volo, sono giunti alla conclusione che tutti i sistemi e i componenti funzionano in piena conformità con i dati calcolati. Il 28 dicembre 1988, la nave completò un altro volo di prova.
Record
Il 22 marzo 1989 fu programmato un volo molto insolito dell'aereo Mriya (An-225). Le caratteristiche tecniche del transatlantico fornivano tutti i prerequisiti per battere diversi record mondiali. In preparazione a questo evento, molti specialisti hanno preso parte attiva: tester, designer, tecnici, ingegneri e piloti. Dopo il peso della commissione del carico, la cui massa era di 156,3 tonnellate, i bocchettoni di riempimento dei serbatoi del carburante sono stati sigillati. Inoltre, la nave è decollata in aria senza problemi e 45 minuti dopo è atterrata con successo. In questo breve periodo di tempo, l'An-225 Mriya ha battuto 110 record mondiali. Il precedente raggiungimento del Boeing 747-400 americano in un indicatore come il peso massimo al decollo è stato superato di ben 104 tonnellate. Il feedback degli esperti ha testimoniato che l'An-225 ha un futuro fantastico e luminoso.
Raggiungimento dell'obiettivo principale
Qualunque cosaera, stabilire record mondiali era tutt' altro che l'obiettivo principale nella costruzione di nuovi oggetti. Come notato sopra, l'obiettivo dell'aereo era il trasporto esterno del complesso spaziale di Buran. La nave ha effettuato il suo primo volo con un tale carico sulla "schiena" il 13 maggio 1989, quando lo ha consegnato al Cosmodromo di Baikonur. L'equipaggio, guidato da A. Galunenko, è riuscito a controllare la controllabilità della nave con Buran a bordo, oltre a misurare il consumo di carburante e la velocità di volo in varie condizioni. Dieci giorni dopo, l'aereo ha effettuato un volo diretto sulla rotta Baikonur-Kiev. La distanza di 2700 chilometri in questo caso è stata coperta in 4 ore e 25 minuti. Di seguito è mostrata una foto del più grande aereo del pianeta con Buran a bordo.
Primo volo commerciale
L'An-225 ha fatto il suo debutto in volo commerciale nel maggio 1990. Quindi l'aereo di linea ha trasportato un trattore speciale "T-800" (il suo peso era di oltre 100 tonnellate) da Chelyabinsk alla Yakutia. Dopo essere atterrato in aeroporto, è stato subito circondato da una folla entusiasta. Va notato che questa spedizione è stata tutt' altro che accidentale. Era di grande importanza non tanto per l'economia nazionale del paese quanto perseguiva l'obiettivo di testare le capacità di trasporto dell'aereo in condizioni così difficili come nell'Artico. Sulla base dei risultati, i progettisti hanno condotto una serie di studi utili e hanno tratto conclusioni preziose.
Caratteristiche principali
Uno dei principali vantaggi dell'aereo Mriya (An-225) ècaratteristiche tecniche e dati di volo. La nave è equipaggiata con sei motori a turbogetto, chiamati D-18T. Il peso di ciascuno di essi supera il segno di quattro tonnellate. La loro spinta totale è 1377 kN, che è un valore senza precedenti prima. Durante il decollo, ognuno di loro sviluppa potenza, che è di 12.500 cavalli. L'apertura alare di questo velivolo è di 88,4 metri, mentre l'area è di 905 metri quadrati. Per quanto riguarda le dimensioni, la sua lunghezza e altezza sono rispettivamente di 84 e 18,1 metri.
La velocità di crociera dell'An-225 è fissata a 850 km/h. A condizione che i serbatoi di carburante siano completamente riforniti, la nave è in grado di percorrere 15.000 chilometri a vuoto e 4.500 chilometri con un carico massimo. Il carico utile di un aereo di linea è di 250 tonnellate. Allo stesso tempo, è in grado di volare ad un' altitudine fino a 11 mila metri. Per quanto riguarda i requisiti per la pista, la sua lunghezza minima dovrebbe essere di 3 chilometri. Il consumo di carburante della macchina è di quasi 16 tonnellate all'ora (durante il funzionamento a velocità di crociera ea pieno carico).
Opportunità
L'aereo è in grado di effettuare il trasporto intracontinentale diretto di merci fino a 200 tonnellate, nonché il trasporto intercontinentale di merci fino a 150 tonnellate. All'esterno, sulla fusoliera, possono essere trasportati in aereo elementi di grandi dimensioni che pesano fino a 200 tonnellate. Il vano di carico dell'An-225 è abbastanza spazioso. AIn particolare, 16 container universali per aviazione UAK-10 (da 10 tonnellate ciascuno), 50 autovetture o monocarico fino a 200 tonnellate (autocarri con cassone rib altabile, generatori, turbine, ecc.) si adatteranno facilmente all'interno della fusoliera. Per il carico e lo scarico, il modello è dotato di un intero complesso, che comprende quattro meccanismi di sollevamento con una capacità di sollevamento di cinque tonnellate. Inoltre, i progettisti della nave hanno previsto due argani.
Equipaggio
L'aereo An-225 Mriya è controllato da un equipaggio di sei persone. Per facilitare l'accesso all'abitacolo, i sedili del primo e del secondo pilota sono dotati di un intero sistema di regolazioni e sono in grado di ruotare. Dietro di loro c'è il posto di lavoro di uno specialista della navigazione e delle comunicazioni. Sulla destra nella cabina di pilotaggio ci sono i sedili degli ingegneri di bordo. Va notato che una stanza per un equipaggio di riserva è fornita all'interno dell'aereo di linea. Nella cabina principale sono equipaggiati un totale di sei posti e nella cabina ausiliaria - dodici. Per diventare un comandante dell'equipaggio di questa macchina, il pilota deve avere almeno cinque anni di esperienza nella gestione del modello An-124 Ruslan.
Avionica
L'avionica del modello An-225 Mriya include un sistema di controllo automatico delle prestazioni di volo, oltre a un display con una mappa dinamica. Allo stesso tempo, qui mancano i monitor elettronici destinati al controllo elettronico. Il vano naso è diviso in due zone dielettriche. Sono progettati per fornire protezione al radar di navigazione terrestre, nonché al sistema radar.vista in avanti. Nel ruolo di strumenti di backup qui ci sono l'indicatore di altitudine e l'indicatore di assetto. Inoltre, l'abitacolo dispone di un indicatore della posizione delle leve del carburante, indicatori di spinta delle centrali elettriche, sensori per la deviazione dei dispositivi di decollo e atterraggio e superfici di controllo.
Rinascita
Dopo il crollo dell'Unione Sovietica, il più grande aereo del mondo si è rivelato inutile. Nel 1994 i suoi voli furono interrotti. Inoltre, i motori e altre attrezzature sono stati rimossi da esso in generale allo scopo di un ulteriore utilizzo a Ruslans. Comunque sia, ogni anno si sentiva sempre più la necessità di rianimare il progetto denominato "Mriya": i grandi velivoli di altri primari costruttori mondiali non erano in grado di far fronte ai compiti che solo il modello An-225 poteva svolgere. Di conseguenza, i progettisti hanno finalizzato la nave per garantirne la conformità agli standard esistenti nell'aviazione civile.
Il 7 maggio 2001 è considerato il secondo compleanno di Mriya. Fu allora che, dopo una serie di corse, virate e prove, il transatlantico decollò di nuovo. La designazione UR-82060 è stata applicata a bordo e l'equipaggio era guidato dal pilota A. V. Galunenko. L'auto ha trascorso circa quindici minuti in aria, dopodiché è atterrata in sicurezza. Il 23 maggio 2011 la nave ha ricevuto tutti i certificati necessari, anche internazionali. Ciò consente di utilizzarlo per il trasporto commerciale di merci.
Seconda copia
Dall'inizio della costruzione dell'aereo An-225 Mriya, si prevedeva di crearne duecopie. Nonostante ciò, la seconda vettura non è mai stata completata. La ragione di ciò era la mancanza di finanziamenti adeguati per il progetto. Attualmente si trova sul territorio dello stabilimento di Antonov. Gli esperti stimano il grado complessivo della sua prontezza al 70 percento. Più specificamente, la fusoliera, un'ala e la sezione centrale sono rimaste dall'epoca sovietica. Secondo i progettisti, è del tutto possibile finire di costruire questa macchina, ma ciò richiede una somma di denaro, che è di circa 150 milioni di dollari USA. Questo è possibile solo quando appare un cliente o uno sponsor.
Alcune caratteristiche del velivolo Mriya
Per garantire la sicurezza durante il volo, il baricentro di questo aereo di linea con carico deve essere posizionato lungo la lunghezza entro determinati limiti. A questo proposito, il caricamento viene effettuato secondo le istruzioni. La verifica della correttezza di questo processo è responsabilità del copilota. Un vettore di altri produttori non può essere utilizzato per trasportare questa nave, quindi la sua copia di questo dispositivo viene trasportata a bordo. Questo è un aereo da trasporto pesante, a causa dell'enorme peso della macchina, i segni del telaio rimangono sempre sul pavimento. Allo stesso tempo, il costo di uno dei loro pneumatici parte da mille dollari USA.
