Stabilizzatore per velivoli. Disposizione generale e controllo dell'aeromobile

2024 Autore: Harold Hamphrey | [email protected]. Ultima modifica: 2023-12-17 10:16

Cosa sappiamo dello stabilizzatore dell'aereo? La maggior parte delle persone alzerà semplicemente le spalle. Coloro che amavano la fisica a scuola potrebbero essere in grado di dire qualche parola, ma, ovviamente, gli specialisti molto probabilmente saranno in grado di rispondere a questa domanda nel modo più completo. Nel frattempo, questa è una parte molto importante, senza la quale il volo è effettivamente impossibile.

Dispositivo principale dell'aeromobile

Se viene chiesto di disegnare più aerei di linea per adulti, le immagini saranno approssimativamente le stesse e differiranno solo nei dettagli. La disposizione del velivolo, molto probabilmente, sarà simile a questa: cabina di pilotaggio, ali, fusoliera, interni e la cosiddetta unità di coda. Qualcuno disegnerà oblò e qualcuno se ne dimenticherà, forse mancheranno altre piccole cose. Forse gli artisti non saranno nemmeno in grado di rispondere a cosa servono determinati dettagli, semplicemente non ci pensiamo, anche se vediamo abbastanza spesso gli aerei, sia dal vivo che nelle immagini, nei film e solo in TV. E questo è in re altà il dispositivo fondamentale dell'aereo: il resto, in confronto a questo, sono solo sciocchezze. La fusoliera e le ali servono effettivamente a sollevare l'aereo in aria, il controllo viene effettuato nella cabina di pilotaggio e in cabinaci sono passeggeri o merci. Bene, che dire dell'unità di coda, a cosa serve? Non per la bellezza, giusto?

Coda

Chi guida un'auto sa benissimo come andare di lato: basta girare il volante, dopodiché le ruote si muoveranno. Ma un aeroplano è una questione completamente diversa, perché non ci sono strade nell'aria e sono necessari altri meccanismi per controllarlo. È qui che entra in gioco la scienza pura: un'auto volante è influenzata da un gran numero di forze diverse, e quelle utili vengono amplificate, mentre le altre vengono ridotte al minimo, determinando un certo equilibrio.

Probabilmente, quasi tutti coloro che hanno visto un aereo di linea nella loro vita hanno prestato attenzione alla complessa struttura nella sua sezione di coda: il piumaggio. È questa parte relativamente piccola, stranamente, che controlla l'intera macchina gigantesca, costringendola non solo a girare, ma anche a guadagnare o scendere di quota. Si compone di due parti: verticale e orizzontale, che, a loro volta, sono anch'esse divise in due. Ci sono anche due timoni: uno serve per impostare la direzione del movimento e l' altro - l' altezza. Inoltre, c'è una parte con cui si ottiene la stabilità longitudinale dell'aereo di linea.

A proposito, lo stabilizzatore dell'aereo può essere posizionato non solo nella sua parte posteriore. Ma ne parleremo più avanti.

Stabilizzatore

Lo schema moderno dell'aeromobile fornisce molti dettagli necessari per mantenere le condizioni di sicurezza dell'aereo di linea e dei suoi passeggeri in tutte le fasivolo. E, forse, il principale è lo stabilizzatore, posto nella parte posteriore della struttura. In effetti, è solo una barra, quindi è sorprendente come un dettaglio così piccolo possa in qualche modo influenzare il movimento di un enorme aereo di linea. Ma è davvero molto importante: quando questa parte si interrompe, il volo può finire in modo molto tragico. Ad esempio, secondo la versione ufficiale, è stato lo stabilizzatore dell'aereo a causare il recente schianto di un Boeing passeggeri a Rostov sul Don. Secondo gli esperti internazionali, il mismatch nelle azioni dei piloti e l'errore di uno di loro ha innescato una delle parti della coda, spostando lo stabilizzatore in una posizione caratteristica di un tuffo. L'equipaggio semplicemente non è riuscito a fare nulla per evitare una collisione. Fortunatamente, l'industria aeronautica non si ferma e ogni volo successivo lascia sempre meno spazio al fattore umano.

Funzioni

Come suggerisce il nome, lo stabilizzatore di un aereo viene utilizzato per controllarne il movimento. Compensando e smorzando alcuni picchi e vibrazioni, rende il volo più fluido e sicuro. Poiché le deviazioni si verificano sia nell'asse verticale che in quello orizzontale, lo stabilizzatore è anche controllato in due direzioni, ecco perché è composto da due parti. Possono avere un design molto diverso, a seconda del tipo e dello scopo dell'aeromobile, ma in ogni caso sono presenti su qualsiasi aeromobile moderno.

Parte orizzontale

Lei è responsabile del bilanciamento verticale, impedendo all'auto di "annuire" di tanto in tanto, ed è composta da due parti principali. Il primo di questi è una superficie fissa, che, di fatto, è lo stabilizzatore di quota dell'aereo. Una seconda parte è fissata a questa parte su un cardine: un volante che fornisce il controllo.

Nella normale configurazione aerodinamica, lo stabilizzatore orizzontale si trova nella coda. Tuttavia, ci sono anche design quando si trova davanti all'ala o ce ne sono due: davanti e dietro. Ci sono anche i cosiddetti schemi "tailless" o "flying wing" che non hanno affatto la coda orizzontale.

Parte verticale

Questa parte fornisce all'aereo stabilità direzionale in volo, impedendogli di oscillare da un lato all' altro. Anche questa è una struttura composita, che prevede lo stabilizzatore verticale fisso dell'aeromobile, o chiglia, così come il timone sul cardine.

Questa parte, come l'ala, a seconda dello scopo e delle caratteristiche richieste, può avere una forma molto diversa. La diversità si ottiene anche attraverso differenze nella posizione relativa di tutte le superfici e l'aggiunta di parti aggiuntive, come forcella o cresta ventrale.

Forma e mobilità

Forse il più popolare nell'aviazione civile ora è il T-tail, in cui la parte orizzontale è all'estremità della chiglia. Tuttavia, ce ne sono altri.

Per qualche tempo è stato utilizzato un piumaggio a forma di V, in cui entrambe le parti svolgevano simultaneamente le funzioni di entrambe le parti orizzontali e verticali contemporaneamente. Una gestione complessa e un'efficienza relativamente bassa hanno impedito a questa opzione di essere ampiamente adottata.

Inoltre, c'è una coda verticale distanziata, in cui parti di essa possono trovarsi ai lati della fusoliera e persino sulle ali.

Per quanto riguarda la mobilità, solitamente le superfici stabilizzatrici sono rigidamente fissate al corpo. Tuttavia, ci sono opzioni, specialmente quando si tratta della coda orizzontale.

Se puoi cambiare l'angolo relativo all'asse longitudinale al suolo, questo tipo di stabilizzatore è detto reversibile. Se lo stabilizzatore dell'aereo può essere controllato anche in aria, sarà mobile. Questo è tipico per gli aerei di linea pesanti che necessitano di un bilanciamento aggiuntivo. Infine, sulle macchine supersoniche, viene utilizzato uno stabilizzatore mobile per aeroplani, che funge anche da ascensore.