Di questi tempi si sente raramente parlare di pilotare uno Yak-42. Ora continuano ad essere gestiti principalmente da vettori nazionali a basso costo e aziende coinvolte nel trasporto VIP. E se il layout della cabina delle aziende private viene adattato al cliente (o al proprietario di questo aeromobile), il layout della cabina Yak-42 di altre compagnie aeree è quasi lo stesso.
Lo sviluppo del velivolo iniziò nel 1972 con il deposito di Aeroflot, che sperava di sostituire Il-18 e Tu-134 con questo modello. Tuttavia, non ha affrontato il suo compito ed è stato gradualmente ritirato dalla flotta della compagnia di bandiera della Federazione Russa.
Storia dello Yak-42
Il trimotore era basato sui modelli Yak-40. Due motori ai lati della fusoliera posteriore e uno in alto, compresa la presa d'aria nella forcella. Il piumaggio principale era disegnato sotto forma di lettera T e il piumaggio della coda aveva la forma di una freccia (a forma di freccia). Il telaio è stato progettato con ruote gemellate su tutti i supporti. La fusoliera dell'aereo è interamente in metallo e l'aereo stesso può essere descritto come un aereo ad ala bassa.
L'Esposizione Internazionale dell'Aviazione Le Bourget nel 1977 ha introdotto lo Yak-42 in tutti i paesi. Nello stesso anno iniziò la produzione di massa. Aeroflot ha lanciato il trasporto passeggeri sullo Yak-42 solo verso la fine del 1980. Tuttavia, dopo un'operazione di due anni, si è verificata una catastrofe, che ha coperto il rilascio per un po '. E dopo l'incidente nel 2011, una quindicina di compagnie aeree hanno smesso di volare su questo tipo di aereo.
Informazioni generali sull'aeromobile
Nonostante il fatto che lo Yak-42 non abbia sostituito il Tu-134 come previsto, alcune compagnie lo usano ancora nel loro programma di volo.
A un' altitudine di crociera fino a 9.000 metri, l'aereo può raggiungere una velocità massima di 700 chilometri orari. L' altezza della nave è piccola: 9,8 metri, la lunghezza dello Yak-42 è di soli 36 metri. Sono necessari due piloti per controllare l'aereo e la cabina è attrezzata per un meccanico di volo. La capacità della cabina passeggeri parte da 39 persone e termina con 120, la stessa cifra è la più comune tra le compagnie aeree. Una caratteristica distintiva dell'abitacolo è la numerazione dei posti con lettere cirilliche.
Quali compagnie aeree operano questo tipo di aeromobile?
Nel 2017, lo Yak-42 è operato da tre compagnie aeree russe. KrasAvia possiede una flotta di Yak-42 di nove aeromobili, Saratov Airlines di cinque e Izhavia gestisce 10 aeromobili. Il numero totale di Yak-42 tra il traffico commerciale e passeggeri è di trentacinque aeromobili. Gazprom Avia solo due anni fa si è ritiratai miei sette pezzi.
All'estero, questo tipo di aeromobile è operato dall'aeronautica cinese, per un importo di due pezzi. Lo Yak-42 è noleggiato dall'Iran e dal Pakistan, oltre che di proprietà della Cina - otto unità e Cuba - quattro.
Schema della cabina Yak-42 in un layout a classe singola
In tutte le società operative russe, questo modello è nella stessa formazione. La caratteristica più interessante e distintiva dell'aereo è che i passeggeri non devono entrarvi dal lato sinistro della fusoliera, ma da dietro. Sotto la coda c'è l'uscita di emergenza principale, nota anche come porta di servizio principale.
Secondo la disposizione della cabina dello Yak-42, si possono contare un totale di 20 file. La prima fila inizia allo stesso modo degli altri tipi di aeromobili, a prua. Qui, secondo le recensioni, i posti migliori per lo Yak-42, la disposizione della cabina presuppone solo una partizione davanti al passeggero, cioè nessuno abbasserà lo schienale del sedile durante il volo. C'è spazio per allungare le gambe, ma non molto, a causa del muro di fronte. Anche se seduto in prima fila è molto più spazioso. Lo svantaggio di tali luoghi è il bagno, che si trova proprio dietro questo muro. Pertanto, i posti estremi C e D saranno molto scomodi, perché è accanto a loro che le persone si affollano, facendo la fila.
La 6a fila è completamente scomoda a causa della presenza di un'uscita di emergenza dietro la paratia, quindi gli schienali qui sono fissati in posizione verticale per tutto il volo. Nella 7a fila secondo lo schema della cabina, i posti miglioriYak-42, poiché si trovano direttamente all'uscita di emergenza. C'è molto spazio per allungare le gambe e lo schienale reclinato della sedia non ostacolerà la parte anteriore. Ma lo svantaggio sarà il divieto di mettere il bagaglio a mano su un'area così ampia e la vista dall'oblò sarà parziale.
Dietro la 13a fila c'è anche un portello di fuga, quindi il retro di questa fila è bloccato. Ma la 14a fila ha tutto il vantaggio di un volo confortevole e gli stessi svantaggi del divieto di collocazione del bagaglio a mano nelle gambe. Pertanto, secondo la disposizione della cabina, i sedili della 14a fila hanno i posti migliori per lo Yak-42. Nella diciannovesima fila, i posti estremi C e D saranno scomodi, dal momento che il bagno è nelle immediate vicinanze e tutti i suoni dello sciacquone, gli odori e le linee di affollamento creano disagio per il riposo.
L'opzione peggiore per l'atterraggio è la 20a fila, perché immediatamente dietro il muro del bagno, a causa della quale lo schienale della sedia non si adagia. Inoltre, a causa della presenza dei motori, viene creato un rumore eccessivo nella sezione di coda.
Yak-42 in un layout a due classi
Certo, i comodi posti di classe business sono i posti migliori nella cabina dello schema Yak-42. Il salone della classe economica riserva 100 posti e la classe business 16 posti e si estende dalla prima alla quarta fila. Due posti su ciascun lato della fusoliera. Ma la numerazione della classe economica inizia con il numero sette e termina con la ventesima riga.
In questa forma, la prima fila dell'attività con i suoi posti estremi B e D avrà piccoli svantaggi in presenza di un gabinetto dietro la parete divisoria anteriore. Dal bancone della cucina arrivano rumori e inutili chiacchiere, così come il divieto di mettere il bagaglio a mano ai piedi. La 7a e la 14a fila della classe economica hanno gli stessi vantaggi in termini di spazio aggiuntivo per le gambe, essendo i migliori posti nello Yak-42 secondo lo schema della cabina.
