Il canale Saimaa (la mappa qui sotto aiuterà il lettore a capire la sua posizione) è un canale marittimo tra la baia di Vyborg (Russia) e il lago Saimaa (Finlandia). Questo edificio è stato aperto nel 1856. La lunghezza totale era di 57,3 km, di cui la Russia possiede 34 km, e la Finlandia - 23,3 km.
Storia della creazione
I primi tentativi di collegare il Golfo di Finlandia e il Lago Saimaa furono fatti nel 1500 e nel 1511 dal governatore di Vyborg, Eric Tureson Bjelke. Il tentativo successivo fu fatto nel 1600, momento in cui furono fatti due scavi, ma questo fu tutto. Già durante il regno di Caterina la Grande, fu proposto un nuovo piano: poiché il fiume Vuoksa collega il lago Saimaa con il lago Ladoga, avrebbe dovuto costruire un canale aggirando Imatra. Tuttavia, i costi troppo elevati che hanno dovuto essere spesi per questo progetto sono diventati la ragione del rifiuto di attuare questo piano. Nel 1826, in una riunione dei tribunali cittadini di Carelia e Savolaks, si decise di inviare all'imperatore una delegazione di contadini a San Pietroburgo in modo che collegasse la regione dei laghi con il marecittà. Dopo aver ricevuto e ascoltato i deputati, Nicola I ordinò lo svolgimento delle ricerche necessarie. Tuttavia, non sono stati trovati fondi reali, in relazione a ciò non è stata avviata la posa del canale. La prossima volta che questa questione fu sollevata dal governatore di Vyborg, August Ramsay, fu nel 1834. Il senatore LF Hartman (capo della spedizione finanziaria) e il principe Menshikov hanno stabilito il corso per questa questione. Nella città di Vyborg è stato istituito un comitato per elaborare un preventivo e un piano per questo progetto. Un noto ingegnere svedese è stato invitato per le prime ricerche. Come risultato del suo lavoro, si è scoperto che le acque del lago sono a 256 piedi sul livello del mare e il costo di questa struttura sarà di tre milioni di rubli. L'importo richiesto è stato ripartito a rate in quindici anni.
Così, nel 1845, iniziarono i lavori di costruzione. Nel loro processo, l'ingegnere svedese Nils Erikson ha apportato alcuni miglioramenti al piano del canale. Inizialmente, il capo di questa impresa di costruzioni era il barone Karl Rosenkampf, che ricevette il soprannome di "Canal Baron". Tuttavia, nel 1846 morì e al suo posto fu nominato il maggiore generale Shernval. Tutti i lavori di costruzione sono stati eseguiti a spese del tesoro finlandese. Il costo totale è stato di 12,4 milioni di marchi finlandesi. La lunghezza totale della struttura è di 54,5 verste, ventotto blocchi di granito sono stati eretti su questo segmento.
Abbiamo costruito, costruito e infine costruito…
Il 26 agosto 1856 fu l'inaugurazione di questo edificio. Era programmato per coincidere con l'incoronazione dell'imperatore Alessandro II. La Finlandia era orgogliosa del canale Saimaa, checontribuì a penetrare nelle regioni desertiche del paese. La bellezza primordiale della natura le ha conferito un fascino particolare. Sulle sponde del canale furono installati cartelli commemorativi con un'iscrizione in svedese e russo, in cui erano elencate tutte le figure coinvolte nella realizzazione di questa struttura. L'intera costruzione è stata eseguita in modo molto originale e ardito, dato che il dislivello delle acque collegate rendeva estremamente veloce la corrente nel canale.
L'inaugurazione è avvenuta quattro anni prima del previsto. Un' altra caratteristica di questo progetto era l'economicità di una così gigantesca quantità di lavoro. I seguenti fattori hanno giocato un ruolo qui: l'onestà e la diligenza dei manager finlandesi, così come l'economicità del lavoro, perché i prigionieri erano principalmente coinvolti qui.
Valore canale
Il Canale Saimaa è stato di grande importanza per lo sviluppo di questa regione. La popolazione della Carelia e del Savolax si è finalmente liberata dall'esclusiva dipendenza economica dei porti remoti di Ladoga e del Golfo di Botnia (la sua parte settentrionale). I vantaggi della gestione di questa struttura potrebbero essere ancora maggiori se i leader del progetto potessero eliminare l'interferenza mercenaria della lobby mercantile. Così, per paura di perdere il loro monopolio nel commercio, essi, attraverso intrighi e altri metodi, si assicuravano che la portata delle serrature fosse limitata. Di conseguenza, tutte le navi che andavano in questa direzione dovevano avere una larghezza dello scafo non superiore a sette metri. In caso contrario, tutte le merci dovevano essere ricaricate a Vyborg su navi adatte a questi requisiti. In questo modo, diverse imprese mercantili si assicuravano il monopolio delle esportazioni. E, di conseguenza, il canale Saimaa di Vyborg ha perso gran parte del suo significato per lo sviluppo di questa regione. Tuttavia, in seguito, durante la ricostruzione di questa struttura, la larghezza delle chiuse è stata notevolmente aumentata.
Il lago Saimaa nelle guide russe prerivoluzionarie
Nel 1870 fu aperto un servizio ferroviario passeggeri tra San Pietroburgo e Helsinki. Questo evento ha reso accessibili al pubblico i luoghi più belli della Finlandia meridionale. La comunicazione ferroviaria ha dato un nuovo impulso allo sviluppo dell'istmo careliano e dell'intera area circostante. Qui iniziarono ad apparire villaggi, furono costruiti resort e sanatori, furono posate strade sterrate che collegavano vari insediamenti e la ferrovia. Il canale Saimaa ha svolto un ruolo enorme nel nuovo sviluppo di questa regione. Ora ha svolto funzioni non solo per lo sviluppo delle relazioni commerciali. Le crociere in Finlandia, al lago Saimaa e alle cascate di Imatra, sono diventate popolari. Quindi, questi luoghi iniziarono a cadere nella letteratura russa, che descrive i monumenti culturali di questa regione. Allo stesso tempo, è apparsa la letteratura, volta a diffondere informazioni su questa regione e promuoverne le attrazioni, oltre a creare una nuova immagine. Sono state pubblicate guide speciali che descrivono il canale Saimaa e i suoi dintorni. La maggior parte di essi conteneva informazioni su rotte di traffico, stazioni postali, orari di navi e treni, informazioni su hotel, come e dove noleggiare cavalli, resort e sanatori e molto altro. Tutti i precedentiindica che prima della rivoluzione, le informazioni su questo oggetto come attrazione significativa in Finlandia erano molto note. Viaggiare lungo il canale Saimaa era comune per gli appassionati di attività all'aperto.
Vita di campagna sul canale
Le prime dacie iniziarono ad apparire qui durante la costruzione. Le sezioni del canale che erano in uso ufficiale furono decorate con piantumazioni, questo serviva come incentivo per affittare terreni o costruire cottage. Oltre alla bellezza della natura, la popolarità delle attività ricreative in questa zona è stata facilitata dalla buona comunicazione fornita dalle navi a motore che effettuano crociere fluviali e attraversano questo corso d'acqua. E presto, i ricchi residenti di Vyborg e San Pietroburgo costruirono la costa del canale fino al lago Nuyamaa. Rättijärvi possedeva la dacia più lussuosa, di proprietà del ministro degli Esteri russo Von Giers. Fu costruito da uno degli ingegneri che parteciparono alla costruzione del canale. La maggior parte delle dacie si distinguevano per la loro architettura, erano decorate con torri, balconi, intagli, erano circondate da ampi giardini ben curati con moli e padiglioni. I nomi delle case sono romantici come il loro aspetto: "Runolinna", "Rauhantaranta", "Onnela", "Iloranta"… La richiesta di immobili in questa regione era così alta che divenne redditizio costruirla in affitto. Il canale Saimaa di quel tempo è noto non solo per le dacie, ma anche per le grandi proprietà. La più famosa è la tenuta Lavola, appartenuta alla famiglia Cheseff e situata alla foce deloggetto. Le tenute insieme alle dacie formavano un insieme molto colorato, l'atmosfera qui era allegra, internazionale. Crociere fluviali, concerti, visite e passeggiate animavano la vita mondana, offrivano ai vacanzieri tante esperienze e opportunità di guadagno per la gente del posto. Tuttavia, dopo la rivoluzione, la vita della dacia cadde in rovina, e con essa il canale Saimaa. I tour non erano più interessati alla Boemia russa.
Barriera anticarro
Nei piani dello Stato maggiore delle forze armate finlandesi negli anni Trenta del secolo scorso, questo corpo idrico era considerato un possibile modo per organizzare il rifornimento dell'esercito. Secondo i piani sviluppati, avrebbe dovuto concentrare le operazioni militari sull'istmo careliano. E così, nel 1939, durante il periodo delle tasse extra urgenti, si rilevava che il canale poteva trovarsi in zona di guerra. Era un serio ostacolo a causa del canale profondo. Pertanto, è stato deciso di utilizzarlo nella difesa anticarro. Di conseguenza, aree piuttosto estese sono state allagate nell'area dei laghi Kärstila Lyukulya e Ventelya. La superficie totale delle aree allagate era di trentacinque chilometri quadrati. Nel periodo 1941-1944, il canale non ha preso parte alle ostilità.
Ripristino della spedizione
A causa del fatto che il trattato di pace stabilito tra l'Unione Sovietica e la Finlandia ha lasciato la baia di Vyborg sul territorio dell'URSS e il confine ha diviso il canale in due parti, alla fineha smesso di funzionare. Nel dopoguerra la ripresa della navigazione richiese non solo la ricostruzione di strutture e attrezzature fatiscenti, ma anche il raggiungimento di un accordo bilaterale sull'utilizzo di questo corpo idrico. Questa questione fu sollevata per la prima volta nel 1948, ma i negoziati ufficiali interstatali iniziarono solo nel 1954. Secondo l'accordo raggiunto, un gruppo di ingegneri finlandesi partì per l'Unione Sovietica per studiare le condizioni di questo corso d'acqua. Gli esperti sono giunti alla conclusione che i canali fluviali sul territorio sovietico sono abbastanza adatti per il ripristino della navigazione attraverso di essi. Tuttavia, il lavoro in questa direzione iniziò tredici anni dopo, dopo che entrambe le parti raggiunsero finalmente una decisione comune sulle questioni di locazione. Nel 1968 fu completata la ricostruzione. Nel corso di ciò, le capacità di throughput delle camere di blocco sono state notevolmente ampliate.
Crociera - Canale Saimaa
Lappeenrante è una località turistica in Finlandia. L'attrattiva gli è data dal lago Seima, sulla cui riva si trova, e dal canale Saimaa. Una gita in barca a questi corpi idrici è l'unica cosa che attrae turisti dalla Russia qui. A proposito, questa è l'unica via navigabile interna della Federazione Russa, che può essere utilizzata da navi di compagnie straniere. Le navi passeggeri che effettuano crociere fluviali trasportano turisti dalla Federazione Russa e dalla Finlandia. In precedenza, secondo un accordo del 1963, i passeggeri che arrivavano dalla Finlandia nel nostro paese avevano diritto all'ingresso senza visto. Tuttavia, con l'aggiuntarepubbliche all'accordo di Schengen, questo accordo è stato annullato. I passeggeri sono ora tenuti a ottenere i visti. Tuttavia, sono necessari solo se la nave atterra sulle coste della Russia, ad esempio, li sbarca per un'escursione a Vyborg. Se le crociere in traghetto dalla Finlandia non includono gli scali verso i porti russi, non è richiesto un visto. Ad esempio, la nave "Kristina Brahe" attraversa il territorio del nostro paese, effettuando viaggi tra Lappeenranta e Helsinki, e la nave "Karelia" - tra Vyborg e Lappeenranta.
Viaggia attraverso gli occhi di un turista
È difficile indovinare quanti anni dureranno ancora viaggi in crociera come questo. Dopotutto, non ci sono molti finlandesi che vorrebbero vedere le attrazioni del Canale di Saimaa, e ancora meno i nostri turisti. E questo nonostante un biglietto di sola andata sia di una trentina di euro. Il viaggio vale i soldi spesi.
Il percorso è lungo quarantatré chilometri, ma ci sono otto chiuse. Quando la nave attraversa il primo di loro lungo il canale Saimaa, è interessante. Tuttavia, già al terzo ingresso, l'irritazione inizia a crescere e all'ottavo non puoi aspettare che sia finita, ma è comunque interessante. Quando il piroscafo raggiunge il posto di frontiera di Nuiyamaa, inizia il controllo dell'identità. Un fatto interessante è che questo post è combinato: automobile e acqua. Se ti trovi su una nave nella stessa compagnia di turisti finlandesi, preparati al fatto che spesso si comportano come la maggior parte dei russi: iniziano a bere bevande forti anche primaquando la nave lascia l'ormeggio. Molti turisti acquistano specificamente un biglietto per una crociera del genere, spiegandolo con il fatto che sulla nave è presente un negozio duty-free. Se prendiamo in considerazione il fatto che in Finlandia l'alcol è stretto, questo comportamento diventa abbastanza comprensibile. Durante il periodo del bere in generale, le guide cercano invano di attirare l'attenzione del pubblico su storie sul canale, le chiuse e altre attrazioni. E c'è ancora qualcosa da vedere: il canale è molto bello. Ad esempio, vicino a Vyborg è attraversato da ponti piuttosto alti: ferrovia e automobile. Tutti i sistemi di navigazione sono costruiti su pilastri di granito o visualizzati su isole. Parte del canale è scavata nell'ammasso roccioso, l' altra parte ha coste sabbiose in pendenza con massi. Lungo il canale cresce una fitta foresta che, unita alle rocce, forma un paesaggio molto bello. La parte russa è completamente disabitata, ci sono ancora case solitarie vicino a Vyborg e poi c'è una natura incontaminata. L'unico luogo trafficato è nella zona di confine, dove passa l'autostrada per Lappeenranta. Il quadro è completamente opposto nella parte finlandese: qui gli insediamenti si incontrano subito dopo il checkpoint. Nella zona di Lappeenranta, non raggiungendo l'ultima chiusa, si trova il porto principale di questa via d'acqua: il terminal di Saimaa. Qui è dove vengono caricate/scaricate le navi mercantili. Il carico proviene principalmente dalla parte russa - fino a due milioni di tonnellate all'anno.
Lago Saimaa
Quando la nave attraversa l'ultima chiusa, entra nel lago Saimaa. La prima cosa perla vista si apre: questa è una cartiera molto grande. La guida racconta con orgoglio che qui lavorano più di duemilacinquecento persone. Questo "miracolo" di civiltà rovina l'intera impressione del viaggio, impedisce anche alla città di Lappeenranta di ottenere il pieno status di turista. Dopotutto, l'impresa, anche se su di essa sono installati moderni impianti di trattamento, scarica ancora tonnellate di rifiuti nelle acque del lago, il che la rende inadatta a nuotare in un raggio fino a diverse decine di chilometri. E la cosa più interessante, i libretti turistici non dicono nulla sulla presenza della pianta qui. Ma non è tutto: di fronte allo stabilimento c'è uno stabilimento dolciario, che scarica anche i rifiuti nel lago, perché non per niente è completamente inerbito nella zona di questa impresa. E qui, stranamente, si trovano il principale complesso turistico - "Khuhtiniemi" - e l'hotel estivo "Karelia Park". Proprio nella "recinzione" con una fabbrica di dolci c'è un altro complesso: "Saima". È vero, sembra in qualche modo noioso, abbandonato, come quelli degli hotel dell'era sovietica che a malapena galleggiano nelle piccole città. C'è anche una spiaggia qui, tuttavia, per raggiungere l'acqua, dovrai superare boschetti erbosi o provare a passare attraverso ponti speciali, che, tra l' altro, sono rotti nella loro parte centrale, ma qualcuno utilmente ha messo un bordo attraverso il divario. Che resort!
Lappeenrante
L'attrazione principale di Lappeenranta è il Cimitero Commemorativo, che si trova nel centro della città. Qui puoi vedere le tombe dei mortisoldati nei periodi 1939-1940 e 1941-1944. E cosa molto curiosa, tutte le sepolture sono individuali, non ce ne sono di fraterne. Adiacente al cimitero si trova un monumento ai soldati richiamati dal territorio dell'istmo careliano (oggi territorio della Federazione Russa). Si compone di due parti: sculture e piatti con i nomi degli insediamenti e i nomi dei soldati, tra l' altro ci sono anche russi. Ce ne sono soprattutto molti tra i nativi di Teriyok (Zelenogorsk). In re altà, non ci sono più attrazioni qui. La città ha un aspetto moderno, molto ben tenuta e costantemente ricostruita. Non c'è niente di speciale da fare lì. Di notte Lappeenranta si addormenta, tutti i negozi sono chiusi, si trovano solo chioschi che vendono hamburger e altri cibi simili. Qui anche l'edificio della stazione è chiuso fino alle sette del mattino. Vagando per le strade deserte di notte, diventa chiaro perché i finlandesi sono così "fuori" nel nostro paese.
Imatra
Questa città è completamente diversa da Lappeenranta, la sua storia è molto più breve. È stata fondata nel 1948 e si trova così vicino al confine con la Russia che le reti cellulari nazionali vengono catturate qui. Imatra si trova alla sorgente del fiume Vuoksa. Le principali imprese di questa città sono una centrale metallurgica e una centrale idroelettrica. Tuttavia, a differenza di Lappeenranta, non ci sono stabilimenti industriali sulla costa del lago. Ci sono due monumenti originali qui - il primo è dedicato alla turbina e il secondo - alla torre di trasmissione di potenza. La principale attrazione turistica è la cascata artificiale di Imatrakoski. Prima della costruzione della centrale idroelettrica era naturale, in epoca pre-rivoluzionaria, la Boemia russa amava venire qui eammirare la cascata. Ora qui l'acqua inizia secondo il programma, questa discesa è la principale "attrazione turistica" di Imatra. La seconda attrazione è il Crown Park, che si trova sull'isola che separa il vecchio canale di Vuoksa e il bacino idrico. Il parco fu fondato per decreto dell'imperatore Nicola I, che ordinò che la cascata e i suoi dintorni rimanessero in alterati. La città di Imatra è molto più attraente per i turisti di Lappeenranta, ci sono hotel abbastanza moderni, luoghi di svago e gli appassionati di pesca avranno una meravigliosa opportunità di trascorrere un momento indimenticabile sulle rive del lago Saimaa.
Canale Saimaa: pesca
La pesca sul lago è eccellente tutto l'anno. Le principali specie ittiche sono il luccio, il pesce persico, il salmone di lago e la trota. La gente del posto non ama la pesca, nonostante il fatto che qui lo scarafaggio quasi s alti a terra da solo, i finlandesi per qualche motivo non lo usano per il cibo. Viene catturato principalmente dai turisti dalla Russia. Alla fine della primavera, il salmone e la trota mordono i migliori per la traina. I lucci vengono catturati tutto l'anno. Inoltre, qui c'è un sacco di bottatrice, spesso viene pescata per esca ed equilibrio. A causa delle grandi dimensioni del serbatoio, non è così facile determinare dove si nascose il pesce. Tuttavia, un abile pescatore tornerà sempre da Saimaa con una buona cattura. La natura qui è pulita e tranquilla, promuove la pace, dispone alla riflessione e alla contemplazione. Trascorrerai una vacanza meravigliosa!
