Tradizionalmente, la piccola aviazione civile include solo due tipi di aeromobili. Questi sono velivoli disponibili solo per individui facoltosi e velivoli leggeri che possono essere acquistati da quasi tutte le persone di livello medio. Cessna 152: questa è l'opzione più conveniente. Senza pretese in funzione, a buon mercato nella produzione e relativamente poco costoso.
Piccolo ma proprio
Per una persona semplice, i piccoli aerei evocano associazioni molto strane. La maggior parte delle persone pensa a lussuosi aerei a turbogetto privati ad alta velocità che solo le persone più ricche del pianeta possono acquistare e mantenere. Tuttavia, questa è un'illusione.
Piccola aviazione civile significa intere famiglie di aeromobili. E, per la maggior parte, si tratta di piccoli aerei. Il Cessna 152 è il modello di maggior successo.
Questo aereo è notevole per la sua eleganza e semplicità. Non c'è niente di complicato in esso. Anche il meccanico più ordinario può servirlo. Questo modello si adatterà perfettamente anche al fienile americano più modesto.genere. Dovrebbe essere chiaro che l'aereo è stato prodotto negli anni '70 del secolo scorso esclusivamente per il mercato occidentale. Questo è un aereo molto piccolo. Le sue dimensioni sono forse le più modeste tra tutti i velivoli di questa classe.
Per l'epoca, il modello è stato una svolta. Eccelleva tutti gli analoghi in manovrabilità, velocità, efficienza, versatilità e facilità di allenamento. Grazie a buone soluzioni ingegneristiche, questo "bambino" è perfetto per i giovani piloti. Questo è diventato evidente all'inizio delle vendite e un percorso di vita molto lungo si è aperto per questa nave.
Addestramento all'aviazione classica
Cessna 152 ha trovato un nuovo utilizzo come velivolo da addestramento. Era a buon mercato e senza pretese. L'addestramento al volo su di esso si è svolto nel modo più efficiente e rapido possibile. L'aereo si è rivelato così buono che è usato ancora oggi, anche se è fuori produzione da molto tempo.
Perché è così popolare? Tutto è molto semplice. Per tutto il tempo sono state pubblicate circa 7600 copie. Oggi, un aereo del genere costa solo $ 35.000. Per l'aviazione, questo è un centesimo. Inoltre, il modello si è rivelato innovativo. In primo luogo, in termini di caratteristiche, supera anche i nuovi piccoli velivoli. In secondo luogo, le sue caratteristiche di design sono uniche. Durante l'assemblaggio di una piccola macchina ad aria, gli ingegneri hanno preferito utilizzare le proprietà dei grandi velivoli. Il corpo è realizzato in alluminio aeronautico. Tutti i dispositivi di fissaggio sono completamente simili agli aerei Boeing. Anche i controlli ripetono i grandi velivoli. Non c'è la maniglia nella cabina di pilotaggio, tradizionale per le macchine da allenamento. Invece, lì è installato un vero volante.
Cessna 152 pesa circa 650 kg e ha una cabina chiusa. L'apertura alare non supera i 10,17 metri e la potenza del motore è di 110 cavalli. Il motore di fabbrica è troppo debole e quindi molti centri di formazione installano motori moderni che sono molte volte più potenti di quello originale. Questo non sovraccarica l'aereo mentre aumenta sia la manovrabilità che la velocità massima.
Un grande vantaggio è anche che non c'è bisogno di una pista di cemento. È sufficiente una striscia di terra preparata o solo un campo pianeggiante ricoperto di erba corta. Ciò è particolarmente vero per le scuole di aviazione, perché questa opportunità riduce notevolmente i costi di equipaggiamento della base di addestramento.
Equipaggio
Per l'addestramento vengono utilizzati solo velivoli a due posti. Di conseguenza, l'equipaggio dell'auto è composto da un pilota e un passeggero o da un pilota e un istruttore. Le poltrone si trovano in una posizione abbastanza comoda per un processo educativo a tutti gli effetti. L'istruttore non solo può controllare completamente lo studente in tutte le fasi del volo, ma anche, se necessario, assumere il controllo dell'aeromobile.
Atterraggio di emergenza
Molte persone soffrono di aerofobia e hanno paura di volare. La piccola aviazione civile provoca ancora più paura dei grandi aerei. In effetti, i piccoli aerei sono considerati più sicuri. A causa del fatto che tali velivoli pesano un po ', la pianificazione consente non solo di atterrare senza intoppi su una superficie piana, ma anche di modificare l' altezza,utilizzando le correnti d'aria. Anche un atterraggio di emergenza sarà abbastanza fluido.
Il Cessna 152 può effettuare un atterraggio duro con successo senza danneggiare l'equipaggio. La costruzione robusta e il materiale del corpo resistono a danni multipli e smorzano efficacemente l'energia d'impatto.
