Fokker è stata fondata nel 1912 da Anton Fokker. È durato fino al marzo 1996, quando è stato dichiarato fallito e venduto in parti. Nel corso della sua esistenza sono stati progettati e costruiti decine di modelli di aerei civili e militari. Nel periodo dal 1920 al 1930, l'azienda era dominante tra queste imprese.
F50 è una versione di maggior successo di Friendship
Fokker 50 è uno dei rappresentanti della famiglia degli aerei di linea civili. L'inizio della sua creazione risale al 1983, contemporaneamente alla pubblicazione dei primi sviluppi del proiettore. Il modello divenne il successore del fortunato F27 Friendship, che a quel tempo era in funzione da 25 anni. Ci si aspettava che questa sarebbe stata solo una modifica di questo rivestimento, ma le differenze si sono rivelate significative. Pertanto, la versione originale del nome del progetto (F27-050) è stata rivista. L'aereo ha ricevuto il proprio numero di famiglia. E l'amicizia è stata interrotta su questo.
Durante lo sviluppo dei propri aerei, l'azienda si è concentrata sull'affidabilità e la sicurezza. Spesso questo aumentava il costo dei progetti. Tutti i modelliha mostrato un'eccellente resistenza all'usura. Il nuovo Fokker Model 50 ha ricevuto un motore turboelica, che ha permesso di ottenere una maggiore efficienza del carburante. Il design delle eliche ha contribuito a ridurre il rumore durante il volo.
Il Fokker 50 ha effettuato il suo primo volo il 1985-12-28. La produzione in serie iniziò nel 1987 e continuò fino al 1996, anno in cui l'azienda fallì. Durante questo periodo sono stati prodotti più di duecento Fokker 50. Di seguito nell'articolo viene presentata una foto di varie varianti. Sono state pubblicate in totale 220 copie.
Fokker 50: performance di base
La versione base del velivolo era equipaggiata con una variazione digitale del kit avionico EDZ-806, prodotto negli USA da Honeywell. 4 display contengono tutti i dati di volo necessari. Sono presenti sensori di allarme per guasti di vari nodi di sistema. L'apparecchiatura per la diagnosi dell'apparecchiatura è installata. Il diametro delle eliche a 6 pale è 3,66 m.
| Dimensioni (in metri): | |
| lunghezza | 25, 24 |
| apertura alare | 29, 0 |
| area alare | 70, 0 |
| altezza | 8, 31 |
| larghezza massima della fusoliera | 2, 7 |
| Dimensioni dell'abitacolo (in metri): | |
| lunghezza | 15, 96 |
| larghezza (max) | 2, 5 |
| altezza (max) | 1, 96 |
| Numero di posti (per persona): | |
| equipaggio | 2 |
| passeggeri (a seconda della modifica) | da a 58 |
| Caratteristiche di peso (in tonnellate): | |
| massa di vuoto | 12, 52 |
| decollo | 19, 95 |
| senza carburante | 18, 3 |
| Carichi (in tonnellate): | |
| capacità di carico | 5, 67 |
Varie modifiche del Fokker 50
- 50-100 - versione del modello base dell'aereo, equipaggiato con un motore PW125B e dotato di cabina a 4 porte.
- 50-120 - una variazione che ha 3 di queste porte.
- 50-300 - questa versione doveva essere utilizzata nelle zone di alta montagna o in quelle con clima caldo. Il motore PW127B è stato installato.
- 50-320 - differiva dalla versione 300 per il numero di porte nella cabina.
- 50-400 - una variazione era solo pianificata, ma non è mai stata messa in produzione. Si presumeva che sarebbe stato progettato per 68 posti. Doveva anche avere una fusoliera notevolmente allargata.
| Tipo di motore | 2 TVD Pratt Whitney Canada PW125B (PW127B) |
| Potenza | 2 x 2500 (2750) l. s. |
| Velocità di crociera | 550 km/h |
| Potenza di volo | 1120 km |
| Soffitto al decollo | 9, 8km |
| Diametro dell'elica a sei pale | 3, 66 m |
| Livelli di rumore (EPN dB): | |
| decollo | 81 |
| sul lato della pista | 85 |
| imbarco | 96 |
Dati tecnici eccellenti, un alto grado di affidabilità e sicurezza: tutte queste sono le caratteristiche del Fokker 50. Lo schema della cabina della modifica base è presentato nell'articolo.
- Larghezza cabina - 2,5 m.
- Il numero di posti dipende dalla modifica.
Fokker in questi giorni
Nonostante la produzione di questo modello sia cessata più di 20 anni fa, l'uso degli aerei non dovrebbe essere posto fine. Servono ancora uomini, trasportando merci e passeggeri.
Durante l'intera esistenza del modello, si sono verificati 12 incidenti e guasti. Tutti i casi sono stati studiati in dettaglio. Nel corso delle ispezioni e delle attività analitiche, in quasi tutti questi casi, è stata accertata la colpa dell'equipaggio o del personale addetto alla manutenzione dell'aeromobile. Non sono stati rilevati problemi tecnici. Le fodere hanno mostrato un'elevata percentuale di resistenza all'usura, affidabilità e sicurezza.
La maggior parte degli esempi sono ora operati da privati o piccole compagnie aeree su voli nazionali a corto raggio. Spesso c'è una conversione completamente per il trasporto di merci.
In Russia, l'uso di questi velivoli era considerato un degno sostituto dell'An-24. L'ostacolo è la mancanza di certificazione.
Nella CSI i paesi sono ampiamente utilizzati su molte linee. Ad esempio, attualmente visto inAirAstana sulla rotta Astana-Pavlodar-Astana.
