L'impresa di costruzione di aeromobili dell'Ucraina - Antonov ASTC - insieme ad imprese della Russia e di altri paesi del mondo ha creato una famiglia di aerei regionali bimotore a reazione, contrassegnati An-148-100 (la foto è presentata nell'articolo). Questi aerei di linea sono aerei competitivi ad alta tecnologia che soddisfano tutti i requisiti del mondo moderno, gli standard ambientali e di sicurezza, nonché i desideri delle compagnie coinvolte nel trasporto aereo di passeggeri. L'aereo An-148-100 è progettato per il trasporto di passeggeri e merci sulle linee principali e regionali.
Famiglia e modifiche
La famiglia di aerei di linea An-148-100 è composta da tre opzioni per 68-85 passeggeri: A è una versione di un aereo passeggeri a corto raggio (fino a 3000 chilometri); B - modifica di base, differisce dalla precedente solo per l'autonomia di volo (fino a 3600 chilometri); E - caratterizzatoautonomia estesa (fino a 5000 chilometri). Inoltre, ci sono sei modifiche a questo aeromobile: aumento della capacità dei passeggeri; con il massimo livello di comfort per i passeggeri; cargo-passeggeri; carico con una porta laterale; carico con una rampa del portellone posteriore; scopo speciale.
Storia della creazione. Fase uno
Nei primi anni '90 del secolo scorso, l'ufficio di progettazione intitolato a OK Antonov iniziò a lavorare alla progettazione di un nuovo aereo passeggeri - An-148-100 (le foto nell'articolo mostrano questo aereo di linea). La nuova macchina avrebbe dovuto sostituire gli obsoleti An-24, An-72, An-74, Yak-40, Yak-42 e Tu-134. Lo sviluppo è stato effettuato da un team di ingegneri guidato da P. Baluev. Il predecessore del nuovo modello, An-74, è stato progettato come nave da trasporto merci e non è stato adattato per il trasporto confortevole di passeggeri. Anche dopo aver spostato le unità di potenza sotto l'ala al pilone, aumentando l'efficienza del carburante, non poteva competere con un certo numero di moderni aerei regionali della stessa capacità di passeggeri.
In questa situazione, la direzione della compagnia ha deciso di creare un aereo passeggeri completamente nuovo che soddisfi tutti i requisiti del nostro tempo.
Fase due
Inizialmente, questo progetto si chiamava An-74-68. Il nuovo velivolo si distingueva per una forma alare, una fusoliera allungata, un motore di quinta serie con un design inverso fondamentalmente nuovo. Tuttavia, la crisi economica ha ritardato la nascita di questo velivolo. E solo nel 2001 ha fatto la fase di lavorodisegno della fodera. Ora il progetto aveva un nuovo nome: An-148. Il concetto dell'aereo di linea An-74 TK-300 è stato preso come base, tuttavia, l'aereo An-148-100 (foto) è un aereo completamente creato da zero e non è un' altra modifica dell'An-74. Ha una maggiore lunghezza e diametro della fusoliera, una nuova struttura di alimentazione dell'ala, moderne unità di potenza economiche dotate di un sistema di controllo elettronico. I primi test di volo dell'An-148-100 sono iniziati alla fine del 2004. E il 2 giugno 2009, il primo volo di linea del nuovo aereo di linea ha avuto luogo sulla rotta Kharkiv - Kiev. Due mesi dopo, il primo An-148-100 di fabbricazione russa ha preso il volo.
Test
Tre mesi dopo il primo volo del modello di prova An-148-100, l'aereo ha confermato tutte le caratteristiche di volo calcolate ad angoli di attacco elevati. L'aereo è stato messo in modalità di stallo a varie altitudini. Ciò è stato fatto per testare il carico aggiuntivo degli elementi di meccanizzazione del telaio e dell'ala, caratteristici delle varie fasi del volo di un aereo di linea passeggeri. Per quasi tutte le configurazioni, l'An-148-100 (recensioni di esperti lo confermano) ha mostrato segni naturali abbastanza chiari, distinguibili dal pilota, che portavano allo stallo. Il comportamento della nave nelle modalità di volo critiche si è rivelato molto favorevole, soddisfacendo tutti i requisiti delle normative aeronautiche.
Certificazione
Il 26 febbraio 2007, il nuovo velivolo, il suo motore e il propulsore ausiliario sono stati certificati dallo StatoAmministrazione dell'aviazione dell'Ucraina e registro dell'aviazione del Comitato per l'aviazione interstatale. L'aereo di linea è stato certificato in conformità con le disposizioni della base di certificazione SB-148, sviluppata sulla base dei requisiti e delle regole aeronautiche dei paesi della CSI (AP-25), nonché del CS-25 europeo. In termini di livello di rumore al suolo, questo aeromobile soddisfa i requisiti della sezione 4 dell'appendice 16 della Convenzione sull'aviazione civile internazionale (volume 1 "Rumore aeronautico" con modifiche fino al 7° compreso) e i requisiti della parte 36 del il regolamento aeronautico AP-36. In termini di emissioni - i requisiti della pertinente sezione dell'appendice 16 alla Convenzione sull'aviazione civile internazionale (volume 2 "Emissioni dei motori degli aeromobili" come modificato dal quarto compreso) e i requisiti del regolamento aeronautico AP-34.
Soluzioni di design
Consideriamo quali soluzioni innovative che forniscono ai nuovi aerei di linea una serie di vantaggi, implementate negli aerei di questa famiglia dagli ingegneri dell'Antonov Design Bureau. An-148-100 ha un alto livello di protezione dell'ala e delle unità di potenza dai danni causati da oggetti estranei. Ciò è dovuto allo schema dell'apparato: un aereo ad ala alta con motori sotto l'ala su piloni. Inoltre, gli aeromobili di questa serie possono operare in sicurezza su vari tipi di piste, comprese quelle poco preparate, non asf altate, ciottolose, ghiacciate e innevate. Inoltre, la presenza di un sistema di bordo che registra lo stato dei sistemi e di un'unità di alimentazione ausiliaria, nonché un livello abbastanza elevato di affidabilità e manutenibilità, consentono l'utilizzo di aerei di lineadi questa famiglia in qualsiasi aeroporto. La posizione dei vani di carico sotterranei, che è conveniente in altezza, consente di fare a meno di speciali strutture di carico a terra durante il carico e lo scarico dei bagagli.
Propulsori
Per gli aerei di questa famiglia, la Ivchenko-Progress State Enterprise ha sviluppato un nuovo motore di quinta generazione D-436-148. Questa unità di potenza è dotata di una serie di sistemi che forniscono controllo e monitoraggio automatici. Garantiscono prestazioni ottimali del motore in tutte le fasi di volo, inoltre, aumentano l'affidabilità, nonché riducono i costi di manutenzione e il consumo di carburante. I propulsori An-148-100 soddisfano i moderni requisiti di Eurocontrol e ICAO. La loro risorsa dichiarata è di 20mila cicli e 40mila ore di funzionamento. Su richiesta del cliente, gli aeromobili di questa famiglia possono essere dotati anche di moderni motori di fabbricazione straniera con una spinta non superiore a 8000 kgf.
Attrezzature
sia in condizioni meteorologiche semplici che difficili. L'An-148-100 fornisce sia la navigazione manuale che automatica. L'autopilota permette di programmare le rotte necessarie, atterraggi automatici secondo le norme I, II e III A delle categorie ICAO,navigazione orizzontale e verticale, decollo e atterraggio secondo schemi STAR e SID. L'apparecchiatura monitora automaticamente lo stato di tutti i sistemi in volo ea terra, seguito dal rilascio di informazioni al personale tecnico e all'equipaggio dell'aeromobile.
Sicurezza
La famiglia di questi velivoli prevede una serie di misure di sicurezza aerea. Ad esempio, la cabina di pilotaggio è dotata di porte antiproiettile, dispositivi di comunicazione per assistenti di volo ed equipaggio, un posto dove riporre munizioni e armi, un sistema di videosorveglianza, un posto dove posizionare gli ordigni esplosivi se trovati a bordo in volo, e anti- dispositivi di furto.
Salone
Il comfort dell'abitacolo degli aeromobili di questa famiglia corrisponde al livello di comfort delle moderne navi di linea a lungo raggio. In particolare, questo risultato è stato raggiunto grazie alla razionale disposizione e composizione dei locali di servizio, all'utilizzo di sedili, materiali e interior design moderni, all'ottimizzazione ergonomica degli spazi individuali e comuni e, naturalmente, alla bassa rumorosità. Per l'intrattenimento dei passeggeri, in cabina è installato un moderno sistema di infotainment. Il bagaglio a mano si trova in speciali portapacchi con serratura, che si distinguono per un volume impressionante, per un totale di 4,2 metri cubi. La dimensione degli scaffali varia a seconda della modifica dell'aeromobile. I più grandi sono aerei di linea a corto raggio e regionali. Il volume totale dei bagagli e dei vani di carico dell'An-148, situato nella sezione di coda e sotto il pavimento del passeggerocabina dell'aeromobile - 14,6 metri cubi.
An-148-100 - schema interno
La disposizione della cabina passeggeri di questo aereo di linea è progettata per trasportare da 68 a 85 persone. L'aereo ha da otto a dieci posti per la business class, il resto - per l'economia. La disposizione dei sedili (mostrata nella foto sopra) nella business class, due di fila su ciascun lato dell'aeromobile. La cabina di classe economica ha tre posti in fila su un lato e due sull' altro lato. Sopra ciascuno ci sono scaffali per il bagaglio a mano. La distanza tra le file nella classe economica dell'aereo di linea è progettata per l' altezza di una persona media (in modo che le ginocchia del passeggero non poggino contro lo schienale del sedile successivo. Ma le persone con un' altezza superiore alla media saranno alquanto a disagio. Sopra ogni sedile ci sono pulsanti di controllo dell'illuminazione, un regolatore del condizionatore d'aria, un pannello di segnalazione luminosa e una chiamata dell'assistente di volo Secondo le recensioni dei passeggeri, i migliori posti in classe economica sull'aereo An-148-100 si trovano vicino al finestrino sul lato sinistro (una fila di due posti).
Recensioni
Come sempre, in questo caso, le opinioni delle persone divergono, a volte sono anche diametralmente opposte. Qualcuno sostiene che l'aereo è molto comodo, il volo si svolge in silenzio, il decollo e l'atterraggio sono morbidi. E altri sostengono che il rumore dei motori è piuttosto alto, l'aereo trema molto durante il decollo e l'atterraggio e dicono che è molto meglio volare sui vecchi An-24. Quante persone - così tante opinioni. Pertanto, se vuoi crearne uno tuo, utilizza i servizi dei vettori aerei e confrontasensazioni.
Conclusione
Nonostante la loro relativa giovinezza, questi velivoli hanno saldamente occupato la loro nicchia sulle rotte aeree regionali non solo nei paesi della CSI, ma anche in Europa e in Asia. Aeroflot, Rossiya, Angara e altre compagnie di trasporto aereo passeggeri stanno acquistando aerei An-148-100 per sostituire i Tu-134 obsoleti e altri. An-148 soddisfa tutti i moderni requisiti di sicurezza, efficienza e comfort. Tutte queste qualità sono diventate fattori fondamentali per cui le aziende preferiscono questo particolare modello.
