Posa di comunicazioni sott'acqua, ricerca di barche affondate, operazioni di soccorso in fiumi, laghi e bacini idrici, indagini forensi: in queste aree può essere utile l'aiuto di subacquei qualificati. Le operazioni di immersione effettuate sulle distese fluviali e lacustri della Russia non richiedono solo coraggio ed eroismo da parte dei subacquei. È importante disporre delle attrezzature e delle attrezzature necessarie. I lavori sott'acqua non possono essere eseguiti senza una buona preparazione. Prima di iniziare, è necessario verificare la funzionalità tecnica della nave che trasporterà i subacquei sul luogo delle operazioni. Di norma, la Yaroslavets, una barca del progetto 376, viene utilizzata per lavori subacquei su fiumi e bacini artificiali fino a quarantacinque metri di profondità. Questo tipo di nave è stata progettata specificamente per le esigenze della Marina russa.
Storia della nave
Barca russa "Yaroslavets" (progetto 376) apparve negli anni Cinquanta del XX secolo. Per le esigenze della marina e dell'economia nazionale, era necessario il progetto di un rimorchiatore, che sarebbe stato utilizzato per le immersionie lavori doganali. Ecco perché nel 1948 fu approvato il progetto della barca, che ricevette il numero 376 e il codice "Nord". Doveva essere utilizzato dalla flotta e da alcune aree dell'economia nazionale. Durante la progettazione della nave è stata proposta una condizione obbligatoria: le barche di fabbricazione russa devono avere tutte le caratteristiche necessarie per il trasporto di navi su rotaia.
Nel 1953, il cantiere navale Yaroslavl, grazie al quale la serie prese il nome semi-ufficiale, varò la barca principale del progetto 376. Le navi furono immediatamente messe in produzione in una grande serie. E due anni dopo, alcuni dati del progetto sono stati modificati, il che ha permesso di migliorare le caratteristiche operative della nave e di modernizzarne la tecnologia di produzione. Apparve un nuovo "Yaroslavets": una barca del progetto 376U. Dopo le modifiche apportate, questo tipo di navi iniziò ad essere utilizzato attivamente non solo dai militari, ma anche da ministeri e dipartimenti civili, nonché per consegne all'estero. La seconda impresa dove iniziò la produzione di barche fu il cantiere Sosnovsky (regione di Kirov).
Caratteristiche esterne
"Yaroslavets" - una barca, che è una motonave con un'elica, con un ponte a sella, una timoneria con una sovrastruttura, con un cappuccio sopra la sala macchine e stiva di poppa. Lo scafo della nave, di regola, è realizzato con un'unica cucitura trasversale. La barca è dotata di sei paratie stagne, tre serbatoi di carburante sono installati sul fondo della nave.
Non importaè stata progettata una barca da raid, di frontiera, doganale o passeggeri, le caratteristiche esterne di una nave di qualsiasi tipo sono le seguenti: la lunghezza della barca è di circa ventuno metri, la larghezza arriva a quattro. Altezza della tavola - 2, 1 metri. La nave può ospitare fino a dodici persone. A ruota libera, la velocità della nave può raggiungere i dieci nodi.
Specifiche
È noto che le barche di fabbricazione russa della serie Yaroslavets sono progettate in modo tale che il loro funzionamento riduca i tempi di trasporto di subacquei o merci a destinazione e garantisca il funzionamento ininterrotto in bacini idrici, fiumi o laghi. Una barca da raid o una barca da rimorchio è costruita in modo tale che le manovre in acqua siano facilmente eseguite in acque poco profonde, così come su superfici ghiacciate poco profonde. Inoltre, viene fornito il trasporto della nave su rotaia, quindi le dimensioni della barca sono calcolate tenendo conto del rispetto di questa condizione. Per eseguire operazioni in bacini idrici in cui è presente un piccolo ghiaccio rotto, nella progettazione della barca è previsto un kingston di ghiaccio. Dislocamento barca - 46,9 tonnellate, pescaggio medio con carico - 1,27 m, senza carico - 0,97 m, velocità a ruota libera - 10,5, autonomia - 5 giorni.
Riparazione
La riparazione della nave può essere eseguita in modo indipendente. Tuttavia, tali riparazioni possono essere eseguite dall'equipaggio della nave o dal suo proprietario solo nei casi in cui il danno alla barca sia di lieve entità. Ad esempio, è necessario sostituire il rivestimento standard per evitare perdite dall'imbarcazione.
Negli altri casi, la naveviene trasportato in cantiere, dove lo scafo viene completamente verniciato, l'elettricista viene messo in ordine, vengono controllati i meccanismi di boccaporti e finestre. La barca viene consegnata al luogo dei lavori di riparazione su rotaia. Qui, i maestri di giustizia eseguono importanti riparazioni, dopodiché la nave viene restituita al proprietario.
Scafo
Come rinforzo della struttura della barca, vengono installati potenti bulbi a strisce, che vengono utilizzati come base per le nervature trasversali in legno o metallo dello scafo della nave e le travi trasversali per una maggiore rigidità strutturale. Un parafango è fissato lungo l'intero scafo della nave. Le barre sono in metallo o legno. I tubi possono essere piegati o semicircolari, con nervatura longitudinale (caratteristica per un parabordo in metallo).
Anche nelle costruzioni navali, gli angoli, le piastre e le strisce di metallo vengono utilizzati per creare ulteriori irrigidimenti. Il telaio della barca è rivestito con lamiere, che sono saldate tra loro con saldature larghe da quattro a dieci millimetri. Un evento comune per una nave fluviale è la comparsa di fogli non standard durante l'autoriparazione. Tuttavia, ciò non pregiudica il suo ulteriore funzionamento.
La poppa e la prua della barca sono ulteriormente rinforzate con steli per rafforzare la struttura e bilanciare la nave sulla superficie dell'acqua. Su alcuni modelli di barche sono installati archi di traino "Yaroslavets", che impediscono la distruzione del cavo di traino quandomanovre appropriate. I ganci di traino vengono installati quando un rimorchiatore è il risultato di una costruzione navale.
Timone della nave
Un timone di bilanciamento aerodinamico è installato sull'imbarcazione durante il processo di costruzione. È realizzato, di regola, cavo, da lamiera. Il meccanismo controlla le pale del timone, che sono coinvolte nelle manovre di virata. Questa è una specie di pagaia per una barca. Il progetto 376 aveva una sola pala del timone. Tuttavia, nel processo di potenziamento della nave, ne apparve un' altra.
La pala del timone è una lamiera con nervature. È fissato alla barca con sei bulloni su una flangia rotonda o rettangolare. In questo progetto, la piuma del timone non ha un supporto inferiore, che spesso porta alla perdita del timone durante il funzionamento della nave. Sul ponte superiore sono installati uno o due tasselli per la parte componente del meccanismo di guida. Si tratta di una specie di tappi a vite per i fori in cui è inserita la fresa. Una parte integrante del meccanismo di sterzo, quindi, funzionerà anche in caso di rottura dei cavi, trasmettendo le forze al timone dal volante e poi direttamente al volante. Se si verifica questa situazione, l'imbarcazione può essere governata manualmente.
Lavanderia
Durante la costruzione della barca, al telaio vengono aggiunti una timoneria e un berretto. Un gancio è fissato alla parete di fondo, un gancio d'acciaio fissato a cavi e catene. Serve per il sollevamento di barche, merci e il traino di altre navi. Lì è fissata anche una scala rimovibile o a staffa, che conduce al ponte di navigazionesala motori. Lo "Yaroslavets" è caratterizzato da timonerie rimovibili, che consentono di trasportare un rimorchiatore fluviale su rotaia. Tuttavia, in tutte le modifiche della barca del progetto 376, i cappucci della sala macchine sono fissi. Solo uno dei fogli di radica verrà smantellato. Inoltre, le sue caratteristiche, a seconda delle modifiche, differiranno. Per le barche del progetto 376 viene utilizzata una lamiera piana con rinforzi, mentre per il progetto 376U vengono utilizzate lamiere profilate senza elementi di fissaggio saldati.
Tre porte e una finestra rettangolare sono installate sulla timoneria sul lato sinistro. La porta centrale è sigillata ermeticamente, quindi conduce direttamente alla sala radio. La prima porta da poppa conduce alla latrina ed è a prova di schizzi.
A destra ci sono due porte, una finestra rettangolare e due oblò rotondi. Le porte hanno design diversi. Nel tempo si sono evolute le serrature delle porte, sono cambiate le caratteristiche tecnologiche delle cerniere delle porte.
Oblo e boccaporti della nave
Modello del cantiere navale "Yaroslavets" - una barca dotata di sei oblò sul lato sinistro della nave. Ci sono solo quattro oblò sul lato di dritta della barca. Quelli più vicini a poppa a volte vengono preparati perché potrebbero essere troppo vicini alla superficie dell'acqua. Questo, di norma, si verifica quando si riequipaggia la barca, quando si prevede di posare la zavorra, il che aumenta il pescaggio della nave fluviale.
Il design della barca prevede la presenza di passauomo che portano all'internolocali nautici. Durante l'ammodernamento della barca nel suo insieme, sono state migliorate anche le caratteristiche operative di boccaporti e porte.
Applicazioni nave
La barca "Yaroslavets" può servire sia per scopi militari che per alcune imprese agricole che trasportano prodotti all'estero lungo il fiume. "Yaroslavets" di solito non è inteso per uso personale, tuttavia, ci sono molte persone fisiche e giuridiche che lo possiedono.
Oggi, la nave viene utilizzata principalmente come rimorchiatore. Con il suo aiuto vengono rimorchiate navi fluviali non semoventi e di piccole dimensioni. Inoltre, "Yaroslavets" viene utilizzata anche come nave passeggeri. Può ospitare fino a dodici persone nelle sue stive.
La nave viene utilizzata attivamente come nave da incursione. Fornisce subacquei al sito dell'operazione subacquea. L'attrezzatura subacquea e l'attrezzatura per il lavoro subacqueo sono costantemente immagazzinate a bordo.
Nelle stive della nave possono essere trasportati all'estero fino a quindici tonnellate di carico. L'equipaggio sorveglia anche il confine delle distese fluviali e combatte il bracconaggio, quindi lo Yaroslavets viene utilizzato anche come nave di confine.
Costo della barca sul fiume
Negli anni '50 del secolo scorso, la barca dello stabilimento di costruzione navale di Yaroslavl veniva prodotta nelle acque fluviali e utilizzata per le esigenze della marina, oltre ad alcuni rami dell'agricoltura. Tuttavia, ad oggi, le nuove barche del progetto 376 non vengono più messe in acqua. Inoltre, al momento, come abbiamo già accennato, la maggior parte delle navi fluviali riparabilidi proprietà privata.
Una barca russa, il cui prezzo può variare a seconda dell'anno in cui la nave è stata messa in acqua, nonché del numero di riparazioni, è facile da trovare in vendita gratuita. A causa del fatto che questo tipo di navi viene costruito sempre meno oggi, puoi acquistare solo barche che sono già state utilizzate prima.
L'acquisto può costare da un milione di rubli. Allo stesso tempo, è importante esaminare attentamente la barca, il cui prezzo può sembrare favoloso. Dopotutto, è importante che qualsiasi acquirente riceva i dividendi dall'acquisto in breve tempo senza spendere fondi aggiuntivi per le riparazioni della nave.
Conclusione
"Yaroslavets" è una delle barche più convenienti e puoi acquistarla in quasi tutte le città della Russia. Anche adesso, è una delle barche fluviali più comode e utili grazie alle sue prestazioni superiori.
