Nella foto sotto, l'An-124 Ruslan è oggi il più grande aereo di linea per il trasporto aereo del pianeta. La nave è stata progettata dall'Antonov Design Bureau. Il suo scopo principale era il trasporto su lunghe distanze di carichi pesanti e ingombranti per le esigenze dell'economia nazionale, nonché equipaggiamento per fucili aviotrasportati e motorizzati con equipaggi. Inoltre, la macchina è in grado di eseguire compiti relativi all'atterraggio con il paracadute di attrezzature militari e merci.
Primi voli e record
Il modello An-124 ha effettuato il suo primo volo a Kiev il 21 dicembre 1982. L'equipaggio, guidato da V. I. Tersky, comprendeva: il pilota collaudatore A. V. Galunenko, il navigatore A. P. Poddubny, gli ingegneri di volo V. M. Vorotnikov e A. M. Shuleshchenko e l'operatore radiofonico di volo M. A. Tupchienko. V. S. Mikhailov e M. G. Kharchenko hanno agito come i principali ingegneri di prova. Dopo aver testato con successo la macchina, è iniziata la sua produzione in serie.
Nel 1985, l'aereo di linea ha stabilito 21 record mondiali. La loro lista includeva un risultato in tal sensoparametro, come la capacità di carico (il peso 171 219 kg è stato sollevato ad un' altezza di 2 mila metri). Nello stesso anno, la nave è stata mostrata alla comunità mondiale. Questo è successo durante lo spettacolo aereo a Parigi. Due anni dopo, l'aereo apparve in servizio con l'esercito sovietico. Il feedback di piloti e tester lo ha caratterizzato come un aereo di linea affidabile, che si distingue per sistemi di controllo e navigazione precisi. Inoltre, gli esperti hanno notato l'elevata capacità di carico e la rapidità di carico e scarico.
Struttura generale
Il modello è costruito secondo lo schema di un velivolo ad ala alta dotato di ala spazzata, come molti altri velivoli da trasporto pesante. Questa soluzione permette di migliorare sensibilmente le caratteristiche aerodinamiche, e quindi l'autonomia di volo. Un aereo di linea è caratterizzato da una coda singola. In generale, i materiali compositi sono ampiamente utilizzati nella progettazione e nella tappezzeria della macchina, il che ha permesso di ridurne il peso di quasi due tonnellate. Il pavimento è realizzato in resistente lega di titanio. Il carrello di atterraggio dell'aereo è a più colonne e si nasconde durante il volo. E' dotato di 24 ruote, grazie alle quali il transatlantico può essere manovrato anche in presenza di piste non asf altate. Inoltre, la nave vanta la possibilità di modificare l'angolo dello scafo e la distanza libera, il che rende molto più facile il carico e lo scarico.
Specifiche
Uno dei principali vantaggi del modello rispetto ai suoi concorrenti, di cui può vantare il velivolo Ruslan, ècaratteristiche tecniche della sua centrale. È composto da quattro motori bypass D-18T sviluppati da V. A. Lotarev. La potenza totale dei motori è di 23.400 kgf. Allo stesso tempo, sono caratterizzati da un peso ridotto e da un basso consumo di carburante, nonché da un livello di rumore generato relativamente basso. In condizione di carico massimo (120 tonnellate), l'aereo è in grado di superare la distanza, che è pari a 5600 km. La capacità di carico della nave supera di quasi tre volte quella dei modelli Il-76 e An-22. Allo stesso tempo, il consumo di carburante per ogni tonnellata-chilometro di carico è 2,5 volte inferiore. Tali caratteristiche dell'An-124 gli consentono di superare in modo significativo il suo principale concorrente, l'americano S-5V Galaxy.
Volo e altre caratteristiche
La velocità massima possibile del modello è di 865 km/h, mentre la velocità di crociera è di 800 km/h. L'autonomia di volo con una riserva di carburante con un carico fino a 120 tonnellate è di 4800 chilometri e con un carico fino a 40 tonnellate - 12.000 chilometri. L' altitudine di volo massima è di 12.000 m Con un peso al decollo normale, un aereo di linea ha bisogno di una distanza di 2.520 metri per decollare. L'equipaggio, a seconda della modifica della nave, è composto da quattro a sei persone. Il peso massimo del carburante è di 230 tonnellate.
Fusoliera
Sull'aereo di linea An-124 "Ruslan", la fusoliera è composta da due ponti. Questo viene fatto per facilitare la riparazione e la manutenzione. Ognuno di essi è diviso in separatiscomparti sigillati con uno scopo specifico. L'equipaggio principale e di turno si trovano sul ponte anteriore superiore e le persone che accompagnano il carico e le attrezzature si trovano nel compartimento posteriore superiore (è progettato per 80 persone). Si precisa che a causa del sistema di pressurizzazione interno è prevista una caduta di pressione non superiore a 25 kPa. Grazie a ciò, i passeggeri possono trovarsi a un' altitudine fino a 8000 metri senza apparecchiature per l'ossigeno.
Carico e scarico
I processi di carico e scarico in questo modello vengono eseguiti abbastanza rapidamente. Oltre al portellone posteriore, la nave ha una prua reclinabile, che consente di lavorare rapidamente con carichi non standard, lunghi e ingombranti. La lunghezza senza rampa, la larghezza e l' altezza del vano di carico sono rispettivamente di 26,5, 6,4 e 4,4 metri. Pertanto, il suo volume totale è di oltre 1000 metri cubi. Grazie al fatto che il pavimento è realizzato in lega di titanio ad alta resistenza, diventa possibile caricare tutti i tipi di attrezzature semoventi e non su cingoli. La capacità di sollevamento di ciascuna delle gru di bordo di cui è dotata la macchina è di 10 tonnellate. Inoltre, i progettisti vi hanno installato argani elettrici mobili a pavimento.
Telaio
An-124 è un aereo il cui telaio è dotato di una serie di dispositivi che forniscono la capacità di accovacciarsi. Ciò consente di ridurre notevolmente la pendenza delle rampe. Ciascuno dei principali carrelli di atterraggio ha cinque a due ruoterack indipendenti l'uno dall' altro. Per quanto riguarda il supporto anteriore, è composto da due cremagliere (anch'esse con due ruote ciascuna). Grazie alla presenza di un sistema di controllo per il meccanismo rotativo, il transatlantico è in grado di rib altarsi sulla pista, la cui larghezza è di 50 metri. Allo stesso tempo, al fine di garantire il pieno utilizzo delle capacità della nave, deve essere operata su strisce con rivestimento in cemento e una lunghezza di almeno tre chilometri. Comunque sia, è già stato notato sopra che in determinate condizioni il liner può decollare e atterrare su una superficie non asf altata.
Altre apparecchiature
L'equipaggiamento di bordo dell'aereo An-124 Ruslan include: un sistema di controllo dello sterzo automatizzato, un complesso idraulico a quattro canali e un sistema radar di navigazione. In totale, ci sono 34 computer nel suo sistema di controllo. Impossibile non notare l' alto livello di supporto vitale per l'equipaggio e l'alimentazione del veicolo. Tra i dispositivi ausiliari qui utilizzati ci sono: il complesso di comunicazione automatica TYP-15, il sistema di avvistamento di navigazione PNPC-124, nonché le apparecchiature di radionavigazione Omega e Loran.
Modifiche principali
Una delle prime modifiche di Ruslan fu l'aereo di linea An-124-100. È stato costruito nel 1992 per fornire il trasporto commerciale di merci. Poco dopo è nata una versione civile di questo modello, certificata.
Il modello An-124A è considerato la fase successiva nello sviluppo del velivolo. Lei era diversamigliori caratteristiche di decollo e atterraggio, che hanno reso possibile l'utilizzo del transatlantico anche su piste di seconda classe.
Il 18 marzo 1999, la compagnia russa Aviastar, insieme alla compagnia britannica Air Foyle, si avvicinò all'Antonov Design Bureau con una proposta per affittare un' altra versione dell'aereo di linea, l'An-124-200 / 210, a il Regno Unito. In particolare, è stato proposto di installare sulla nave motori prodotti da Rolls-Royce. Un' altra modifica doveva essere l'An-124-200 con centrali elettriche della società americana General Electric. In entrambi i casi, l'autonomia di volo pratica dovrebbe aumentare di quasi il 10 percento. Inoltre, i nuovi motori possono ridurre notevolmente la distanza di decollo. Sia la prima che la seconda versione di Ruslan sono proposte per essere dotate di monitor LCD e moderne apparecchiature digitali, che ridurranno le dimensioni dell'equipaggio a tre persone. Il risultato di questa decisione sarà una riduzione del peso totale dell'attrezzatura e un aumento della sua affidabilità. Tali caratteristiche dell'An-124 gli consentono di superare il suo serio concorrente (S-17 di Boeing) in tutti i parametri chiave. Per quanto riguarda i tempi di costruzione, se viene ricevuto un ordine per una di queste modifiche, può essere completato in circa 2,5 anni dalla data del contratto.
Operazione
Proprio all'inizio del 1986, iniziò l'uso attivo degli aerei di linea An-124 Ruslan da parte di Aeroflot. È stato operato principalmente dalle compagnie aeree siberiane, dove ha soddisfatto le esigenze dello statotrasporto di merci di grandi dimensioni per lo sviluppo di petrolio e gas. Inoltre, la nave è stata utilizzata attivamente per scopi militari. Ad esempio, hanno trasportato il sistema missilistico antiaereo Patriot durante i combattimenti in Afghanistan. Nel settembre 1990, Ruslan è riuscita a trasportare 451 rifugiati sulla rotta Amman-Dhaka in un solo volo. Quindi il rivestimento è stato inoltre dotato di un serbatoio dell'acqua potabile da 570 litri e di blocchi WC con funzione di rigenerazione chimica. Per accogliere i passeggeri in posizione orizzontale, la cabina è stata ricoperta di gomma spugna.
Il più grande disastro
Durante l'intero periodo di attività si sono verificati diversi tragici incidenti con aeromobili di questo marchio. Il più grande di questi è avvenuto il 6 dicembre 1997 alle 14:40, quando l'aereo di linea An-124 Ruslan dell'aeronautica russa si è schiantato vicino al villaggio di costruzione di Irkutsk-2. Il risultato dell'incidente è stata la morte di diciassette membri dell'equipaggio e sei dipendenti dell'impianto aeronautico di Irkutsk. Oltre a loro, la morte ha superato 72 residenti della città. Il fatto è che circa 25 secondi dopo il decollo, il transatlantico si è schiantato contro un edificio residenziale di quattro piani, distruggendolo completamente. Durante le indagini sulla tragedia, le "scatole nere" sono state decifrate. L'indagine ha rilevato che la causa dell'incidente è stata l'arresto dei motori, avvenuto a causa di un malfunzionamento del computer di bordo.
