"Boeing 738" è anche il 737°. Schemi, layout

2024 Autore: Harold Hamphrey | [email protected]. Ultima modifica: 2023-12-17 10:16

La marcatura di grandi aerei di linea moderni termina con zero, ad esempio A320, o 7, ad esempio - "Boeing 787". E a quale produttore dovrebbe essere attribuito 738?

Questo aereo è un classico esempio della formula "la domanda crea l'offerta". Nonostante il rilascio di nuove versioni e modifiche, il Boeing 737 è ancora l'aereo di linea più popolare. Durante i suoi quasi mezzo secolo di storia, ha subito molti miglioramenti e miglioramenti. C'erano versioni cargo, c'erano combi, c'era persino la scheda numero 1 nella sua storia (non molto prima del rilascio del 747-200). Il Boeing 738-800 è un rappresentante della famiglia 737, o meglio, una delle ultime modifiche del 737, nato come diretto concorrente e rivale dell'A320 europeo.

Perché è ancora 738?

Con la popolarità della famiglia 737, è allo stesso tempo il miglior rappresentante tra i suoi simili, avendo una grande capacità di carico, autonomia di volo e allo stesso tempo efficienza. Ha fatto il suo primo volo prima del suo parente più stretto 737-400. "Boeing 738" è un nome abbreviato per il nome completo, ma la maggior parte della documentazione di servizio utilizza il nome completo, 737-800. Ma vale la pena ricordare che nell'Organizzazione per l'aviazione civile internazionale (ICAO)- un sistema che coordina tutte le compagnie, aeroporti e aeromobili, questo aereo riceverà il codice B738 - "Boeing 738".

Forse la decisione dell'ICAO è stata influenzata dalla politica dell'azienda, che ha chiamato le ultime modifiche del 737 Next Generation. L'aereo ha ricevuto questo nome molto prima della comparsa di un concorrente diretto, in pratica, dal momento della nascita. E se le prime versioni dell'aeromobile si chiamavano così - 737-800, quindi dopo l'apparizione dell'"Airbus" 320 - questo aereo ricevette parti leggermente rielaborate, a seguito delle quali la portata aumentò e divenne possibile prendere 12 passeggeri più che nei modelli precedenti.

Chi è stato il primo?

Oggi si ritiene che il Boeing 738 avrebbe dovuto essere il successore del 737-400, migliorandosi da esso. MA! Lo sviluppo del 738 (allora ancora un 737-800) iniziò prima del 400, e fece il suo primo volo due anni prima del 400, una mossa molto insolita all'epoca. I primi aerei furono ordinati dai tedeschi e nel 1996 il primo aereo volò nei loro hangar. E la certificazione in America (nella patria del Boeing-2) è stata ricevuta solo nel 1998. Inutile dire che confrontare il 737-400 con riempimento analogico e l'800 con riempimento digitale non sarebbe a favore del 400. Boeing non aveva un aereo digitale fino a dopo che il 320 non è stato lanciato sul mercato.

Salone 738

Nel progettare la cabina di questo velivolo, sono stati presi in considerazione gli sviluppi del modello 777, che hanno consentito alle aziende di modificare rapidamente la configurazione dei sedili. In pochi minuti è possibile modificare il layout della business class (2 + 2).al layout economy 3+3 e viceversa.

Inoltre, il 738 è uno dei primi aerei della compagnia a ricevere deflettori rimovibili. Quando si pianificava solo la classe economica, le partizioni tra i saloni sono state rimosse, il che ha fornito ulteriori opportunità e spazio.

Opzioni di layout

Per un confronto, consideriamo due opzioni di layout: un aereo Transaero con tre classi e una delle compagnie europee Ruanair. Ma prima notiamo che il "Boeing 738" "Transaero" ha una marcatura leggermente diversa dei saloni. Non c'è classe turistica sull'aereo, ci sono economy, economy deluxe e business.

Ecco come appare l'interno della Transaero Airlines (Russia). La business class è rappresentata da due righe. Allo stesso tempo, entrambi non hanno una posizione particolarmente buona, poiché i passeggeri in prima fila possono essere infastiditi dagli odori della cucina e i passeggeri della seconda fila possono essere infastiditi dal rumore dei vicini dell'economia. Ma gli affari sono affari: tanto spazio e la possibilità di reclinare liberamente le sedie, poiché la partizione è solo uno schermo.

Le righe 10 e 19 sono considerate buoni posti: molto spazio per le gambe e la capacità di appoggiarsi all'indietro. Ma la 17a e la 18a fila hanno schienali rigidamente fissati - le uscite di emergenza si trovano dietro di loro.

Con un segno meno, puoi chiamare la 35a riga. La parte posteriore non è reclinabile, in quanto c'è una parete del bagno dietro, ed è piuttosto rumorosa. I passeggeri seduti al corridoio nella fila 34 si sentiranno allo stesso modo.

Un altro esempio è il Boeing 738,disposizione della cabina per Ryanair (Irlanda). Va notato che questa compagnia irlandese è un vettore low cost, quindi, nell'intera flotta (e si tratta di più di 100 navi B738), non ci sono altre opzioni se non quella economica. Basato sul basso costo, il volo è economico, ma devi pagare per tutti i servizi aggiuntivi. Gli aerei della compagnia possono essere molto più nuovi di altri, prerogativa della compagnia aerea low cost.

Nota che di fronte alla prima fila c'è la cucina, quindi ci sono solo tre posti a sedere. Ma il vantaggio principale: i passeggeri di questa fila saranno un po 'più spaziosi e davanti c'è solo un muro: nessuno recluterà la sedia. I buoni posti saranno nelle file 16 e 17, poiché ci sono uscite di emergenza di fronte a queste file e i passeggeri avranno più spazio per le gambe. Per questi posti in azienda potrebbe essere richiesto di pagare un extra.

E come nel caso precedente, notiamo la riga 33: può essere rumoroso lì, dal momento che il bagno è proprio dietro il muro.

Conclusione

Il "Boeing 738" è un aereo a fusoliera stretta abbastanza confortevole della popolare famiglia 737, uno degli ultimi sviluppi degli americani, che ha ricevuto alcuni dettagli da velivoli delle future serie. Come con qualsiasi aereo con motori sotto le ali, la parte anteriore della cabina è più silenziosa rispetto al centro. Ha un layout standard 3 + 3 per macchine a cassone stretto, che anche dalle forze dell'azienda può essere convertito in 2 + 2. C'è anche la possibilità di una rapida conversione da un aeromobile di 2-3 classi ad un aeromobile di una classe e viceversa.