Questo ponte a tre campate relativamente vecchio che attraversa il fiume Moscova fa parte della rotta del Terzo anello di trasporto tra lo stabilimento di Likhachev e il distretto di Danilovsky della capitale. Inizialmente, c'era il ponte Starodanilovsky, costruito in legno.
Nel 1959-1961, il ponte principale fu costruito secondo il progetto dell'ingegnere Giprotransmost S. Ya. Terekhin. e gli architetti Yakovlev KN e Yakovlev Yu. N.
Ponte di legno
Invece dell'attuale ponte Avtozavodsky, un ponte di legno chiamato Starodanilovsky attraversava il fiume. Fu costruito secondo il progetto di Kalmykov N. Ya. nel 1915-1916 per servire la periferia meridionale di Mosca, che a quei tempi si stava sviluppando rapidamente. Si trovava lungo il percorso del moderno passaggio Novodanilovsky, un po' più lontano del moderno ponte - 300 metri a valle. Quella traversata aveva 3 campate (70 metri) con una sezione centrale di sollevamento lunga 20 metri, che si elevava di due metri di altezza per consentire il passaggio delle navi. Allo stesso tempo, le navi fluviali piegarono i loro alberi per passarci sotto, ma questo eranon abbastanza.
Durante la ricostruzione dell'intera economia fluviale negli anni '30, il ponte di legno Starodanilovsky è stato comunque preservato. In epoca sovietica, su di esso furono posati 2 binari per i tram e furono attrezzate 2 corsie per il trasporto automobilistico.
Costruzione del ponte Avtozavodsky
A Mosca nel 1953 fu presa la decisione di sostituire il vecchio ponte. Prima di questo, è stato fatto un tentativo di antisettico (preservare) le parti superiori delle capriate del ponte, che a quel tempo avevano iniziato a marcire. Da notare che dal 1953 tutte le strutture in legno sono state trattate con antisettici per prevenirne il degrado. Tuttavia, una tale procedura non poteva migliorare la velocità e quindi nel 1959 iniziò la costruzione di un nuovo ponte Avtozavodsky. Il vecchio, Starodanilovsky, prestò servizio fino all'apertura del nuovo fino al 1961. Non lontano dall'attuale ponte sono ancora visibili i pilastri conservati della vecchia struttura in legno.
Fino al 1986, i tram correvano lungo il nuovo ponte dalle stazioni della metropolitana Tulskaya e Avtozavodskaya alla stazione Proletarskaya. In connessione con i lavori di riparazione dal 1986, il traffico tranviario è stato annullato e nuovamente ripristinato nel 1988. A quel tempo, il ramo divenne un vicolo cieco: c'era un anello girevole dietro il ponte. Nel 1992 le linee del tram furono completamente rimosse.
Caratteristiche progettuali e caratteristiche di un ponte moderno
Il ponte ha tre campate (148 m - centrale e 36, 4m - lato). La lunghezza totale, insieme alle strutture costiere, è di circa 900 metri con una larghezza massima di 43,4 metri. Al centro della campata del canale, il ponte è dotato di una cerniera. La base della struttura in sezione trasversale sono 4 travi scatolate. La larghezza di quest'ultimo è di 5,5 metri, l' altezza è di 7,5 metri sopra gli appoggi e fino a 2,65 metri nella serratura della campata.
Le travi stesse sono prefabbricate, costituite da elementi scatolari del peso di circa 160 tonnellate. Il serraggio è assicurato da 576 cavi in acciaio con un diametro di 45 mm. Proprio come sul cavalcavia di Begovoy e sul ponte per i treni della metropolitana a Luzhniki, per coprire le campate laterali del ponte Avtozavodsky è stato utilizzato un progetto di travi non del tutto riuscito.
Immediatamente durante il funzionamento si è rilevata una lacuna dello schema progettuale e delle modalità di montaggio, a causa della quale si verifica una progressiva deformazione della struttura delle campate con cedimento della serratura della volta. Il prelievo nel 1990 era di 1,3 m dall' altezza stimata. Il motivo principale di questo problema era il metodo di assemblaggio semplificato.
Ristrutturazioni recenti
Nel 1992, il ponte dovette essere chiuso per riparazioni. I lavori di ricostruzione sono proseguiti fino al 1996, ma non è stato possibile eliminare il principale inconveniente del sistema a cerniera. La seconda volta il ponte è stato chiuso nel 2000-2001, dopodiché è stato incluso nel Terzo Anello dei Trasporti. Durante la riparazione sono state sostituite le campate laterali dello stesso tipo Luzhnikov e sono stati installati cavalcavia laterali alle uscite.
Nell'autunno del 2016, il traffico è stato limitato sul ponte Avtozavodsky a causa del regolarelavori di riparazione, che hanno creato una congestione piuttosto grave sul terzo anello di trasporto. La ristrutturazione è stata completata nell'estate del 2017.
