Il ponte sull'Amur si trova vicino alla città di Komsomolsk-on-Amur. C'è la possibilità di traffico a doppia corsia e a binario unico. La ferrovia iniziò a funzionare nel 1975 e nel 1981 apparve un'autostrada. Il ponte termina a Khabarovsk.
Miracolo tecnico
Il ponte sull'Amur a Khabarovsk fu costruito tra il 1913 e il 1916. Aveva un modo. L'autore del progetto era L. D. Proskuryakov. Si prevedeva di mettere in funzione la ferrovia.
Sono stati sviluppati anche mezzi di movimento militare a piedi lungo uno dei 2 marciapiedi che sostenevano le console, o su ruote percorrendo la carreggiata. Il ponte ha diciannove sostegni di tipo intermedio, mentre il resto è stato costruito utilizzando cassoni posati ad una profondità di 19,2 metri. Nove di loro sono stati realizzati in acciaio, mentre il resto è stato realizzato in cemento armato e legno.
Le strutture a campata più vicine alla sponda sinistra sono a forma di arco e accessibili alla guida. Il progettista degli archi senza cardini è stato G. P. Perederiy, che ha progettato la loro creazione in cemento armato. Gli edifici in cima sono una composizione di scaffalature e un trogolo di zavorra. La parte superiore della cintura ha una forma parabolica. Le fondamenta erano solide, il rivestimentoi supporti erano di granito.
Costruzione vicino a Komsomolsk-on-Amur
La costruzione di un ponte sull'Amur fu pianificata durante la costruzione dell'insediamento di Komsomolsk-on-Amur nel 1932, quando fu necessario collegare le due sponde del fiume con la futura linea principale del Baikal-Amur.
Il progetto è stato sviluppato da Lengiprotransmost, l'istituto da cui è stata ricevuta una proposta, comprese tre opzioni per la costruzione di un incrocio. Secondo uno di loro, potrebbe trovarsi all'interno della città in costruzione, secondo il secondo e il terzo - entro i suoi confini e un po' più in basso.
Mentre il ponte sull'Amur non era ancora in funzione, i cittadini hanno dovuto utilizzare il traghetto. Quando la ferrovia da Khabarovsk a Sovetskaya Gavan iniziò a funzionare, iniziarono ad essere utilizzati traghetti di tipo ferroviario. In inverno, ho dovuto congelare appositamente il ghiaccio e creare un percorso temporaneo.
Nel 1961 fu messo in funzione un rompighiaccio di tipo fluviale, che funzionava in inverno e in autunno. Con il suo aiuto, è stato possibile prolungare il periodo di navigazione. Tuttavia, questo sito necessitava ancora di modifiche e sviluppo.
Dalle parole ai fatti
Dopo lunghi ritardi, nel 1969, iniziarono a costruire un ponte sull'Amur. I lavori di costruzione furono completati nel 1974. L'ultimo elemento era uno dei nove pilastri che sostenevano il ponte. L'ultima struttura della campata è stata installata il 26 settembre 1975.
L'apertura è stata solenne, poiché questo oggetto è di grande importanza pratica per tutti i suoi utenti. È diventato possibile muoversibinari della ferrovia. Il primo giorno, quando questo punto iniziò il suo lavoro, vi passò un treno che trasportava passeggeri. Il lavoro dei traghetti, che servivano trent'anni prima, è terminato qui.
Durante la progettazione, si è tenuto conto del carico temporaneo sulla ferrovia e sulle strade nel quadro delle attuali condizioni tecniche e standard di costruzione. Le strutture che compongono il ponte sull'Amur sono state ricreate dalla squadra del ponte di Komsomolsk, che appartiene al trust Mostostroy-8.
Tecnologia avanzata
Il supporto principale è costituito da strutture in cemento armato che sostengono campate che formano un'unica strada per treni e auto su due corsie. Sulle staffe si trova il territorio destinato al passaggio delle auto. Si trovano sul lato inferiore rispetto alle campate ferroviarie.
Una struttura abbastanza massiccia è un ponte sull'Amur. La sua lunghezza è di 1,4 mila metri, mentre la sua altezza è di 24 metri sul livello del mare.
Quando la costruzione ebbe luogo qui nel periodo tra il 1970 e il 1971, fu utilizzato il primo e unico a quel tempo per il metodo dell'URSS di creare supporti. Caratteristica distintiva è l'uso di colonne che poggiano su fondazioni di gusci in cemento armato del diametro di 3 m.. Questa tecnica è stata ricavata dagli sviluppi di K. Silin, con l'unica differenza che hanno escluso la fondazione a cassettoni, solitamente utilizzata nella costruzione di oggetti di grandi dimensioni, che riempivano la Transiberiana.
La perforazione reattiva è stata utilizzata per ancorare il guscio in profondità nel substrato roccioso.tipo di tubo, che è diventata ancora una volta un'esperienza unica in tale lavoro con terreno roccioso.
Il lavoro ha coinvolto un'unità speciale utilizzata in tale trivellazione - RTB-600. È composto da 3 tubazioni, grazie alle quali lo strumento ruota e può distruggere la roccia. Esternamente simile agli scalpelli a cono.
Fondamenti
Quando i gusci sono stati immersi e hanno raggiunto il livello desiderato, la miscela di calcestruzzo è stata riempita con un tubo che si muoveva verticalmente. Successivamente le strutture sono state unite con l'ausilio di una soletta in cemento armato, è stata utilizzata una recinzione in palancole, alla quale sono state fissate le strutture portanti. Ogni conchiglia ha raggiunto i 3 metri di diametro. Il numero totale di tali elementi è 304 unità.
Le strutture monolitiche fungono da dispositivi di supporto. Gli elementi intermedi hanno un rivestimento in granito e sono appuntiti nella parte superiore. Questi erano tagliaghiaccio con un bordo affilato posizionato verticalmente. In queste opere è stato utilizzato il granito, estratto nelle cave di Trikratninsky e Kiesovsky.
Caratteristiche distintive
Il ponte sull'Amur può essere definito non solo un importante mezzo di trasporto, ma anche un oggetto strategico militare. Le sue foto sono in grado di riflettere l'intera scala e la natura fondamentale del design.
Su entrambe le sponde ci sono barriere di filo metallico allineate in un paio di file, con torri di guardia e fortini. In base alla progettazione, è vietato spostare ciclisti e pedoni. Sulla sinistra puoi vedere la parte dove stanno lavorando i militari. Per scopi di formazione, hanno utilizzato in precedenzamodello di transizione in miniatura. Se sei sul ponte in un momento in cui il vento è particolarmente forte, puoi sentire come oscilla la struttura. Ciò è dovuto alla sua impressionante lunghezza.
Entrambi i ponti - sia a Khabarovsk che a Komsomolsk-on-Amur - sono edifici distintivi per il loro tempo. Possono essere chiamate non solo strade tra due sponde, ma anche transizioni dal passato al futuro nella scienza.
