Dopo che una persona ha iniziato a dominare le distese del paradiso, ha sempre cercato di migliorare il più possibile gli aerei, per renderli più affidabili, più veloci, più spaziosi. Una delle invenzioni più avanzate dell'umanità in questa direzione sono gli aerei passeggeri supersonici. Ma, sfortunatamente, con rare eccezioni, la maggior parte degli sviluppi sono stati chiusi o sono attualmente in fase di progetto. Uno di questi progetti è l'aereo passeggeri supersonico Tu-244, di cui parleremo di seguito.
Più veloce del suono
Ma prima di iniziare a parlare direttamente del Tu-244, facciamo una breve digressione nella storia del superamento della velocità del suono da parte dell'umanità, perché questo velivolo sarà una continuazione diretta degli sviluppi scientifici in questa direzione.
Un notevole impulso allo sviluppo dell'aviazione fu dato dalla seconda guerra mondiale. Fu allora che apparvero veri e propri progetti di velivoli con motori a reazione, in grado di raggiungere velocità maggiori di quelle a vite. Dalla seconda metà degli anni '40 del secolo scorso, sono stati attivamente adottati sia nell'aviazione militare che in quella civile.
Il compito successivo era massimizzarevelocità dell'aeromobile. Se raggiungere la barriera supersonica non era difficile, semplicemente aumentando la potenza dei motori, allora superarla era un problema significativo, poiché le leggi dell'aerodinamica cambiano a tali velocità.
Tuttavia, la prima vittoria nella corsa con il suono è stata ottenuta già nel 1947 su un aereo sperimentale americano, ma l'uso di massa delle tecnologie supersoniche è iniziato solo alla fine degli anni '50 - primi anni '60 del XX secolo nell'aviazione militare. Apparvero modelli di produzione come il MiG-19, il North American A-5 Vigilante, il Convair F-102 Delta Dagger e molti altri.
Aviazione supersonica per passeggeri
Ma l'aviazione civile è così sfortunata. Il primo aereo passeggeri supersonico apparve solo alla fine degli anni '60. E ad oggi sono stati creati solo due modelli seriali: il Tu-144 sovietico e il Concorde franco-britannico. Questi erano tipici aerei a lungo raggio. Il Tu-144 è stato operativo dal 1975 al 1978 e il Concorde dal 1976 al 2003. Pertanto, al momento, non viene utilizzato un solo aereo supersonico per il trasporto aereo di passeggeri.
Ci sono stati molti progetti per la costruzione di aerei di linea super e ipersonici, ma alcuni sono stati infine chiusi (Douglas 2229, Super-Caravelle, T-4, ecc.), mentre l'implementazione di altri si è trascinata per un tempo indefinitamente lungo (Reaction Engines A2, SpaceLiner, Next Generation Supersonic Transport). A quest'ultimo appartiene anche il progetto del velivolo Tu-244.
Inizia lo sviluppo
Un progetto aeronautico chedoveva sostituire il Tu-144, il Tupolev Design Bureau è stato lanciato in epoca sovietica, all'inizio degli anni '70 del secolo scorso. Durante la progettazione di un nuovo aereo di linea, i designer hanno utilizzato gli sviluppi del suo predecessore, il Concorde, nonché i materiali dei colleghi americani che hanno preso parte al lavoro. Tutti gli sviluppi sono stati effettuati sotto la guida di Alexei Andreevich Tupolev.
Nel 1973, l'aereo progettato fu chiamato Tu-244.
Obiettivi del progetto
L'obiettivo principale di questo progetto era creare un aereo passeggeri supersonico veramente competitivo rispetto agli aerei di linea subsonici. Quasi l'unico vantaggio del primo rispetto al secondo era il guadagno di velocità. Sotto tutti gli altri aspetti, gli aerei di linea supersonici sono stati superati dai loro concorrenti più lenti. Il trasporto di passeggeri su di loro semplicemente non ha ripagato economicamente. Inoltre, volare su di loro era più pericoloso che su semplici aerei a reazione. Quest'ultimo fattore, tra l' altro, è diventato il motivo ufficiale per cui l'operazione del primo velivolo supersonico Tu-144 è stata interrotta solo pochi mesi dopo il suo inizio.
Quindi, è stata proprio la soluzione di questi problemi a essere presentata agli sviluppatori del Tu-244. L'aereo doveva essere affidabile, veloce, ma allo stesso tempo il suo funzionamento per il trasporto di passeggeri doveva essere economicamente redditizio.
Specifiche
Il modello finale del velivolo Tu - 244, accettato per lo sviluppo, doveva avere le seguenti caratteristiche tecniche ecaratteristiche operative.
L'equipaggio dell'aereo di linea comprendeva tre persone. La capacità della cabina è stata presa al ritmo di 300 passeggeri. È vero, nella versione finale del progetto doveva essere ridotto a 254 persone, ma in ogni caso era molto più del Tu-154, che poteva ospitare solo 150 passeggeri.
La velocità di crociera prevista era di 2.175 mila km/h, che era il doppio della velocità del suono. Per confronto, lo stesso indicatore per il Tu-144 era di 2.300 mila km/h e per il Concorde - 2.125 mila km/h. Cioè, l'aereo doveva essere leggermente più lento rispetto al suo predecessore, ma per questo motivo avrebbe aumentato significativamente la sua capacità, che avrebbe dovuto fornire vantaggi economici dal trasporto di passeggeri. La propulsione era fornita da quattro motori turbofan. L'autonomia di volo del nuovo velivolo doveva essere di 7500-9200 km. Capacità di carico - 300 tonnellate.
L'aereo di linea doveva essere lungo 88 m, alto 15 m, con un'apertura alare di 45 m e una superficie di lavoro di 965 m2.
La principale differenza esterna tra il nuovo velivolo e il Tu-144 doveva essere un cambiamento nel design del muso.
Sviluppo continuo
Il progetto per la costruzione dell'aereo di linea supersonico di seconda generazione Tu-244 ha assunto un carattere piuttosto lungo e ha subito modifiche significative più volte. Tuttavia, anche dopo il crollo dell'URSS, il Tupolev Design Bureau non ha smesso di svilupparsi in questa direzione. Ad esempio, già nel 1993, all'air show in Francia, sono state fornite informazioni dettagliate sullo sviluppo. Tuttavia,la situazione economica del Paese negli anni '90 non poteva che incidere sulle sorti del progetto. In effetti, il suo destino era sospeso nell'aria, sebbene i lavori di progettazione continuassero e non vi fu alcun annuncio ufficiale della sua chiusura. Fu in quel momento che gli specialisti americani iniziarono a partecipare attivamente al progetto, sebbene i contatti con loro fossero stati presi in epoca sovietica.
Per continuare la ricerca sulla creazione di aerei di linea supersonici passeggeri di seconda generazione, nel 1993 due velivoli Tu-144 furono convertiti in laboratori di volo.
Chiusura o blocco?
Sullo sfondo degli sviluppi in corso e delle dichiarazioni che entro il 2025 gli aeromobili TU-244 entreranno in funzione dell'aviazione civile per un importo di 100 unità, l'assenza di questo progetto nel programma statale per lo sviluppo dell'aviazione per il 2013 -2025, adottato nel 2012. Va detto che questo programma mancava anche di una serie di altri sviluppi degni di nota che fino a quel momento erano considerati promettenti nell'industria aeronautica, ad esempio il velivolo supersonico dell'aviazione d'affari Tu-444.
Questo fatto potrebbe indicare che il progetto Tu-244 è stato finalmente chiuso o congelato per un periodo indefinito. In quest'ultimo caso, il rilascio di questi velivoli supersonici sarà possibile solo molto più tardi del 2025. Tuttavia, non sono stati forniti chiarimenti ufficiali in merito, il che lascia un campo abbastanza ampio per varie interpretazioni.
Prospettive
Dato tutto quanto sopra, possiamo dire che il progetto Tu-244 è attualmente almeno sospeso nell'aria, e forse anche chiuso. Non c'è ancora stato un annuncio ufficiale sul destino del progetto. Inoltre, non vengono espresse le ragioni per cui è stato sospeso o chiuso definitivamente. Sebbene si possa presumere che possano risiedere nella mancanza di fondi pubblici per finanziare tali sviluppi, nella non redditività economica del progetto o nel fatto che in 30 anni potrebbe semplicemente diventare obsoleto, e ora sono all'ordine del giorno compiti più promettenti. Tuttavia, è del tutto possibile l'influenza di tutti e tre i fattori contemporaneamente.
Nel 2014, i media hanno ipotizzato la ripresa del progetto, ma finora non hanno ricevuto conferme ufficiali, così come smentite.
Va notato che gli sviluppi esteri degli aerei passeggeri supersonici di seconda generazione non hanno ancora raggiunto il traguardo e l'implementazione di molti di essi è una grande domanda.
Allo stesso tempo, sebbene non vi siano dichiarazioni ufficiali da parte di persone autorizzate, non vale la pena porre fine completamente al progetto del velivolo Tu-244.
