Cabina Tu-154: disposizione dei posti a sedere, foto, recensioni dei passeggeri

2024 Autore: Harold Hamphrey | [email protected]. Ultima modifica: 2023-12-17 10:16

Sviluppato dal Tupolev Design Bureau negli anni '60 del secolo scorso, il Tu-154 ha preso un posto speciale nell'ulteriore sviluppo dell'aviazione sovietica. Questo aereo a reazione trimotore è progettato per voli a medio raggio. È stato creato per sostituire il vecchio Tu-104.

Nella produzione nazionale, è stato il Tu-154 a diventare il più massiccio. È stato assemblato fino al 2013. L'aereo di linea è diventato una vera leggenda non solo all'interno dell'Unione Sovietica, ma in tutto il mondo.

Storia della creazione

Il capo progettista dell'ufficio di Tupolev, S. Yeger, ha intrapreso lo sviluppo di un nuovo velivolo. Le fondamenta furono gettate nel 1963. La cabina Tu-154 avrebbe dovuto sostituire i modelli obsoleti delle cabine An-10, Tu-104 e Il-18 per passeggeri. Il compito davanti al progettista non è stato facile: l'aereo non dovrebbe essere inferiore in termini di volo e caratteristiche tecniche al suo concorrente Boeing-727.

Ma tutto è iniziato con il fatto che il management di Aeroflot di quegli anni proponeva nuovi requisiti per le macchine volanti di medio raggio. Nel Tu-154 è stato proposto di combinare il decollo e l'atterraggiocaratteristiche dell'An-10, la capacità di sviluppare velocità, come il Tu-104 e la capacità di volare a grande distanza, come l'Il-18. Cioè, il Tu-154 avrebbe dovuto sostituire tutti e tre i suddetti velivoli sulle vie aeree.

Il primo sviluppo fu pubblicato nel 1966 e tre anni dopo fu esposto alla mostra dell'aviazione di Le Bourget. Secondo il feedback dei passeggeri che hanno vissuto il volo, sia sul Tu-104 che sul Tu-154, la cabina del secondo aereo era più confortevole. Inoltre, a bordo è stato installato un nuovo sistema di controllo automatico della pressione all'interno della fusoliera.

Inizialmente, il progetto prevedeva due tipi: cargo, che poteva trasportare fino a 25 tonnellate di carico su una distanza di 2.700 chilometri, e passeggeri. Dopo la mostra a La Bourget, l'aereo è stato migliorato più di una volta e ha superato numerosi test aerei ea terra. Di conseguenza, Aeroflot ha ricevuto il suo primo Tu-154 con una cabina superiore nel 1970.

Tuttavia, all'inizio veniva utilizzato per il trasporto della corrispondenza, ed è stato durante questo periodo che sono stati scoperti difetti nell'affidabilità di alcune parti strutturali. Successivamente sono stati corretti. I primi passeggeri entrarono nella cabina del Tu-154 solo nel 1972.

Salone

La cabina del Tu-154 è stata dotata di un comodo impianto di climatizzazione, sono stati installati tre bagni e sopra i sedili sono stati posizionati dei portabagagli piuttosto spaziosi per il bagaglio a mano. Secondo le recensioni dei passeggeri, questo tipo di aeromobile non era inferiore in termini di comfort agli analoghi stranieri degli anni '80 del passatosecolo.

Il numero massimo di passeggeri che la cabina del Tu-154 può ospitare è di 180 persone. Le poltrone si trovano sul lato sinistro e destro del tabellone. A causa del fatto che il Tu-154 è stato prodotto in serie, ha subito molte modifiche. Differiscono per capacità e autonomia di volo.

Dato che il Tu-154 è stato messo fuori produzione nel 2013, il Tu-204 è stato sviluppato per sostituirlo, che attualmente è la macchina principale di Red Wings.

Modifiche di Tu-154

Quali altre modifiche ha la cabina del Tu-154? Le foto mostrano chiaramente la differenza tra la versione migliorata del Tu-154A e del Tu-154B, sebbene i principali cambiamenti siano ancora avvenuti nell'equipaggiamento tecnico delle fiancate. Ad esempio, quest'ultimo ha ricevuto un serbatoio del carburante aggiuntivo e uscite di emergenza nella coda. E la suddetta capacità di 180 persone nella condizione di un layout a classe singola ha influenzato la modifica del Tu-154B-2.

Il Tu-154M è diventato la modifica più popolare. Questa è una versione migliorata del Tu-154B-2. È stato dotato di motori a reazione e avionica migliorata, con conseguente miglioramento del risparmio di carburante e autonomia estesa.

Opzioni layout cabina

Negli ultimi anni sono state utilizzate varianti sia di classe singola che di due classi:

1. 166 solo posti Economy.
2. 134 posti, di cui i primi 12 sono di classe business, i successivi 18 sono di classe comfort e 104 sono di classe economica.
3. Più popolarila disposizione era un salone per 131 posti, dove le prime quattro file erano occupate da una business class secondo lo schema 2 + 2, e il resto - dalla classe economica secondo lo schema 3 + 3.

Dalla foto della cabina dell'aereo Tu-154 e dal feedback dei passeggeri, puoi capire che anche questo aereo ha i suoi posti peggiori e migliori. Analizziamoli usando l'esempio di un layout a due classi.

Certo, i posti migliori sono quelli di business class. Sono più morbidi e hanno un ampio passo. Le culle non sono installate qui, cioè il pianto del bambino non interferisce con il volo. I sedili situati nella quarta fila sono considerati meno comodi in "business", poiché la maggior parte dei modelli di aeromobili dispone di servizi igienici e una parete divisoria che separa "business" da "economy" accanto a loro. Ma su alcuni lati non ci sono servizi igienici in questa parte.

In classe economica, il sistema di aggancio per la navicella si trova proprio dietro il "business" in quinta fila, quindi in questa zona, oltre alla toilette, un comodo volo può essere disturbato dai bambini, rumore dal linea alla toilette e odori sgradevoli. Tuttavia, la quinta fila stessa presenta una serie di vantaggi: non ci sono sedili davanti, il che significa che nessuno può reclinare lo schienale sulle ginocchia del passeggero.

I posti più comodi, secondo le recensioni, erano le sedie nelle file 11 e 19. Si trovano vicino ai portelli di fuga e qui c'è molto più spazio per le gambe. I posti più scomodi si trovano nella 28a fila, poiché ci sono bagni accanto a loro, inoltre gli schienali dei sedili non si adagiano qui, poiché dietro di essi c'è un muro del bagno. Oltretuttotuttavia, poiché i motori della fodera si trovano nella sezione di coda, qui c'è molto più rumore.

Specifiche

Secondo le specifiche tecniche, il Tu-154 ha una lunghezza di 47,9 me un' altezza di 11,4 m L'apertura alare è di 37,55 m e la nave è considerata un monoplano. La larghezza della fusoliera è di 3,8 m.

La portata massima di volo è stata migliorata a 3600 chilometri e il tetto di altitudine che il Tu-154 può salire durante il volo è di 2200 metri. La velocità massima che il transatlantico può sviluppare è di 900 km/h. Il numero dei membri dell'equipaggio di condotta varia a seconda del modello di aeromobile, ad esempio sul Tu-154M - 3 persone, sul Tu-154B - 5 persone.

Fatti interessanti e recensioni dei passeggeri

Per ogni modello di aeromobile, puoi trovare le statistiche, poiché il destino lo ha eliminato. Il Tu-154 ha avuto 73 lati completamente distrutti dopo i disastri, circa 90 aerei sono stati tagliati in rottami metallici e 190 uccelli di ferro stanno ancora aspettando questo destino, un ristorante è stato aperto in una copia e 24 aerei sono stati trasformati in mostre museali. Tuttavia, circa 270 aerei solcano ancora lo spazio aereo e più di cento di loro sono in ottime condizioni.

In soli 20 anni di produzione sono state create 1025 schede con varie modifiche. E un fatto interessante è che il Tu-154 è stato sviluppato da zero e non sulla base di modelli militari esistenti, come nel caso dei suoi predecessori.

Tu-154 ha anche il suo recordraggio di volo. Era installato sul volo Mosca-Yakutsk ed era pari a 4800 chilometri.

Secondo le recensioni dei passeggeri, l'aereo era più che comodo negli anni sovietici, ma oggi quasi tutte le cabine degli aerei operati sembrano deprimenti. Lo svantaggio del volo è una forte vibrazione in tutta la cabina, proveniente dai motori di coda.

Nei forum sull'aviazione, alcuni passeggeri sono favorevoli allo smantellamento completo del Tu-154, poiché ritengono che i suoi dati tecnici siano molto obsoleti. Molti scrivono persino che hanno paura di volare su una tale "spazzatura". Tuttavia, va tenuto presente che la vita di qualsiasi aeromobile dipende dalla sua tempestiva manutenzione e, meglio è, più a lungo la macchina può servire a beneficio delle persone.