An-178. Un modellino di aeroplani. aviazione civile

2024 Autore: Harold Hamphrey | [email protected]. Ultima modifica: 2023-12-17 10:16

Oggi, secondo la sua struttura, l'Antonov State Enterprise è una grande azienda aeronautica, dove, sotto la direzione generale, viene svolto l'intero ciclo di creazione degli aeromobili: dalla progettazione e collaudo alla produzione in serie e al post-vendita sostegno. Uno dei progetti promettenti dell'azienda è l'aereo cargo multiuso An-178, progettato per sostituire il modello An-12 obsoleto.

Impresa statale Antonov

È l'orgoglio dell'Ucraina, uno dei "think tank" di idee progettuali avanzate, una fusione di scienza e produzione. I modelli di aeromobili che non hanno analoghi al mondo sono stati creati qui più di una volta. Ad esempio, il super-sollevante An-225 Mriya.

GP "Antonov" è stato originariamente creato ed è tuttora specializzato nello sviluppo e nella produzione di velivoli da trasporto civili e militari. L'azienda produce anche modelli per passeggeri, ma è l'aereo da trasporto An che si è guadagnato la reputazione di lavoratori affidabili, a volte insostituibili. Il quadrimotore turboelica An-12, sviluppato negli anni '60, è ora utilizzato attivamente nelle distese dell'ex URSS.

Alla preoccupazione della compagnia aereaincluso:

ufficio di sviluppo;
impianto pilota;
centro prove di volo;
fabbrica di aeromobili seriali;
10 complessi di ricerca sul tesoro nazionale, che impiegano oltre 6.500 scienziati e ingegneri altamente qualificati.

Sviluppi promettenti

L'aviazione civile ha un disperato bisogno di modelli promettenti che soddisfino standard ambientali più elevati, operazioni a basso costo, con un rapporto ottimale tra prezzo e qualità, praticità e sicurezza. E se i partner stranieri sono già passati a una nuova gamma di modelli, le compagnie aeree russe e ucraine sono costrette a recuperare rapidamente il ritardo.

Negli anni 2000, la Antonov State Enterprise iniziò attivamente a sviluppare nuovi e modernizzare i vecchi modelli di velivoli An:

Passeggero a corto raggio a fusoliera stretta An-148 e la sua versione migliorata An-158.
Trasporto militare e cargo a medio raggio An-70, su cui sono riposte grandi speranze.
An-124 Ruslan modernizzato.
Un bimotore da trasporto An-178 completamente nuovo, che, secondo i progettisti, dovrebbe sostituire l'aereo An-12 obsoleto e fisicamente usurato.

Trasportatore di nuova generazione

Come concepito dai designer, il 178° modello si unirà all'An. Un aereo cargo di nuova generazione è già in attesa con un potenziale di interesseclienti. Il primo volo è previsto per il 2015.

L'esperienza nell'utilizzo di velivoli cargo-passeggeri e da trasporto mostra che i modelli multiuso stanno emergendo. Questo è esattamente ciò che l'ultimo sviluppo dei designer ucraini, l'aereo An-178, è destinato a diventare. Le specifiche soddisfano gli standard più recenti.

Lo sviluppo di questo velivolo nella linea di trasporto "Anov" oggi è uno dei principali programmi dell'impresa. Il team deve affrontare il compito di creare un degno sostituto del veterano An-12, che per molti anni è stato uno dei migliori velivoli da trasporto del pianeta. Le tendenze nello sviluppo del mercato mondiale fanno sperare che l'An-178 sarà richiesto sia nel settore militare che in quello civile.

Vantaggi

Il modello dovrebbe essere dotato di due motori turboelica, che forniranno un'elevata velocità di volo, prestazioni di volo e ridurranno i livelli di rumore. La particolarità del velivolo sono le maggiori dimensioni del vano di carico, che consente il trasporto di quasi tutti i tipi di merci imballate esistenti nel mondo. In particolare, in container marittimi e su pallet.

Come tutti i velivoli "Antonov", l'An-178 erediterà le qualità necessarie per un aereo da trasporto come tutto l'aerodromo, autonomia, alta affidabilità, senza pretese, tolleranza ai guasti.

Minimizzazione dei costi

Per ridurre i costi, i nuovi velivoli da trasporto An vengono unificati con i modelli già sviluppati e prodotti. non importa quanto eccezionalenessun aeromobile possedeva caratteristiche, l'indicatore più importante per l'aviazione civile è il “prezzo di emissione”. Con prestazioni simili, il cliente preferirà un modello più economico al momento dell'acquisto e uno più economico durante il funzionamento.

La composizione della cellula e dell'equipaggiamento di bordo dell'An-178 è unificata al 50-60% con gli aerei passeggeri regionali di nuova generazione An-148 e An-158, che hanno già confermato in pratica tutti le caratteristiche dichiarate. Oltre a ridurre i rischi tecnici, l'unificazione ridurrà il tempo per la creazione di un aeromobile a 2-2,5 anni. Oggi, il lavoro sul design dell'An-178 sta procedendo molto intensamente. Nel prossimo futuro, si prevede di completare la costruzione del primo prototipo di volo. Nel 2014 è stata costruita la fusoliera, resta da montare le ali e installare l'attrezzatura.

Due motori invece di quattro

I creatori sono orgogliosi del nuovo concept An-178. La foto dell'aereo mostra chiaramente la sua principale differenza fondamentale rispetto all'An-12: solo due eliche invece di quattro. Il passaggio degli sviluppatori da un layout a quattro motori a uno a due motori non è casuale. Il design si basa su una valutazione delle esigenze del mercato globale. L'attuale tendenza nello sviluppo di velivoli da trasporto a rampa è chiaramente visibile, quando, nella progettazione e produzione di velivoli da trasporto di classe media, i produttori di aeromobili sostituiscono i velivoli turboelica quadrimotore con velivoli turbojet bimotore.

I calcoli mostrano che a parità di consumo orario di carburante, i modelli bimotore turbojet hanno unprestazioni grazie alla velocità di crociera molto più elevata.

Usa area

Qualsiasi aereo è progettato per compiti specifici. Il 178° è stato concepito come un trasportatore polivalente, facilmente trasformabile sia per il trasporto civile che militare, oltre che per strutture speciali (Ministero delle situazioni di emergenza, servizi sanitari, ecc.).

Inizialmente, l'ordine per l'An-178 è stato presentato dal Ministero della Difesa dell'Ucraina. Tuttavia, l'Antonov State Enterprise conta anche su ordini significativi da parte di compagnie di aviazione civile e trasporto merci.

Una caratteristica unica del modello è la capacità di consegnare tutti i tipi di merci imballate esistenti nel mondo (in container e su pallet), compresi i container per carichi pesanti 1C (contenitore marittimo) con dimensioni trasversali di 2,44 x 2,44 m.178 veicolo indispensabile per il supporto logistico nelle operazioni commerciali, nelle forze armate, per l'impiego in situazioni di emergenza.

Un degno sostituto di An-12 e S-160

Il 178 è stato concepito come un sostituto high-tech per l'aereo da trasporto quadrimotore turboelica medio An-12, che ha prodotto circa 1.400 copie negli ultimi decenni. "Starichkov" è ancora attivamente sfruttato nei paesi della CSI, in Asia, in Africa. Sviluppato negli anni '60, l'An-12 in re altà non ha un degno sostituto in termini di combinazione di caratteristiche tecniche e vantaggi commerciali.

Anche se l'An-178 è strutturalmente diverso dall'An-12 e le sue caratteristiche operative non sostituiscono il 100% delle capacità del dodicesimomodelli, ma il 178° è l'opzione migliore per sostituire la vecchia flotta di compagnie nazionali.

Per i clienti focalizzati sulla tecnologia occidentale, l'An-178 è offerto come alternativa al vecchio modello franco-tedesco Transal C-160, un bimotore turboelica da trasporto, di cui 214 furono prodotti negli anni '70 anni '80.

Modifica del trasporto militare

Il dipartimento militare dell'Ucraina è l'iniziatore della creazione e il principale cliente dell'An-178. La decisione che l'esercito avesse bisogno di un nuovo aereo da trasporto militare di classe media è stata dettata dal tempo. La risorsa di An-12 e S-160 è quasi esaurita. Nel frattempo, in molti paesi del mondo, è stata costituita tutta una serie di compiti, idealmente adattati a veicoli di questa particolare dimensione.

La capacità di carico media di tali aeromobili è di 11-13 tonnellate (più del 70% delle attività di trasporto) e l'autonomia di volo è di 2000-3000 km. L'esperienza nell'utilizzo degli aeromobili An-12 e S-160 mostra che il trasporto di veicoli semoventi e non semoventi a ruote, nonché di veicoli blindati, viene raramente effettuato su di essi e, di regola, aeromobili più pesanti, Il-76 e S-17A, sono usati per risolvere tali compiti. Il compito principale della cooperazione tecnico-militare media è il supporto logistico per le truppe, l'atterraggio con il paracadute di piccole unità o merci su piattaforme, il trasporto dei feriti e il trasporto di attrezzature leggere, la consegna di motori, attrezzature, ecc.

Inoltre, tali velivoli sono più spesso utilizzati per la consegna (anche in regioni del mondo difficili da raggiungere) di merci apallet e contenitori standard. L'ampiezza dei compiti da risolvere è determinata dalle dimensioni e dalle dimensioni trasversali ottimali di un tale veicolo.

Concorrenti

In effetti, l'An-178 in fase di sviluppo ha solo due potenziali concorrenti sul mercato europeo. L'aereo ucraino è vicino per classe e capacità al nuovo aereo da trasporto a medio raggio a reazione Embraer KC-390, che è stato creato per sostituire il C-130. Anche il progetto MTA russo-indiano ha caratteristiche simili.

Tuttavia, Embraer e MTA hanno una filosofia di sviluppo e applicazione diversa. Innanzitutto, l'aereo An-178 ha una dimensione e un peso al decollo più piccoli, ed è anche creato sulla base di una piattaforma già esistente: l'aereo regionale della famiglia An-148, dimostrato nella pratica. Ciò gli consente di essere reso molto più economico rispetto ai concorrenti e con un consumo di carburante significativamente inferiore, il che influisce sul costo del ciclo di vita dell'aeromobile.

An-178: caratteristiche

Lunghezza - 31,6 m.
Capacità - 15 t.
Velocità (crociera) - 800 km/h.
Apertura alare - 28,91 m.
Autonomia di volo pratica al massimo carico - 3200 km.
Il costo stimato di un aeromobile è di $ 20-25 milioni.

Conclusione

An-178 è un aereo da trasporto che sostituisce l'AN-12. Può trasportare molti tipi diversi di carico. È particolarmente importante che il modello sia in grado di trasportare anche container marittimi. Il risultato è un carico unico e versatileaereo.