La famigerata storia della compagnia aerea Transaero risuona ancora tra i lavoratori dell'aviazione. Per venticinque anni, l'aereo dell'unica compagnia aerea privata russa ha operato un gran numero di voli di linea e charter. Ma il calo delle entrate di Transaero non le ha permesso di continuare le sue attività e la compagnia aerea è stata dichiarata fallita.
L'ex concorrente della compagnia di bandiera russa, Aeroflot, ha utilizzato la tecnologia moderna insieme a Boeing stranieri. Negli anni 2000, la compagnia aerea Transaero ha acquistato tre aerei di produzione nazionale: il Tu-214, che è un analogo del Boeing 757 americano, che a quel tempo era stato ritirato dalla flotta della compagnia.
Storia di Tu-214
Il Tu-214 è una modifica del Tu-204. È in grado di operare voli a medio raggio. Il compito principale della macchina sviluppata era sostituire il Tu-154, che stava sviluppando le sue risorse. Lo sviluppo iniziò nel 1990 e il primo volo del Tu-214 fu completato nel 1996.
Prima volta inla fabbricazione della "carcassa" è stata utilizzata per il calcolo digitale per lo sviluppo di parti di scafo e ali. Nella versione finale, c'erano una ventina di modifiche diverse: modello cargo, passeggero, modifica VIP e così via.
Il Tupolev Design Bureau ha fatto un passo avanti nella progettazione del Tu-214, poiché non c'erano analoghi di tale montaggio del motore sotto l'aereo alare. Per ridurre il peso complessivo dell'aereo, i progettisti hanno utilizzato fibra di vetro e fibra di carbonio nella produzione di parti della fusoliera. Lo scafo della nave era costituito da lamiere larghe e larghe per ridurre il numero di giunti. Poiché il Tu-154 ha emesso molto rumore all'avvio dei motori, sul modello Tu-214, il momento dell'isolamento acustico nell'abitacolo, insieme all'isolamento termico, è stato elaborato con maggiore attenzione. Le principali uscite di emergenza nella cabina passeggeri sono state progettate per un importo di otto pezzi.
Caratteristiche di Tu-214
Il rivestimento Tu-214 ha un peso al decollo maggiore - fino a 25200 kg, mentre l'autonomia di volo è fino a 6500 km. L' altezza massima raggiunge i 12mila metri, mentre la velocità di crociera si sviluppa fino a 850 chilometri orari. La cabina di pilotaggio può ospitare due piloti e un ingegnere di volo.
Questo è un monoplano a fusoliera stretta con due motori. Le ali sono spostate all'indietro e attaccate piuttosto basse. Il design delle ali ben congegnato consente a questo tipo di velivolo di effettuare un atterraggio sicuro in caso di avaria di entrambi i motori (ad esempio, come nell'incidente del 2002, per mancanza di carburante, i motoriha smesso di funzionare). L'impianto di climatizzazione è realizzato in modo che l'aria venga prelevata dai compressori del motore.
Per il rifornimento vengono utilizzati speciali serbatoi a cassone, ci sono sette serbatoi in totale nella fodera. Inoltre, l'aereo è dotato di un sistema antighiaccio e le ali del Tu-214 non sono affatto soggette a formazione di ghiaccio, secondo i ricercatori.
Tu-214 operato da Transaero
Transaero operava con tre Tu-214 e, al momento dell'acquisto, l'età media degli aeromobili era di 8 anni. Tutte le parti erano dotate di un layout per 184 posti. Salone a due classi - affari ed economia. Secondo lo schema della cabina Tu-214, Transaero ha assegnato 8 posti per gli amanti del comfort e ne ha lasciati 176 per i passeggeri che preferiscono voli più economici.
L'interno del Tu-214 ha aumentato lo spazio per le gambe e la capacità del portapacchi. Tuttavia, gli svantaggi degli aerei russi sono la mancanza di monitor per l'intrattenimento, rispetto, ad esempio, a un Boeing di un modello simile.
Mappa delle cabine in classe economica
In classe economica, secondo lo schema della cabina Transaero Tu-214, la numerazione iniziava con la 21a fila e terminava con la 51a. La stessa cabina economica è divisa in tre cabine. La prima fila del primo salone è di gran lunga la più ideale per la mancanza di un sedile davanti, servizi igienici e un bancone della cucina. Il secondo salone parte dalle seconde porte di emergenza, il segno distintivo di questo territorio è la 25° fila, che era destinata esclusivamente al personale tecnicocompagnia.
I servizi igienici per la classe economica secondo lo schema della cabina Tu-214 "Transaero" si trovavano alla fine del secondo salone per 39 uno accanto all' altro per un importo di due pezzi. Pertanto, gli schienali di questa fila non si sono adagiati e il rumore delle code ha interferito con il riposo del passeggero. Inoltre, secondo la disposizione della cabina Transaero Tu-214, la fila 51 presentava una serie di aspetti negativi: dietro c'era un altro bagno e un bancone della cucina. Le file 40 e 41 (posti ad oblò) erano considerate comode, poiché non c'erano passeggeri davanti a loro. E la fila 40 è generalmente destinata ai passeggeri con bambini piccoli: gli elementi di fissaggio per una culla sono installati sulla parete anteriore.
Layout di classe business
Secondo la disposizione della cabina del Tu-214 Transaero, i posti migliori erano nella cabina della business class, queste sono la prima e la seconda fila. Otto posti, due su ciascun lato della fusoliera. Poltrone con un gradino ampio e sufficientemente ampio.
Il gabinetto non era posizionato vicino al tramezzo della prima fila, quindi si sentiva solo il lavoro dell'equipaggio dietro la tenda. Anche il salone economico era separato da una tenda.
