Il Boeing 787 a fusoliera larga a lungo raggio appartiene a una nuova generazione di aeromobili. È stato costruito per sostituire il già obsoleto modello 767.
La principale differenza tra il Boeing 787 e il suo predecessore è il suo design. Per la prima volta nella storia della costruzione di aeromobili, in questo modello è stato utilizzato il cinquanta percento di materiali compositi leggeri.
Cronologia
L'avvio del programma per creare un nuovo modello di aeromobile ha costretto il calo delle vendite di aerei di linea a lungo raggio come il 747-400 e il 767. Questo è accaduto negli anni novanta del secolo scorso. Boeing ha preso in considerazione due nuovi modelli. Uno di questi era una versione più efficiente del carburante del 747-400. Questo è il modello 747X. La seconda versione del progetto prevedeva lo sviluppo di un velivolo che non consumasse più carburante del Boeing 767, ma che allo stesso tempo fosse in grado di raggiungere velocità fino a 0,98 M. Tuttavia, le compagnie aeree accolsero questi modelli con freddezza.
All'inizio del 2003, Boeing ha presentato un progetto per un nuovo velivolo bimotore 7E7. Il modello è stato sviluppato utilizzando le tecnologie Sonic Cruiser. L'azienda ha annunciato che questa nave appartiene alla nuova famiglia Yellowstone.
Nuovo programma
Yellowstone è il progetto di Boeing per sostituire la gamma esistente di velivoli civili con una serie di tipo high-tech. Il design della fodera utilizzava materiali compositi leggeri. Al posto dei sistemi idraulici, vengono utilizzati i sistemi elettrici. Questi modelli sono alimentati da motori turbojet a basso consumo di carburante.
Il programma di Yellowstone si compone di tre sezioni. Il primo è Y1. Implica la sostituzione di aeromobili con una capacità di 100-200 passeggeri. Il progetto Y2 è concepito per introdurre nuovi modelli di navi di linea a lungo raggio. Ad oggi, questo programma è stato completamente completato. Il Boeing 787 è nato da un'idea.
L'azienda sta anche lavorando al progetto Y3. Sono in fase di sviluppo modelli per sostituire i velivoli a lunghissimo raggio 747 e 777, che hanno una capacità passeggeri di 300-600 persone.
Dreamliner
Nel 2003, la Boeing Company ha indetto un concorso per il miglior nome per il modello 787. Quasi mezzo milione di persone ha scelto l'opzione Dreamliner. Già nell'aprile 2004 è stato trovato un cliente di lancio per il Boeing 787. Sono diventati la compagnia aerea All Nippon Airways. Ha ordinato cinquanta aerei in una volta, che avrebbero dovuto essere consegnati entro la fine del 2008
"Boeing-787" (vedi foto sotto) è un prodotto innovativo nel campo della costruzione di aeromobili. Per la prima volta nel suo design, l'alluminio è stato sostituito con materiali compositi leggeri. Questa decisione ha permesso di ridurre notevolmente il peso del liner, e quindi renderlo economicamente redditizio.
Boeing ha sviluppato il Boeing 787, le cui caratteristiche tecniche consentono all'aereo di linea di consumare il 20% in meno di carburante rispetto al modello 767 ed essere il 40% più efficiente. Ciò è diventato possibile dopo l'installazione di motori moderni e l'adozione di moderne soluzioni aerodinamiche in combinazione con schemi avanzati. E già alla fine del 2004, 237 navi del modello 787 sono state ordinate a Boeing. Nel 2012, ha accettato di fornire quattro Boeing-787 a Transaero.
Produzione
Nel dicembre 2003, la direzione della Boeing decise che il Boeing 787 sarebbe stato assemblato nello stato di Washington, nella città di Everett, in uno stabilimento costruito alla fine degli anni Sessanta del secolo scorso per produrre il 747 - il tuo modello.
Tuttavia, questa volta è stata applicata una soluzione leggermente diversa. La società non ha assemblato aerei da zero. Parte del lavoro è stata affidata a subapp altatori. Ciò ha notevolmente ridotto i tempi di produzione. L'assemblaggio finale dovrebbe, secondo i calcoli dell'azienda, essere effettuato in tre o quattro giorni. Allo stesso tempo, è necessario coinvolgere in questo processo da ottocento a milleduecento persone. Pertanto, i subapp altatori giapponesi producono le ali, i subapp altatori italiani producono lo stabilizzatore orizzontale, i subapp altatori francesi producono il cablaggio, i subapp altatori indiani sviluppano il software e così via. La nave da carico modello 747 consegna i pezzi alla fabbrica.
Gli aerei Boeing-787 sono stati creati con la partecipazione del Giappone. Le aziende di questo paese hanno lavorato per crearequasi trentacinque unità del liner. Questo progetto è stato sostenuto dal governo del Giappone per un importo pari a due milioni di dollari. L'assemblaggio del primo Boeing 787 è iniziato nel maggio 2007
Test
Il Boeing 787 è decollato per la prima volta il 2009-12-15. Il volo è durato circa tre ore. Successivamente, l'azienda ha sviluppato un programma di test di nove mesi. Sei aerei hanno preso parte ai test di volo. Quattro di loro erano equipaggiati con motori Rolls Royce Trent 1000 e due con motori GE GEnx-1B64. Nel marzo 2007, ha superato con successo il test di carico alare, che è stato aumentato del centocinquanta percento rispetto allo standard per tre secondi. Successivamente, il rivestimento ha superato i test di temperatura ed è stato leggermente modificato a causa delle carenze identificate. Il Boeing 787 è stato certificato il 13 agosto 2011 dalla Federal Aviation Administration degli Stati Uniti. Il 26 ottobre 2011, la nave ha effettuato il suo primo volo commerciale.
Soluzioni costruttive
Il cinquanta percento di tutti gli elementi che compongono la fusoliera del Boeing 787 sono costituiti da materiali contenenti fibra di carbonio. Ecco perché questo velivolo è molto più leggero e resistente di quelle navi di linea, nella cui produzione viene utilizzato l'alluminio. I materiali compositi sono 50% fibra di carbonio, 20% alluminio, 15% titanio, 10% acciaio e 5% altri componenti.
Quando si assembla il Boeing 787, vengono utilizzati motori General Electric GEnx-1B e Rolls ultra efficienti e silenziosiRoyce Trent 1000. Nel primo di questi, le pale e l'involucro della turbina sono realizzati solo con materiali compositi. Ecco perché il motore è in grado di creare una spinta di lavoro a una temperatura più bassa. Di conseguenza, c'è una riduzione delle emissioni di idrocarburi nell'atmosfera.
Il Boeing-787 ha una lunghezza dell'ala maggiore rispetto ad altri modelli. Inoltre, l'attrezzatura antigelo, il meccanismo delle alette e altri sistemi sono montati come un'unica unità. Ciò rende la manutenzione più facile e meno soggetta a rotture.
L'azienda ha sviluppato tre modifiche del Boeing-787. Questi sono 3, 8, 9 e 10 modelli. Ognuno di essi presenta alcune differenze nei parametri tecnici specifici. Solo il diametro della fusoliera (5,77 m), l' altezza (16,9 m), l' altitudine massima di volo (13100 m) e la velocità massima (950 km/h) sono gli stessi per tutti.
Pozzetto
Per facilità di controllo, l'aereo è dotato di display multifunzionali. Sono nella cabina di pilotaggio. La gestione avviene tramite impianto elettrico a distanza. Include due schermi, che mostrano la disposizione del cancello, il rullaggio e una mappa dell'area. Gli indicatori trasparenti sono installati davanti al parabrezza della cabina. Consentono di controllare i dati dello strumento senza bloccare la visibilità.
Il velivolo è dotato di un sistema diagnostico automatico. Invia dati in tempo reale al servizio di riparazione a terra. In questo caso viene utilizzato un canale di comunicazione radio a banda larga. Questo sistema è progettato perprevedere il verificarsi di determinati problemi nei meccanismi dell'aeromobile, riducendo i tempi di riparazione e diagnostica.
Volo passeggeri
La capacità del Boeing 787 dipende dalla sua configurazione. Da 234 a 296 passeggeri possono salire a bordo dell'aeromobile.
Progettata nel Boeing 787, la cabina è molto confortevole per i passeggeri. Le solite tende di plastica sono qui sostituite con oscuramento elettrocromico nel vetro intelligente dell'oblò. L'illuminazione interna è incredibile. La sua intensità è regolata dall'equipaggio in base alla fase di volo.
Nel modello 787, le dimensioni dei servizi igienici sono state aumentate. Ora possono essere utilizzati da persone in sedia a rotelle. I portabagagli superiori hanno più capacità in cabina. Ognuno di loro può contenere quattro valigie. La pressione in cabina è mantenuta ad un livello corrispondente ad un' altitudine di milleottocento metri. In un aeroplano convenzionale in alluminio, corrisponde a 2400 m. Tali condizioni confortevoli sono create grazie allo scafo composito elastico della fodera.
Condizioni confortevoli per i passeggeri nella zona di turbolenza sono mantenute dal sistema di volo fluido, in grado di sopprimere le vibrazioni verticali dell'aeromobile. Il sistema di pressurizzazione è organizzato in modo nuovo nel Boeing-787. La sua installazione permetteva di fornire aria all'abitacolo direttamente dall'ambiente, e non dai motori, come avveniva nei modelli precedenti.
