Il Sukhoi Superjet 100-95 è un aereo a corto raggio sviluppato a livello nazionale. È giustamente considerato l'orgoglio dell'industria aeronautica russa. È stato sviluppato sulla base del Sukhoi Civil Aircraft Design Bureau (GSS Closed Joint Stock Company) insieme ad imprese straniere.
Cronologia dello sviluppo
Lo sviluppo del Sukhoi Superjet è iniziato nel 2003, quando CJSC GSS ha ricevuto una sovvenzione per lo sviluppo del progetto Russian Regional Jet, il cui importo è stato di circa 3 miliardi di dollari USA. L'assemblaggio del primo modello è stato completato nel gennaio 2007 a Komsomolsk-on-Amur. Il 28 gennaio dello stesso anno arrivò per i test nella città di Zhukovsky. La presentazione del nuovo velivolo è avvenuta il 26 settembre a Komsomolsk-on-Amur.
I test di volo sono stati effettuati nel corso del 2008. Il primo volo è stato effettuato il 24 dicembre dai piloti collaudatori Pushenko e Chikunov. L'aereo è rimasto in cielo per circa 3 ore e l' altitudine massimail volo era fino a 6 chilometri. Nel 2008 è iniziato il processo per ottenere il certificato IAC, che si è concluso nel febbraio 2011. Il Sukhoi Superjet 100-95 è stato presentato nel 2009 a Le Bourget in occasione dell'air show. Nello stesso anno fu effettuato il primo volo di questo aereo di linea dotato di cabina passeggeri.
Il primo velivolo di produzione ha iniziato ad essere operato dalla compagnia aerea Armavia nel 2011. Nel 2013 è stata sviluppata una nuova modifica con una maggiore autonomia di volo: 100LR. Entro il 2018, si prevede di creare un SSJ-100SV con una maggiore lunghezza della fusoliera.
Nonostante il fatto che GGS CJSC sia sopravvissuto a due crisi economiche globali nel 2008 e nel 2015, l'azienda continua a concludere contratti multimiliardari.
Caratteristiche del design
Sukhoi Superjet è progettato secondo il classico design aerodinamico ed è un velivolo bimotore turbofan ad ala bassa. Le ali sono spostate all'indietro e dotate di alette a fessura singola. I materiali compositi sono stati utilizzati nella progettazione del cono del naso, nella meccanizzazione e nella parte della radice delle ali. Nell'abitacolo, la funzione del volante è svolta dalla manopola di comando laterale, il cosiddetto side stick. I designer stanno attualmente sviluppando punte alari sia per i nuovi modelli che per quelli esistenti. Non ci sono ammortizzatori meccanici nel progetto, poiché qui è previsto un sistema per evitare che la coda dell'aeromobile tocchi la pista durante il decollo.
Quali compagnie aeree operano"Superjet"?
Sukhoi Superjet 100-95 è operato non solo da vettori russi, ma anche da vettori stranieri. Tra gli operatori aerei nazionali ci sono Aeroflot (26 unità), Gazpromavia (10), Moskovia (3), Yakutia (2). Inoltre, un aereo appartiene a Rosoboronexport e due appartengono al Ministero russo per le emergenze. Un aereo di linea di questo tipo è presente nelle flotte dei seguenti vettori esteri:
- Armavia (Armenia) – 1 unità;
- Lao Central Airlines (Laos) – 1;
- Interjet (Messico) – 20;
- Sky Aviation (Indonesia) – 3;
- Comlux (Svizzera) – 1.
Prospettive
Ora il principale concorrente del Sukhoi Superjet 100-95 nel mercato del trasporto aereo è l'aereo di linea americano più richiesto Boeing 737. Secondo le statistiche, un Boeing 737 atterra ogni cinque secondi in tutto il mondo. Nonostante ciò, il "Superjet" domestico può competere con esso, poiché il suo costo è molto più basso.
Ora gli aerei sono operati principalmente da compagnie aeree russe e diverse straniere. Entro il 2025, gli analisti hanno previsto un aumento della domanda di aerei SSJ in tutto il mondo, quindi saranno operati in 26 stati. Nonostante le sanzioni anti-russe, alcuni vettori europei, come Blue Panorama Airlines (Italia) e CityJet (Irlanda), hanno già firmato contratti di fornitura. Tuttavia, il mercato prioritario per il nostro Paese è asiatico, non americano. Produttorenegozia continuamente con le compagnie aeree della regione asiatica, in particolare, specializzandosi in trasporti a basso costo.
"Dry Superjet 100-95": mappa della cabina, posti migliori
Lo schema classico di un abitacolo a due classi presuppone la presenza di 12 posti per i passeggeri di classe business e 75 per la classe economica. Una caratteristica distintiva del layout è la posizione dei sedili: ce ne sono 5 in una fila (2 a sinistra, 3 a destra). La cucina di bordo si trova all'inizio del salone. Ci sono due bagni: nella coda e nella parte anteriore dell'aereo.
I posti più comodi si trovano nella sesta fila. C'è abbastanza spazio per le gambe qui. Inoltre, non ci sono passeggeri seduti davanti. Anche le poltrone situate al centro della cabina sono relativamente comode, poiché hanno lo schienale reclinabile. La distanza tra i sedili è di 81 centimetri.
I posti più scomodi sono i sedili nella fila esterna vicino ai servizi igienici, poiché le pareti divisorie sul retro non consentono alle sedie di reclinarsi completamente.
Quello sopra è un layout standard. Ogni compagnia aerea, a seconda delle proprie esigenze, può cambiarla.
Sukhoi Superjet 100-95: recensioni dei viaggiatori
Le recensioni dei passeggeri sull'aereo sono buone e non molto buone. Tra gli aspetti positivi dell'aereo di linea ci sono:
- Interni ampi e spaziosi.
- Comodi sedili passeggeri larghi e morbidi.
- Nuovo aereo.
Tra le carenze, i passeggeri notano:
- Sistema erratoisolamento acustico.
- Corridoi stretti;
- Nessun sistema di ventilazione individuale.
- Forte vibrazioni del pavimento.
- Cigolio durante l'atterraggio.
- Suoni durante il volo.
- Poche uscite di emergenza (rispetto a Boeing e Airbus).
- Posizione scomoda delle uscite di emergenza.
- Non ci sono partizioni tra i saloni di servizio - ci sono solo tende.
- Ritardi tecnici costanti.
Il Sukhoi Superjet 100-95 è l'orgoglio nazionale dell'industria aeronautica russa, poiché è il primo aereo sviluppato nell'era post-sovietica. Durante il suo sviluppo sono state utilizzate moderne tecnologie digitali. Nel prossimo futuro saranno prodotti e consegnati più di 150 aeromobili per le compagnie aeree russe e straniere. L'aereo di linea è focalizzato sul trasporto regionale a bassa congestione con una gamma fino a 4000 chilometri. I passeggeri che hanno volato con il Superjet notano che l'aereo deve essere migliorato.
