L'Airbus A321 è tecnicamente una copia migliorata del suo progenitore A320. Rilasciato a metà degli anni '90 del secolo scorso, ha una grande capacità di passeggeri e di carico. Secondo il layout tipico, differisce poco dal capostipite della serie. Se l'A320 può trasportare 150 passeggeri, i modelli 321 possono trasportare fino a 180 passeggeri con gli stessi costi di manutenzione. Questa è la prima della serie 320, che iniziò ad essere assemblata fuori dalla Francia (Tolosa). L'officina di montaggio di questo modello è stata spostata ad Amburgo.
Proprietari, sviluppatori, azionisti
Tolosa non è stata scelta a caso per la fase finale dell'assemblaggio del velivolo. Il governo francese è uno dei principali azionisti della holding che produce Airbus (autobus aerei). Il secondo maggiore azionista è Daimler, azienda tedesca che assembla auto Mercedes. Russia e Spagna possiedono un numero limitato di azioni.
Concorso
La versione del fondatore, l'A320, rilasciata nei primi anni '80, divenne un serio concorrente per una delle versioni più popolari del Boeing, il Boeing 737. Questo velivolo aveva una cabina di pilotaggio avanzata (secondo quegli standard), un quadro strumenti completamente ridisegnato. A differenza del vecchioversioni, la maggior parte era occupata da diversi tubi CRT. Con l'avvento del computer di bordo, le nuove versioni dell'A321 (aereo) hanno ricevuto schermi LCD.
Ispirati dal successo del 320, gli ingegneri francesi iniziarono a sviluppare altre versioni basate su di esso. Così è apparso il 319, 321, che differiva rispettivamente per capacità di carico ridotta o aumentata e diverse modifiche speciali del 320, dalle versioni business al trasporto militare. In termini di caratteristiche di volo e di marcia, 321 modelli hanno gareggiato con 727 Boeing. Se consideriamo le linee Boeing, allora il 747 è un modello di una classe diversa, quindi il 321 originariamente doveva essere nelle vicinanze senza creare concorrenza. Ma il fatto che l'Airbus fosse un aereo europeo ha giocato un ruolo importante. Un altro motivo dell'elevata concorrenza era che la famiglia 320 era la prima nella classe degli aerei "digitali".
Il joystick è una funzione di Airbus
Oltre ai tubi a raggi, ai motori di "Daimler", l'A320 ha ricevuto una caratteristica interessante che tutti i "bambini" hanno ereditato, incluso l'A321. L'aereo non ha un volante nel senso comune. Invece del volante, i piloti hanno le levette laterali, che per molti versi ricordano i normali joystick per computer. Il primo pilota (capitano) ha un sidestick alla sua sinistra, il secondo alla sua destra.
Il fatto che questi dispositivi non abbiano un collegamento diretto con i piani dei timoni, degli alettoni, ecc. conferisce loro una grande somiglianza con i joystick.controlla gli aerei, gira il timone, estende i flap, ritrae il carrello di atterraggio. ESDU è stato sviluppato per la prima volta nel 1980 specificamente per il modello 320. Per quegli anni, era una soluzione piuttosto innovativa. ESDU è un sistema di controllo elettronico, che, insieme allo sviluppo della serie 320, ha subito diverse modifiche, e al momento tutti gli aeromobili della famiglia ne sono dotati di varie modifiche.
320 aeromobili della famiglia
La famiglia Airbus 320, nonostante la classe d'uso generale (compagnie aeree di medio raggio), può essere suddivisa condizionatamente in più fasi. L'aereo A319, essendo il "fratello minore" della versione 320, funziona per la maggior parte dei vettori sui voli nazionali europei. Lo stesso A320 ripete in gran parte i voli operati dal “fratello minore”, ma, avendo dimensioni maggiori e più posti, viene utilizzato per voli più trafficati. L'A321, un aeromobile con portata e dimensioni massime, in grado di trasportare fino a 200 passeggeri su linee di medio e lungo raggio, è il modello senior della famiglia.
Allo stesso tempo, il tipo di aeromobile A321, come il 320 o più recenti - 319, 318, è un progetto a fusoliera stretta, la cui configurazione di base ha un corridoio e tre sedili su ciascun lato. 2 corridoi e 9 posti di fila sono la versione widebody.
A differenza dell'A319, presentato dagli sviluppatori in tre livelli di allestimento, l'A321, rilasciato dieci anni prima, è stato a lungo un semplice sostituto del 320, altrospazioso e più recente. Ma dopo il successo del lancio dei modelli 319 e 318 nel 2003-2005, sono stati modificati anche 321 velivoli. Una delle 319 modifiche ha ricevuto serbatoi di carburante aggiuntivi, che hanno permesso di superare distanze superiori di un terzo rispetto alla massima autonomia di volo del modello base. Dopo il successo del rilascio di questo modello, la produzione aggiornata ha creato l'aereo Airbus A321-100. Il modello 200 ricevette motori più potenti, serbatoi di carburante aggiuntivi a poppa e passò immediatamente alla categoria di una classe a lungo raggio.
Una caratteristica dell'A321-200, che è passato ai modelli più recenti, sono le estremità alari biforcate, che hanno permesso di risparmiare notevolmente carburante nelle modalità più difficili: decollo e atterraggio.
Opinioni dei passeggeri
Cosa dicono i passeggeri dell'A321 (aereo)? Le recensioni in questo caso sono molto soggettive, perché per molte aziende questo modello è diventato un cavallo di battaglia nella ricerca di miglia, luoghi e capacità di carico. Si nota un relativo silenzio nella parte anteriore della cabina, le parti più difficili del volo hanno attraversato un'insolita morbidezza, anche se per molti aspetti l'atterraggio, così come il decollo, dipende dalle condizioni tecniche dell'aeroporto. È interessante notare che questo velivolo, considerato un diretto concorrente del 727 "americano" (opinione del produttore), sia paragonato da molti al 737, mentre, a parte un po' di rigidità per le persone alte, il resto delle qualità sono le stesse.
Conclusione
Infine, puoi vedere che l'A321, un aereo che originariamente era considerato un aereo a medio raggio, è diventatomolte compagnie dall'aereo numero uno. Gli A321 volano frequentemente e nelle flotte di molte compagnie stanno attivamente eliminando il loro rivale americano: Boeing.
