Di solito, quando sentiamo parlare di aerei dell'aviazione civile, immaginiamo enormi aerobus in grado di volare su migliaia di chilometri di rotte. Tuttavia, oltre il quaranta per cento del trasporto aereo viene effettuato su linee aeree locali, la cui lunghezza è di 200-500 chilometri, e talvolta vengono misurate in sole decine di chilometri. Fu per tali scopi che fu creato l'aereo Yak-40. Questo velivolo unico sarà discusso nell'articolo.
Più primi
Yak-40 (la foto nell'articolo mostra questo aereo) è diventato il primo aereo passeggeri dell'Unione Sovietica e del mondo, progettato per operare con le compagnie aeree locali. È diventato il primo aereo dell'URSS, che ha ricevuto un certificato di aeronavigabilità nei paesi occidentali prima che una certificazione simile apparisse nel nostro paese. Lo Yak-40 è stato il primo degli aerobus domestici a ricevere certificati in Germania e in Italia. È anche il primo dei sovieticil'aereo ha superato tutti gli standard di aeronavigabilità dell'Inghilterra BCAR e USA - FAR-25. Il lavoro sulla certificazione di questo aeromobile ha contribuito all'accelerazione dell'organizzazione del registro dell'aviazione in URSS, all'adozione di standard di aeronavigabilità e allo sviluppo da parte della nostra industria di una serie di unità e materiali che soddisfano gli standard del " Ovest". Inoltre, è diventato il primo aereo di linea passeggeri per lo Yakovlev Design Bureau.
Primi clienti e recensioni degli esperti
L'Italia è diventata il primo paese al mondo ad acquistare l'aereo Yak-40. Ha anche organizzato una presentazione delle caratteristiche ad alte prestazioni di questa macchina. Pilotato dal pilota collaudatore M. G. Zavyalov e da piloti italiani, l'aereo è volato dalla capitale d'Italia all'Australia. Questo percorso è stato completato senza guasti o guasti. Nell'aprile 1970, il French Aviation Magazine notò che lo Yak-40 era originale per design, dimensioni e caratteristiche di volo. In Occidente non c'è praticamente nessun aereo che possa opporsi al nuovo arrivato russo. Negli Stati Uniti, tali progetti erano solo in fase di sviluppo, la cui attuazione sarebbe avvenuta solo tra pochi anni.
Tutti gli esperti mondiali hanno assegnato il punteggio più alto all'aereo russo e allo Yakovlev Design Bureau.
Creare un aeroplano
Gli ingegneri hanno iniziato a sviluppare lo Yak-40 nell'aprile del 65° anno del secolo scorso. Lo scopo della creazione di un nuovo velivolo era quello di sostituire i modelli a pistoni obsoleti Il-12, Il-14 e Li-2, che funzionavano con le compagnie aeree locali. Ai produttori di aerei sovietici ci volle solo un anno per progettaree costruire un prototipo. E così, il 21 ottobre 1966, il pilota collaudatore Arseniy Kolosov portò per la prima volta in aria un prototipo: lo Yak-40. Una caratteristica dell'aereo era la capacità di decollare da aeroporti non asf altati. Ciò è stato facilitato dal margine di sicurezza in eccesso della struttura dell'aeromobile, incorporato in essa dagli ingegneri dello Yakovlev Design Bureau.
"Kerosene Fighter" o "Iron Butt"
Yak-40 (foto sopra) è la macchina più semplice, progettata per il personale di volo e di terra con qualifiche medie. Ad esso erano attribuiti due soprannomi: "Iron Cigarette" (per le dimensioni relativamente ridotte e l'abbondante fumo dei propulsori) e "Krosene Fighter" (per l'elevato consumo di carburante). Questo airbus è caratterizzato da un'affidabilità molto elevata, oltre che da sicurezza durante il funzionamento. Lo Yak-40 è in grado di decollare in caso di guasto di uno dei tre motori e di volare su uno dei propulsori. Negli aeroporti impreparati, il lavoro del personale di manutenzione è facilitato da un lanciatore autonomo, una scala pieghevole e un'elevata controllabilità della macchina. Il posizionamento dei motori nella fusoliera posteriore ha ridotto significativamente il livello di vibrazioni e rumore.
Risultati occupazionali
In totale, l'industria aeronautica sovietica ha prodotto 1011 unità del modello Yak-40. Il rilascio fu interrotto nel 1981, ma la vita dell'aereo non finì qui. Più di quarant'anni sulle rotte aeree del mondo: questa non è la migliore conferma dell'affidabilità della macchina, della correttezza delle soluzioni tecniche ai complessi problemi sorti durante la creazione di questo modello! E i designer eI tecnologi dell'impianto di riparazione di aeromobili di Minsk non solo hanno assicurato la seconda vita dell'aeromobile, ma, insieme agli specialisti dello Yakovlev Design Bureau, hanno creato nuove modifiche: laboratori di volo, che hanno recentemente acquisito grande importanza nell'economia nazionale del nazione. In Russia, l'aereo ha trovato un'applicazione molto ampia. Quindi, verso la metà degli anni Settanta, lo Yak-40 sostituì completamente i veterani Il-12, Il-14 e Li-2 delle compagnie aeree locali. Avendo padroneggiato i voli verso più di trecento insediamenti del paese, questi grandi lavoratori nel 1988 hanno trasportato più di ottanta milioni di passeggeri. E la storia di questo aereo non è ancora finita. L'esperienza nell'utilizzo di questo modello nel nostro Paese e in diciotto paesi esteri ha sicuramente mostrato l'errore della decisione di ritirare dalla produzione il velivolo Yak-40. Pertanto, la sostituzione delle unità di potenza con motori moderni più economici aumenterebbe la produzione e l'esportazione di questo aereo.
Esporta
La consegna del primo velivolo Yak-40 per l'esportazione iniziò nel 1970, appena quattro anni dopo il decollo del prototipo. In dieci anni furono vendute 125 unità di vari layout e modifiche ai paesi dell'Asia, dell'Europa e della Repubblica di Cuba. I modelli di esportazione, rispetto a quelli seriali, presentavano una serie di differenze nella composizione delle apparecchiature domestiche e di volo e di navigazione. L'URSS ha consegnato questi aerei passeggeri a diciotto paesi del mondo: Angola, Afghanistan, Bulgaria, Ungheria, Vietnam, Zambia, Italia, Cambogia, Cuba, Laos, Repubblica malgascia, Polonia, Siria, Germania, Guinea Equatoriale, Etiopia, Jugoslavia. Nel 2000, l'impresa aeronautica della Kamchatkaha venduto un aereo all'Honduras. Dal 1967, lo Yak-40 ha partecipato a tutti i saloni di aviazione in Inghilterra, Germania, Giappone, Italia, Francia, Svezia e altri paesi. Questo leggendario aereo, con voli dimostrativi di oltre cinquecentomila chilometri, ha visitato molti stati non solo in Europa, ma anche in Asia, America, Africa e Australia. Va notato che lo Yak-40 è il primo aereo di linea sovietico venduto ai paesi capitalisti con la propria industria aeronautica sviluppata. Questi aerei sono ancora operati da compagnie aeree in sedici paesi in tutto il mondo.
Ritratto tecnico
Ora considera le specifiche. Lo Yak-40, secondo i dati del passaporto, è progettato per voli con una lunghezza di millecinquecento chilometri. L'ala ha una superficie piuttosto ampia - 70 metri quadrati, che ha permesso di abbandonare il sistema di alette e lamelle a più fessure molto complesso. La velocità di crociera è di 510 km/h. L'idea principale del design dell'aeromobile era la semplicità, una combinazione di tre motori a reazione e un'ala grande, caratteristiche di decollo e atterraggio elevate. La potenza di trazione del propulsore è di una tonnellata e mezza. Un altro vantaggio della centrale è il motore centrale, che si trova nella fusoliera, ha una spinta inversa, un dispositivo speciale che consente di cambiare la direzione del getto di gas di scarico quando l'aereo sta frenando. Questa installazione ha permesso di ridurre il chilometraggio dell'auto in atterraggio fino a 400 metri. Inoltre, gli scudi per il rovescio non sono un accessorio del motore, ma del velivolo. Questo è molto importante per l'unificazione del potereinstallazione e facile sostituzione dell'unità centrale. Il telaio della macchina è dotato di un morbido sistema di ammortizzazione, che riduce la pressione sulla superficie della pista. Tutto ciò ha consentito all'aereo di decollare e atterrare in sicurezza su aeroporti non asf altati.
Il pozzetto ospita due persone: il comandante e il copilota, ma se necessario è possibile installare un terzo sedile. I finestrini della cabina hanno uno speciale riscaldamento elettrico. Salon Yak-40 ha tale da poter ospitare da 27 a 32 passeggeri. Il velivolo è dotato di moderne apparecchiature di navigazione avionica, che consentono di volare giorno e notte, in condizioni meteorologiche abbastanza difficili. L'equipaggiamento comprende: un pilota automatico, un orizzonte artificiale, un sistema di prua, una bussola magnetica, due radiobussole automatiche, un sistema di volo a vela per l'atterraggio, un radio altimetro per le basse quote. Il velivolo è dotato di un sistema aria-termico molto efficiente che previene il congelamento dello scafo. Il radar meteo radio aiuta a rilevare la presenza di temporali lungo la traiettoria di volo. Secondo i dati del passaporto, la risorsa dell'aereo di linea è di trentamila ore e la durata è di 25 anni.
Seconda giovinezza
Nel 1999, gli ingegneri dello Yakovlev Design Bureau hanno effettuato studi e calcoli che hanno dimostrato che la vita operativa degli aerei può essere raddoppiata rafforzando la struttura e perfezionando la cellula. Il programma di estensione della vita consentirà alle aziende di differire la necessità di acquistare nuovi aeromobili, con conseguente notevole risparmio sui costi. Programmal'ammodernamento include la sostituzione dei motori con propulsori economici.
Disastri
Molte persone, e anche coloro che utilizzano regolarmente i servizi dei vettori aerei, hanno paura di volare. E i regolari incidenti aerei contribuiscono allo sviluppo di queste fobie. È inutile che queste persone mostrino statistiche, secondo le quali muoiono molte più persone in incidenti stradali che in incidenti aerei. Un simile atteggiamento è facilmente spiegabile, perché quando un aereo si schianta, anche se accade molto raramente, muoiono contemporaneamente decine di persone. È sempre uno shock, non solo per le vittime vicine, ma anche per gli estranei. A quanto pare, la paura si spiega anche con il fatto che il passeggero non può cambiare nulla, nulla dipende da lui, dà se stesso e la sua vita nelle mani del pilota e della macchina senz'anima.
Quindi, diamo un'occhiata alle statistiche sulle perdite degli aerei di linea Yak-40. Incidenti e perdite di aeromobili per altri motivi negli oltre quarant'anni di storia di questo modello hanno superato la barriera del dieci percento. Quindi, dall'inizio dell'operazione, 117 aerei sono andati perduti. Di questi, 46 si sono schiantati per vari motivi, il più delle volte a causa di errori del pilota o del controllore del traffico aereo. I restanti 71 Yak-40 sono stati danneggiati per un motivo o per l' altro, questo include aerei distrutti durante le ostilità in vari punti caldi del pianeta. A proposito, l'ultimo aereo di questo tipo che è stato perso è stato un aereo di linea danneggiato durante la battaglia per l'aeroporto di Donetsk il 26 maggio 2014.
Aerei Yakovlev
Lo Yakovlev Design Bureau ha una ricca storia. Damolte macchine diverse uscivano dalle mura, dagli aerei militari agli aerei di linea passeggeri. Qui vengono prodotti sia modelli sportivi che speciali, ad esempio per l'addestramento dei piloti. Consideriamone alcuni, ad esempio l'aereo Yak-42. Questo modello è stato sviluppato a metà degli anni '70 del secolo scorso per i voli delle compagnie aeree a corto raggio dell'URSS. L'operazione commerciale di questo aereo è iniziata nell'80esimo anno. Durante la sua produzione in serie nel 1980-2002, furono costruiti 194 velivoli. Di queste, 64 unità della configurazione base dello Yak-42 e 130 - nella modifica migliorata dello Yak-42D - hanno aumentato il peso al decollo e la portata di volo. La velocità di crociera è di 700 km/h. L'aereo è progettato per un'autonomia di volo massima di quattromila chilometri. La cabina passeggeri è progettata per 120 posti. Questo aereo non ha bisogno di pubblicità, i suoi pregi parlano da soli. Dopotutto, hanno stabilito nove record mondiali! Quindi, in uno di questi, lo Yak-42, progettato per le linee a corto raggio, è stato in grado di superare la distanza dalla capitale della Russia a Khabarovsk senza atterrare. Sorprendente è il fatto che prima della creazione dei modelli Yak-40 e Yak-42, l'ufficio di progettazione Yakovlev non sviluppava affatto aerei di linea passeggeri multiposto. La loro specializzazione principale è l'addestramento, lo sport e gli aerei da combattimento militari.
Aeromobile Yak-18
Questo aereo è un discendente dell'UT-2L prodotto nel 44° anno del secolo scorso. È destinato alla formazione iniziale dei piloti. Negli anni del dopoguerra, lo Yak-18 divenne la prima messaapparato educativo. Nella sua ideazione, attrezzatura e design, si esprimeva l'idea di volare in condizioni meteorologiche difficili e di notte. L'aereo è dotato di un propulsore con una capacità di 160 litri. con., con elica aeromeccanica a passo variabile. La struttura della fusoliera è un tipo di tubo d'acciaio proprietario. La prua è coperta da portelli di manutenzione e la coda è ricoperta di tela. Gli stabilizzatori e la chiglia hanno una struttura in metallo con punte profilate molto rigide. Ala: due longheroni, staccabili, con una sezione centrale. Le console rimovibili e l'intera sezione centrale fino al primo longherone hanno una guaina rigida e il resto è ricoperto di tela. Nel modello Yak-18 sono state eliminate tutte le carenze del suo predecessore, è un aereo molto stabile e facilmente controllabile e ha buone caratteristiche di volo. La velocità massima di questo velivolo è di 257 km / h, la velocità di salita è di 4 m / s, l' altitudine massima di volo è di quattromila metri, il raggio di volo è di mille chilometri e la velocità di atterraggio è di 85 km / h. Lo Yak-18 è dotato di una serie di vari dispositivi che rendono possibili voli notturni e "alla cieca".
Lo Yak-18t è una modifica dello Yak-18. Questo è un aereo multiuso leggero. È uno degli aerei più sicuri utilizzati nelle scuole di volo. Come è stato ufficialmente dichiarato in una delle conferenze tecniche di volo, 650 velivoli Yak-18t hanno volato più di un milione e mezzo di ore senza gravi incidenti dovuti a guasti tecnici. Nella sua versione moderna, questo aereo si distingue per la sua versatilità, può esserlopasseggeri, addestramento, sanitario, trasporti. Inoltre, viene utilizzato per pattugliare oleodotti e gasdotti, linee elettriche, autostrade e foreste, nonché per trasportare tre passeggeri per una distanza massima di cinquecento chilometri.
Aerei sportivi di Yakovlev Design Bureau
L'8 maggio 1979, un piccolo aereo con ali rosso vivo apparve nel cielo vicino all'aeroporto di Tushino. L'aereo con un leggero brontolio eseguiva famose acrobazie aeree: rotoli, giri, colpi di stato. Un occhio esperto noterebbe immediatamente che questo non è uno Yak-50 sportivo monoposto familiare ai residenti locali, ma un modello diverso. Il grande tettuccio della cabina di pilotaggio esteso in avanti indicava che si trattava di un'imbarcazione a due posti. Durante l'atterraggio, è stato possibile distinguere altre differenze: il flap di atterraggio e il carrello di atterraggio anteriore. È stata una nuova idea degli ingegneri dello Yakovlev Design Bureau: lo Yak-52, un velivolo in grado di soddisfare le esigenze più diverse e contrastanti. E questo è comprensibile, perché un attrezzo da allenamento sportivo richiede minime riserve di stabilità, piccoli sforzi che il pilota deve fare alla maniglia di comando della macchina. Dovrebbe eseguire facilmente manovre acrobatiche in rotazione. E come velivolo per l'addestramento primario, al contrario, dovrebbe essere molto stabile e difficile da pilotare e non dovrebbe andare in tilt.
Sull'apparato di volo di addestramento strumentale dovrebbe essere installato un set piuttosto solido di apparecchiature di navigazione e volo e per la versione sportiva sarà solo un carico extra. Con tuttiQueste difficoltà hanno dovuto affrontare un gruppo di ingegneri e designer. Eppure, i progettisti di velivoli hanno affrontato il compito "eccellente" e nel più breve tempo possibile: lo Yak-52 è stato costruito in meno di sei mesi. Questo è un monoplano a due posti interamente in metallo. La fusoliera è semi-monoscocca, ha una pelle metallica funzionante. È collegato al telaio con una rivettatura nascosta. L'ala è a un'asta, dotata di flap di atterraggio sospesi su anelli di bacchetta e comandati da cilindri pneumatici. L'unità di coda è a trasporto libero. Lo stabilizzatore e la chiglia sono realizzati secondo lo schema a due longheroni. Lo Yak-52 è dotato di un propulsore a forma di stella a pistoni a nove cilindri con una capacità di 360 litri. Insieme a. con elica a passo variabile automatico. Le apparecchiature di navigazione e volo consentono di volare in condizioni meteorologiche molto difficili. Oltre al set di strumenti standard, questo modello dispone di un sistema di direzione, un'installazione radio a onde ultra corte e una bussola radio automatica. Se devono essere eseguite acrobazie aeree, l'attrezzatura di navigazione e di volo in eccesso viene smantellata.
