Su questo argomento, puoi fare un indovinello per un quiz tematico: “Un ponte si trova nella capitale della nostra Patria, Mosca. L' altro è nella capitale russa dell'anguria, Kamyshin, nella regione di Volgograd. Ma condividono lo stesso nome. Quale?". Borodinskij! E anche se la prima è una brillante cosa metropolitana, e la seconda è un modesto provinciale del Basso Volga, gli omonimi hanno molto in comune. Ad esempio, entrambi decorano il centro delle città in cui sono costruiti. Bene, esaminiamole, affrettiamole, cerchiamo somiglianze e differenze. Il Ponte Borodino di Mosca (foto sotto) colpisce l'immaginazione con la sua maestosità. Il "fratello" di Kamyshinsky è più facile. Ma entrambi gli oggetti possono tranquillamente essere definiti estremamente importanti.
Ponte Borodinsky a Mosca
Il ponte di ferro sul fiume Moscova fu costruito nel 1912, anno del centenario della vittoria del popolo russo sui francesi nella guerra patriottica del 1812. Ricordiamo che nella battaglia decisiva nei pressi del villaggio di Borodino (125 km a ovest della capitale), Napoleone I Bonaparte subì una schiacciante sconfitta. A proposito, in Francia, la battaglia storica è chiamata "la battaglia vicino al fiume Mosca".
Il ponte Borodinsky più antico e più bello di Mosca collega strade come Smolenskaya e Dorogomilovskaya. Dal cavalcavia al Cremlino tuttodue chilometri. Non lontano si trova la sempre trafficata stazione ferroviaria di Kiev. Pertanto, la bella struttura in acciaio a tre campate (prima del 1999 - ad arco) non deve essere "annoiata". Il flusso del traffico non si ferma nemmeno per un minuto.
Supporti, colonnati (e allo stesso tempo strutture costiere) “vestiti” di granito, obelischi e portici sopravvissuti fino ad oggi, realizzati su progetto dell'architetto R. Klein, conferiscono all'edificio un sapore particolare. Vale la pena dire che nel lungo periodo della sua esistenza, il Ponte Borodino ha subito molti cambiamenti.
Migliore e più forte
Nel 1788, invece dell'attuale bell'uomo tarchiato, un ponte di legno ondeggiava sulle onde: un "ponte vivente" chiamato Dorogomilovsky. È difficile per una persona moderna immaginare come le truppe russe e francesi siano passate attraverso un passaggio così flessibile e pericoloso nel settembre 1812, ma questo è un fatto storico.
Nel 1865, c'era un urgente bisogno di costruire un ponte della capitale: l'attraversamento soffriva di inondazioni. In base a ciò, la città ha stanziato fondi per un importo di 300 mila rubli. Quando lo zar Alessandro II approvò il progetto dell'ingegnere industriale A. Struve (si dice che fosse stato realizzato da I. Rerberg nella vita reale), chiamò l'oggetto Borodino (in ricordo del 25° anniversario della vittoria russa a Borodino).
La costruzione iniziò il 2 maggio 1867, completata un anno dopo, il 15 maggio 1868. Il ponte Borodino era in ferro e si ergeva su palafitte di pietra (tori). La lunghezza era di 138,8 m, larghezza - 14,9 m Nel 1912, in connessione con la costruzione della stazione di Kiev (allora Bryansk)la situazione del traffico è cambiata.
Risolto il problema dell'aumento dell'"attività motoria" ponte lungo 250 metri, con due marciapiedi (larghezza ciascuno - 3,5 m). Successivamente, la strada sull'acqua ha subito altri due restauri: nel 1952 e nel 1999-2011.
Ponte Borodinsky a Kamyshin
A Kamyshin tutto è iniziato dalla strada. A causa del fatto che molti cittadini, tra cui la personalità più famosa, il tenente generale K. Kazachkovsky, parteciparono alla guerra con Napoleone, nel 1912, in onore del centenario della battaglia di Borodino nella Guerra Patriottica del 1812, fu decise di rinominare la strada principale Bazarnaya in Borodino (ora proletaria).
La continuazione della strada - un traghetto di legno attraverso il fiume Kamyshinka - era popolarmente chiamata Ponte Borodinsky. Cominciarono a parlare della costruzione di un nuovo cemento armato, di prima categoria, a Kamyshin a metà degli anni '30 del XX secolo. Ma non c'erano abbastanza soldi per attuare l'idea, e presto scoppiò la Grande Guerra Patriottica del 1941-1945, che posticipò i piani di pace dei cittadini sovietici per dopo.
Poco dopo la Grande Vittoria (1945), la città iniziò rapidamente a trasformarsi in una città industriale. A metà degli anni '50 divenne chiaro che non era più possibile posticipare la costruzione di un moderno ponte in cemento armato.
La documentazione del progetto è stata sviluppata da architetti di Mosca (Giprokommundortrans). La costruzione è stata eseguita dall'organizzazione "Mostpoezd No. 404" (guidata da S. A. Kamrukov), che aveva già una ricca esperienza nella costruzione di ponti.
Movimento aperto
Si presumeva che la struttura in cemento armato su cementosul sito dell'esistente ponte in legno Borodino (infatti l'oggetto è stato leggermente spostato) verranno installati dei pilastri con fondazione su pali. Il nuovo ponte Borodino è stato caratterizzato dai seguenti parametri: lunghezza - 250 metri, altezza - 40 metri, larghezza - 10 metri.
A quel tempo nella regione di Stalingrado (dal 1961 - Volgograd) c'era un'intensa preparazione per il lancio della centrale idroelettrica del Volga. A Kamyshin sono stati eseguiti lavori su larga scala per rafforzare le rive del fiume Kamyshinka, approfondire il suo canale (dopotutto, riempire la conca del bacino idrico di Volgograd, sulle rive del quale la città si trova da più di mezzo secolo, ha comportato un aumento del livello dell'acqua). Allo stesso tempo, erano in corso i preparativi per la costruzione di un ponte su quest'ultimo grande affluente del Volga.
I lavoratori per la costruzione del ponte Kamyshin sono stati reclutati ad Astrakhan. Hanno iniziato a cementare le fondamenta per i supporti dell'albero nell'autunno del 1957. Nella primavera del 1958 la diga fu riempita e la costruzione di supporti continuò. Nel giugno 1959, i costruttori di ponti posarono il primo metro cubo di cemento nelle campate. Hanno lavorato sodo, gareggiato a squadre. Il 15 ottobre si è svolta la prima prova del ponte.
Kamyshinsky Borodinsky ha ricevuto un passaporto
Presto la strada sopraelevata fu smantellata, il cerchio fu spedito su rotaia (forme in legno che sostengono la cassaforma durante la costruzione delle volte in cemento armato), il caposquadra fu smantellato. La maggior parte dei lavoratori del "Bridge Train No. 404" sono tornati ad Astrakhan.
Nel marzo 1960, un' altra organizzazione completò il suo lavoro: un partecipante alla costruzione del ponte Borodino a Kamyshin - Volgodonstroy. I restanti costruttori di ponti e i lavoratori appena assunti sono stati completatiinstallazione di lampade. Nell'estate del 1960 fu completamente commissionato un nuovo ponte in cemento armato sul fiume Kamyshinka (si ritiene che l'accettazione da parte dello stato sia avvenuta nel 1961).
Nel 200° anniversario della Guerra Patriottica del 1812, su iniziativa del pubblico e degli storici locali della città, furono installate targhe commemorative sul ponte Borodinsky, all'estremità destra e sinistra, annunciando che il ponte è chiamato Borodino.
Così, l'attrazione di Kamyshin ha ricevuto un "passaporto" ufficiale. In un momento in cui ci sono “tante macchine sulla Terra quante sono le persone”, il Kamyshin provinciale, il ponte Borodino nell'ora di punta incontra ingorghi (chi l'avrebbe mai detto!).
"Il vecchio" affronta il compito con difficoltà. Da tempo è chiaro che è necessario un altro incrocio. Se sia destinato ad apparire in condizioni in cui le piccole e medie città della Russia stanno attraversando un periodo difficile, solo il tempo lo dirà. Oggi il Ponte Borodino continua a svolgere da solo il suo difficile servizio. I Kamyshans sono orgogliosi di un edificio dall'aspetto modesto ma robusto proveniente da un turbolento passato sovietico.
