C'è una grande varietà di aerei domestici che prendono il volo sul nostro paese ogni giorno, e non tutti sono ugualmente conosciuti dai cittadini. Quindi, poche persone conoscono il modello Yak-42D. L'auto è unica, merita molta attenzione.
YAK-42 in questi giorni
L'aereo è in servizio sui voli delle compagnie aeree Saratov. Non c'è nulla di sorprendente, fu a Saratov che fu stabilita la costruzione di questo trasporto in una sola volta. Oltre all'hub del trasporto aereo di Saratov, lo Yak-42D è visto a Domodedovo. La compagnia aerea ha 14 aeromobili nella sua flotta, di cui 4 in deposito.
Trasporto disponibile nei parchi aziendali:
- "KrasAvia";
- "IzhAvia";
- "Tulpar-Air";
- "Grozny Avia";
- EMERCOM della Federazione Russa.
C'era uno Yak (aereo) e in servizio con Gazprom Avia, ma recentemente la compagnia ne ha completamente abbandonato l'uso. Diverse auto volano anche all'estero: in Cina, Pakistan e Iran, a Cuba.
Fatti dalla storia
YAK-42 di Yakovlev Design Bureau è stato sviluppato dal 1972 al 1980. L'obiettivo era sostituire il TU-134: buono, ma che stava diventando rapidamente obsoletoaereo. Il 1988 è stato segnato dall'inizio della produzione in serie di un modello nuovo di zecca: lo Yak 42D. L'auto ha vinto grazie all'aumento del peso al decollo e al lungo raggio di volo.
L'industria ha prodotto 183 velivoli di questa modifica. Due di loro erano destinati ai test di forza. 11 sono stati costruiti tra il 1977-1981. presso la fabbrica di aeromobili di Smolensk, 172 sono stati prodotti nella fabbrica di aeromobili di Saratov. Yak è un aereo affidabile, ma la sua costruzione è stata ancora interrotta. Questo è successo nel 2003. Fusoliere già pronte di aerei che non erano destinati ad andare in pista sono state tagliate in rottami metallici.
Poiché il compito era quello di realizzare lo Yak-42 come aereo passeggeri a corto raggio, è stato progettato con le aspettative di una varietà di aeroporti. Il veicolo non ha bisogno di una lunga pista o di un'ampia area di atterraggio, tipica dei Boeing e degli Airbus molto più utilizzati. Il progetto ha permesso di evitare l'uso di una scala per aeroporti.
Caratteristiche aeronautiche
Lo Yakovlev Design Bureau ha progettato le fiancate degli aerei uniche. Ora, nel gergo dei lavoratori dell'hangar, è consuetudine chiamarli drop. La manutenzione di una tale tavola è un compito difficile. Come sapete, l'impianto aeronautico di Saratov è fallito per la prima volta, dopodiché si è completamente fermato. Ovviamente, il rilascio dei prodotti, inclusi kit di riparazione, pezzi di ricambio, è sospeso. Ma l'amore per il loro lavoro aiuta i meccanici a portare gli Yak in condizioni soddisfacenti più e più volte - e le autodi nuovo in partenza per la pista.
Se leggi le recensioni sullo Yak-42D, avrai l'impressione che l'auto non sia molto buona, quindi la cessazione della produzione non è un brutto evento. Si dice spesso che il trasporto in funzione era antieconomico. Tuttavia, le prospettive non erano male. I progettisti hanno suggerito i seguenti passaggi:
- sostituire il motore con un sistema più efficiente;
- installare nuove apparecchiature per l'aviazione;
- allunga lo scafo per ospitare più passeggeri.
L'ultima proposta è stata implementata sotto forma di Yak-42M. Il veicolo serve 168 clienti durante il volo.
Tuttavia, non è stato possibile realizzare le idee. Ma le recensioni di coloro che ancora oggi riescono a pilotare lo Yak-42 dicono chiaramente che l'aereo è ancora buono, nonostante l'obsolescenza.
Fatti interessanti
YAK-42 ha motori atipici - il funzionamento è configurato senza retromarcia. Ciò consente all'unità di atterrare a una velocità molto bassa, non necessita di ulteriori mezzi di decelerazione, ad eccezione dei freni integrati nel telaio e dell'aiuto di un'ala motorizzata.
In Georgia, a Rustavi, un aereo molto simile allo Yak-42 (un tipo di trasporto Yak-40) è stato dismesso, convertito e aperto un asilo al suo interno.
YAK-42D si riflette anche nella musica. Quindi, Sergei Minaev, scrivendo una parodia di una famosa canzone svedese, ha scritto le seguenti righe:
"Se gli aerei non volano in caso di m altempo, non importa, "Ils" non può, ma "Yaks" può.
E non lo èparole vuote, perché i requisiti per il sito ospitante e le condizioni meteorologiche per "Yakov" sono notevolmente inferiori.
Ora questo non è più ricordato, ma decenni fa c'era un progetto di un aereo da trasporto basato sullo Yak-42.
Varietà di modelli
Le caratteristiche del velivolo Yak-42D variano leggermente da assemblaggio a assemblaggio. Dipende principalmente dall'appartenenza alla classe dell'aeromobile:
- VIP;
- passeggero regolare.
La differenza fondamentale sta nella disposizione della cabina passeggeri. Il pacchetto VIP include:
- sala riunioni;
- sala di riposo;
- Salone di 1a classe;
- salone di accompagnamento.
Per il passeggero principale, il bagno è dotato di una sedia girevole e di un divano per due, che può essere ampliato in un letto matrimoniale. C'è un tavolo da lavoro (pieghevole se necessario), un armadio e un bagno privato.
La sala riunioni speciale dispone di 4 sedie girevoli che possono essere spostate nel salone. C'è un grande tavolo, due divani, progettato per 7 persone. C'è un sistema di comunicazione video e l'accesso a un telefono satellitare.
La cabina di prima classe è dotata di sedili a due posti, suddivisi in blocchi. Ci sono 4 blocchi in totale. Tra di loro sono installati tavoli pieghevoli (due pezzi). Il gruppo di accompagnamento vola nell'area designata, progettata per il posizionamento simultaneo di 18 persone.
Nell'aereo Yak-42D di alta classe, la cabina è comoda per i voli lunghi, dotata dibuffet, attrezzatura da cucina installata. L'attrezzatura VIP include le più moderne attrezzature per la navigazione, il pilotaggio e l'ultima generazione di sistemi radio. Gli Yak-42 volano equipaggiati con sistemi domestici, a bordo ci sono auto con sistemi di controllo stranieri.
Fai un passo avanti: Yak-42A
Lo Yak-42A doveva essere uno sviluppo dell'idea dello Yak-42D. La produzione in serie è iniziata nel 1999. Migliorato rispetto al modello precedente:
- porta sinistra;
- sistema di smorzamento del rumore;
- Altezza di lancio dell'APU (nuovo livello - 5 km);
- Sistema di chiusura a rib alta.
La porta sinistra dava ai passeggeri l'accesso alle tradizionali scale aeree e alle moderne passerelle telescopiche installate in quasi tutti gli aeroporti. Le posizioni fisse dei flap miglioravano le prestazioni dell'aeromobile. Gli aggiornamenti delle apparecchiature di navigazione e di pilotaggio hanno permesso di utilizzare l'aeromobile su rotte nazionali e internazionali.
YAK-42D: specifiche
L'aereo ha i seguenti parametri:
- apertura alare 34,88 m;
- il piumaggio orizzontale è di 10,8 m;
- lunghezza del veicolo 36,38 m;
- altezza parcheggio 9,83 m.
Lo chassis Yak-42D è caratterizzato dai seguenti valori:
- traccia 5, 63 m;
- base 18, 786 m.
L'aereo nella configurazione classica è progettato per trasportare 120 passeggeri, la versione VIP non serve più di 49 persone per volo.
Dall'aereo astazione meteorologica
YAK-42D è una macchina seriale collaudata nel tempo. Questa è stata la base per la scelta dei progettisti, ai quali è stato affidato il compito di realizzare una stazione meteorologica in grado di raccogliere dati meteorologici in diversi punti dell'atmosfera. La ristrutturazione dell'autovettura è stata effettuata dai dipendenti dello stabilimento. Myasishchev.
Il compito richiedeva di portare sensori sulla superficie dell'aeromobile, dotati di una protezione affidabile. Affinché l'aereo resistesse a tutti i blocchi di ricerca, è stato necessario completare la costruzione di sei piloni sulle ali. La fusoliera era coperta da una varietà di sistemi, dispositivi per la lettura di informazioni sull'ambiente. La maggior parte di essi viene utilizzata nel lavoro del lidar, che misura la trasparenza dell'aria.
Il peso totale del laboratorio di volo meteorologico è di 7 tonnellate. Il team ha un operatore che tiene un registro e annota ciò che può essere distinto dalla visione umana: fenomeni atmosferici, caratteristiche dello spazio circostante. L'area di visualizzazione è ampliata con blister in plexiglass. I progettisti li hanno costruiti su entrambi i lati. Infilando la testa nel blister, puoi vedere tutto ciò che accade intorno al veicolo.
Sembrerebbe, perché fare una stazione meteorologica con lo Yak-42D? Tutti i dati possono essere ottenuti dal satellite, serve davvero di più? Ma i satelliti volano rigorosamente in una data orbita, ad alta velocità, a grande distanza dalla superficie del pianeta. Ma l'aereo è sopra un'area specifica, controllando l'atmosfera. I dati satellitari devono essere ulteriormente verificati, ma l'aereo fornisce informazioni accurate. Questevantaggi significativi sono diventati l'impulso per lo sviluppo di una stazione meteorologica mobile unica. Infine, il velivolo è dotato di un sistema per il rilascio nell'ambiente di ioduro d'argento, che provoca precipitazioni.
