Per normalizzare il traffico aereo nazionale, le compagnie aeree stanno reintegrando le loro flotte aeree con aeromobili a corto e medio raggio. Tutto dipende dal budget della compagnia aerea. Naturalmente, puoi acquistare e includere nella flotta un costoso aeromobile turbojet, oppure puoi acquistare un aeromobile ATP 72, risparmiare diversi milioni di denaro e investirlo nello sviluppo dell'aviazione a corto raggio.
Piccolo. Turboelica. Passeggero
Nel corso della storia dello sviluppo della costruzione di aeromobili, è stato progettato e costruito un numero enorme di aeromobili. È successo così che sono stati ascoltati solo grandi aerei a lungo raggio e aerei militari. Nel frattempo, oltre ai voli su lunghe distanze, è necessario volare su rotte medie e anche brevi. L'aereo ATP 72 è un eccellente rappresentante degli aerei universali dell'aviazione civile a corto raggio.
Quali sono i suoi vantaggi? Perché è relativamente piccoloe leggero. Non ha motori a turbogetto, ma è dotato di due propulsori a turboelica, che è molto più redditizio per l'aviazione a corto raggio. Un tale aereo consuma non molto carburante ed è facile da mantenere. Il suo stesso design è molto più semplice e comprensibile della maggior parte degli aerei più potenti.
ATP 72 è un aereo di nuova generazione. Le pale del motore sembrano un po' antiquate e questo respinge i passeggeri. Tuttavia, questo è un malinteso comune. La spinta della vite, sebbene dia meno velocità, non è affatto peggiore della spinta del turbogetto. Storicamente, gli aerei militari sono stati considerati lo standard di affidabilità. I motori turboelica vengono utilizzati con successo sui bombardieri strategici delle forze aerospaziali russe e sugli aerei da trasporto militare dell'aeronautica americana. Questi motori sono più adatti per voli a breve distanza.
Eppure è un passeggero
È sorprendente che molte compagnie utilizzino l'aereo ATP 72 come aereo da trasporto. Soprattutto i servizi postali americani. Per la posta nazionale, è importante che i pacchi vengano consegnati rapidamente e il trasporto non sia troppo costoso. È successo che l'ATP 72 si adatta perfettamente a questi requisiti. Tuttavia, la sua specializzazione principale è il trasporto passeggeri. Questo è un aereo passeggeri a tutti gli effetti. La sua capacità è piuttosto elevata per un aeromobile di questa classe: 72 passeggeri, una squadra di steward e una squadra di piloti.
Se a vite, allora solo "turbo"
In effetti, gli aerei a elica sono stati a lungo parte della storia. Sono stati sostituiti da aerei turboelica. Tra questiSembrerebbe che i tipi correlati abbiano una differenza colossale. Gli aerei turboelica sono molto più potenti. La forza di sollevamento è sufficiente per sollevare non solo l'aereo, ma anche molti passeggeri. In questo caso, la velocità di crociera sarà di ben 510 km/h. Questo è molto veloce per un aereo di linea regionale. Naturalmente, questo è significativamente più lento degli aerei a lungo raggio. Dato il breve raggio di volo, ai passeggeri sembrerà che l'aereo stia volando a una velocità incredibile.
Caratteristiche del design
Ogni aereo ha le sue caratteristiche distintive. L'ATP 72 non ha fatto eccezione, anzi, un punto di riferimento per tutta l'aviazione a corto raggio. Nella progettazione di questo velivolo turboelica vengono utilizzati i materiali compositi più avanzati. I cassoni delle ali sono realizzati al 100% in fibra di carbonio. Per gli aerei ATP, l'alluminio aeronautico sta gradualmente diventando un ricordo del passato. Gli aerei stanno diventando più leggeri e veloci, il che apre loro interessanti opportunità commerciali.
ATP 72 in Ucraina
Nonostante il fatto che in questo paese le navi del Tupolev Design Bureau siano aerei dell'aviazione regionale, qui c'è anche l'ATP 72. UTair è il suo operatore. La sua distanza di volo è bassa e perde contro gli aerei Tupolev. La portata massima di volo è di 1500 km. È per questo motivo che un tale aereo è impopolare in Russia. Gli aeromobili della stessa classe sono dotati di motori a turbogetto e sono in grado di volare fino a 8.000 km senza fare rifornimento. L'ATP 72 si trova anche nella Federazione Russa, ma molto meno frequentemente. Principalmente nel sud della Russia.
Il problema dell'ATP 72 è la concatenazione. L'aereo è completamente inadatto al volo in condizioni meteorologiche avverse e nella stagione fredda. In caso di formazione di ghiaccio, l'aereo va in stallo e si schianta. Questo è già successo diverse volte. Questo problema è un difetto di progettazione del velivolo, è problematico risolverlo attraverso la modernizzazione.
Qual è il posto migliore per sedersi?
Dove sono i posti migliori in ATP 72? Ovviamente vicino alla finestra. Non si può dire quali siano i posti buoni e quali quelli cattivi. Tutto questo è una valutazione soggettiva, perché ognuno misura il livello di comfort in modi diversi. Tuttavia, non atterrare nella sezione di coda dell'aeromobile. Lì, di regola, le manovre e le oscillazioni del corpo più evidenti. I posti vicino al finestrino saranno sempre i migliori perché la vista a volo d'uccello è sempre mozzafiato.
Recensioni sull'aereo
Le recensioni dell'ATP 72 sono diverse. La maggior parte dei feedback è positiva, ma ce ne sono anche di negativi. Molti passeggeri notano l'insolito di volare su questo aereo. L'aereo è comodo, piccolo ed è semplicemente un piacere volarci dentro. Alcune delle recensioni negative sono state lasciate dai piloti dell'aviazione civile, lamentando che l'operazione nella stagione fredda è molto pericolosa. Alcuni si lamentano delle sedie rigide, ma anche questo è abbastanza soggettivo.
La cabina è rumorosa. Non si può farci niente, perché è un turboelica. Questi motori sono rumorosi e creano un ambiente interessante. La maggior parte dei passeggeri è felice di provare l'emozione di volare su un aereo del genere, perché sono completamente incomparabili a volare su un turbojet.aereo.
