Il Boeing 767-200 è un aereo a fusoliera larga progettato per voli medi e lunghi. Questo tipo viene utilizzato più spesso sui voli transatlantici.
Storia della creazione
"Boeing 767-200" - uno degli sviluppi della compagnia americana The Boeing Company. L'aereo di linea iniziò a essere sviluppato in parallelo con un' altra modifica: il Boeing 757
Nel 1972, la compagnia iniziò la ricerca su un nuovo velivolo 7X7 con 200 posti nella cabina passeggeri. Si presumeva che questo modello sarebbe diventato un tipo di transizione tra il Boeing 727-200 e gli aerei di linea a fusoliera larga dei tipi L-1011 e DC-10, e in termini di prestazioni di volo sarebbe stato in concorrenza con l'Airbus A300 e A310.
Durante lo sviluppo del progetto, l'economia dell'aereo non è stata di poca importanza, poiché è stato durante questi anni che il prezzo del cherosene è aumentato notevolmente.
Tuttavia, il programma Boeing 767 iniziò ufficialmente solo nel 1978. I test di volo iniziarono ad essere effettuati solo nel 1981. Dopo due anni, l'azienda ha ricevuto un certificato per la produzione di velivoli di questo tipo con motori JT9D-7R4D e CF6-80A. Inizialmente, i progettisti di aeromobili hanno condotto ricerche su tre varianti di aeromobili di questo tipo, progettati per trasportare 180, 200 e 220 passeggeri. Ma alla fine la scelta è stata interrotta sulla modifica 767-200.
Il primo vettore a ordinare questi aerei è stata la United Airlines. La messa in servizio del primo aereo di linea avvenne nell'agosto 1983.
Nel 1998, The Boeing Company annunciò l'inizio di un progetto per convertire un passeggero 767-200 in un mercantile con l'assegnazione di un indice di 767-200 SF.
Per l'intero periodo di produzione di questo modello, sono stati consegnati ai clienti 128 velivoli e tutte le richieste per la fornitura di 767-200 sono state completamente completate.
Principali differenze
Il Boeing 767-200 si differenzia dagli altri velivoli della sua generazione per un alto grado di efficienza e per l'uso delle ultime soluzioni tecnologiche nella produzione. Questa modifica è diventata la base per una nuova famiglia di aeromobili Boeing a fusoliera larga a lungo raggio, inclusi il 767-300 e la versione cargo - 767-300 F.
Questo aereo è progettato per voli a medio e lungo raggio con serbatoi di carburante più grandi.
Il cockpit è dotato di avionica digitale EFIS (prodotta da Rockwell-Collins) con 6 schermi multifunzionali a colori.
Specifiche
- Apertura alare - 47,57 m.
- Lunghezza - 48,51 m.
- La larghezza massima della fusoliera è di 5 m.
- Altezza – 15,85 m.
- Peso dell'aria a vuotonave – 81 t.
- Peso massimo al decollo - 143 t.
- Motori - due unità JT9D-7R4D, PW4050, CF680C2B4F o CF680C2B2.
- La velocità massima è 967 km/h.
- Velocità a livello di volo - 910 km/h.
- L' altitudine massima di volo è di 13 km.
- Autonomia di volo massima consentita a pieno carico - 6800 km.
- La lunghezza della pista richiesta è 1980 m.
- Il carico massimo di passeggeri è di 216 persone in 2 classi di servizio.
Caratteristiche del salone
La principale differenza tra l'aereo di linea Boeing 767-200 è l'interno. Per i passeggeri che volano in classe economica, i posti sono previsti in una fila di sette persone, due persone vicino ai finestrini, tre persone al centro. Gli studi hanno dimostrato che questa disposizione dei posti a sedere è la più ottimale e soddisfa le esigenze dei passeggeri.
L'interno dell'aereo di linea è stato progettato secondo gli standard di comfort stabiliti durante lo sviluppo del primo aereo a fusoliera larga al mondo, il Boeing 747.
Il Boeing 767-200 è uno degli aerei di linea più affidabili al mondo. Ha anche il nome di "Gimli aliante", ottenuto in seguito a uno dei famosi incidenti aerei. Il carburante si è esaurito a un' altitudine di oltre 8 km, ma nonostante ciò l'aereo ha volato altri 20 km ed è atterrato all'aeroporto di Gimli.
Molti vettori in Australia, Europa, Nord America e Asia hanno Boeing 767-200 nelle loro flotte. Transaero e UTair sono compagnie aeree russedi questo numero.
