Transaero Airlines era una volta il secondo vettore aereo più grande della Federazione Russa. Fondata da un privato, ha gareggiato costantemente con la società statale Aeroflot, dalla quale una volta, all'inizio della sua attività, ha noleggiato il suo primo aeromobile.
La rapida rovina, nonostante l'assistenza del governo, l'aggiornamento della livrea e della flotta aerea, ha portato la situazione finanziaria dell'azienda in una grande depressione. Sfortunatamente, i sussidi governativi non solo possono aiutare, ma anche chiudere il negozio. Quindi, un anno fa, la compagnia aerea passò completamente con i suoi beni ad Aeroflot nelle mani del compagno Savelyev. L'intera flotta fu liquidata: restituita ai locatori, oppure ceduta alla nuova compagnia aerea Rossiya, che aprì sul luogo della fallita Transaero. La stessa cosa è successa con i grandi Boeing 767-200.
Storia del Boeing 767-200
Alla fine degli anni '70 del secolo scorso, la costruzione dell'aviazione fece un ottimo e grande passo avanti. Apparve un tipo di aereo con motori di nuova generazione e una fusoliera in materiale composito. Il peso della fodera è stato notevolmente ridotto, e quindiridotto consumo di carburante. Inoltre, la capacità dei passeggeri è aumentata.
Un fatto interessante è che le cabine di pilotaggio dei Boeing 757 e 767 sono state unificate e le funzioni di navigazione sono state sostituite dal sistema FMS.
Il primo 767-200 è stato rilasciato nel 1978. Grazie alle nuove tecnologie nella progettazione delle ali, è stata raggiunta l'efficienza produttiva. La maggior parte dei disegni sono stati creati da un sistema di calcolo e progettazione automatizzato. Il monoplano a lungo raggio a fusoliera larga era dotato di motori turboelica attaccati all'ala con tralicci. I primi sei 767-200 sono stati testati per dieci mesi.
La moderna credenza a due vie è stata dotata degli ultimi sviluppi per eliminare il rumore in eccesso nell'abitacolo. Il layout di fabbrica della cabina del Boeing 767-200 si presentava così: due - quattro - due posti in classe economica e due - due - due in classe business. La capienza minima è di 224 posti. Il layout della cabina "Boeing 767-200" Transaero conferma un layout simile. Ma oggi le compagnie aeree charter hanno 340 posti a sedere.
Il chilometraggio che questo tipo di aeromobile può coprire è di 9400 con una velocità di crociera di 840 km/he un tetto massimo di 10.000 metri.
Schema della cabina dell'aeromobile "Boeing 767-200" ("Transaero")
Tutto nella flotta della compagnia aerea "Transaero" era a due lati 767-200. Viene presentato il layout della cabina del Boeing 767-200foto sotto. Il numero di coda EI-DBW ha 221 posti, di cui 209 posti in classe economica e 12 in classe business; il numero di coda EI-CXZ è dotato di 230 posti, 214 per i passeggeri economy e 16 riservati ai passeggeri di business class.
Classe economica
L'aereo Transaero con il numero EI-CXZ "Boeing 767-200" (lo schema della cabina in classe economica è presentato sopra) ha 30 file di 7 posti in una fila. La numerazione inizia dalla riga 21 alla riga 51.
La fila 21 aveva i posti più comodi, dal momento che non c'erano vicini di fronte, ma solo un divisorio di business class. Secondo lo schema della cabina "Boeing 767-200" ("Transaero") vicino alla prima fila economica, si può notare l'assenza di servizi igienici, il che significa che non ci saranno code di passeggeri che desiderano visitare il bagno. Tuttavia, tali sedili venivano spesso assegnati ai passeggeri con bambini piccoli in braccio, poiché sulla partizione è presente un supporto speciale per il posizionamento di una culla. Qui era vietato posizionare il bagaglio a mano ai piedi - non esiste un meccanismo di ritenuta in caso di atterraggio di emergenza o frenata improvvisa.
La fila 30 è l'estremità della prima cabina di classe economica e i sedili qui si trovano davanti a una parete dei servizi igienici centrali, quindi gli schienali non si adagiano. Inoltre, l'odore costante della toilette, il rumore e il trambusto nelle file.
Il layout della cabina "Boeing 767-200" ("Transaero") mostra che questa modifica ha due uscite di emergenza sull'ala, queste sono le file 31 e 32. A 31 file a sinistra e a destra della fusoliera,gli schienali non sono reclinabili ed è vietato posizionare il bagaglio a mano ai piedi, così come sotto il sedile davanti alla 32a fila. Tutte le uscite di emergenza devono essere libere in caso di possibile evacuazione. Anche in questi luoghi, l'impianto di climatizzazione emette solitamente aria fredda. Tra i vantaggi - una quantità sufficiente di spazio per le gambe.
49 le file a sinistra ea destra lungo il lato erano completamente scomode, poiché gli schienali dei sedili erano fissati in posizione verticale a causa della presenza di una parete del gabinetto dietro.
Le ultime tre file secondo la disposizione della cabina del Boeing 767-200 (Transaero) consistevano di soli tre posti al centro, ma questi sono i peggiori posti in cabina, perché si trovavano tra due bagni. Situato anche dietro la cucina, rumori inutili dell'equipaggio e dei passeggeri in coda ai bagni, odori sgradevoli: tutto ciò creava condizioni scomode per i passeggeri.
Business Class
Secondo la disposizione della cabina del Boeing 767-200, i posti migliori sono in business class. C'erano solo due file: 5 e 6. Tuttavia, la quinta fila ha ancora uno svantaggio, è stato oltre i passeggeri che hanno preso i sedili B, C, E, F che è passata la strada per il bagno.
