Paton Bridge è una delle prime strutture davvero eccezionali nella capitale dell'Ucraina. Ancora oggi sorprende per il suo splendore e le sue dimensioni. Il suo progetto è stato sviluppato dallo scienziato meccanico e ingegnere sovietico di fama mondiale Yevgeny Oskarovich Paton, da cui ha preso il nome. L'autore ha dimostrato la possibilità di utilizzare la saldatura nella costruzione di ponti, sebbene in precedenza fosse considerata irrealistica.
Pensato, meravigliato e finalmente costruito
Paton Bridge, la cui storia di creazione risale all'inizio del XX secolo, è unico nella sua tecnologia di costruzione. Guardando un po' al futuro, possiamo dire che è stato il primo del suo genere ed è servito da prototipo per altri edifici simili in tutto il mondo. Ma torniamo allo sfondo.
Una volta che il governo di Kiev ha deciso di unire due parchi: Mariinsky e Khreschaty. Poiché il vicolo non poteva essere costruito, l'unica via d'uscita sembrava essere la creazione di un sottopassaggio. Il professor Evgeny Paton è stato invitato a sviluppare il progetto. Tuttavia, è rimasto scioccato dalla bellezza del panorama, cheaperto di fronte a lui con vista sulla riva sinistra di Kiev, così è nata l'idea di creare un ponte squisito.
Dopo che Eugene è stato a capo del dipartimento di progettazione del KPI, il suo progetto è stato implementato e pochi anni dopo i due parchi si sono fusi. Oggi è il famoso ponte degli innamorati.
Qualche tempo dopo, il professore creò un laboratorio di saldatura e un comitato di saldatura elettrica, che servì come base per la creazione del famoso Paton Electric Welding Institute.
È iniziata la costruzione dei supporti per un nuovo ponte, che collegava le sponde sinistra e destra di Kiev. Tuttavia, tutto è stato fermato dalla guerra. Successivamente, fu ripresa la costruzione del ponte principale, chiamato Kievsky. È qui che Evgeny Paton ha proposto di utilizzare la saldatura quando sarà completata l'installazione delle travi.
Un'innovazione che nessuno ha mai provato, colleghi e superiori non hanno approvato. Tuttavia, Paton è stato molto persuasivo e Krusciov ha dato il via libera per implementare l'idea con la saldatura.
L'edificio unico è stato completato a metà degli anni '50.
Si scopre che nei documenti di progettazione di Yevgeny Oskarovich il ponte è stato registrato come il Kyiv City Bridge. E di conseguenza, è diventato una delle strutture più grandi d'Europa, è anche riuscito a combinare due concetti complessi: saldatura e costruzione di ponti.
Alcuni fatti
Sorprendentemente, a Kiev c'è un capolavoro più lungo di Khreshchatyk, e questo è il ponte Paton. La sua lunghezza è di 1543 metri. La carreggiata raggiunge una larghezza di 21 me marciapiedi - circa 3 metri. metallole strutture del ponte pesano quasi 11.000 tonnellate.
Per garantire un movimento sicuro, è stata realizzata una speciale recinzione decorativa e artistica su tutta la lunghezza. Da quasi 50 anni un tram corre sul ponte.
Come arrivarci
Per la prima volta, nella capitale dell'Ucraina è stato costruito uno svincolo a tre livelli a forma di anello. Per gli standard europei, è consuetudine chiamarla "turbina". I creatori del progetto hanno contato sul fatto che le auto non si sarebbero scontrate tra loro, il che avrebbe facilitato il compito ai conducenti. In effetti, lo schema di interscambio del ponte Paton è molto complicato. Si scopre che questa "turbina" non è così facile da capire.
Se ti sposti dall'autostrada Naddnepryanskoye, per raggiungere il ponte Paton, devi guidare fino alla prima svolta a destra appositamente designata. Chi si dirige alla stazione "Amicizia dei Popoli" deve svoltare alla seconda uscita a destra, quindi immettersi nella rotatoria. Non potrai entrare nel ring dalla prima svolta a destra.
Tram attraverso il Dnepr
Prima della ricostruzione, una delle più importanti linee di tram passava attraverso il ponte Patona, che collegava il sistema della sponda sinistra del tram di Kiev con quello della sponda destra. Tuttavia, i binari sono stati smantellati e al loro posto è stata posata una linea di filobus. Come il tempo ha dimostrato, il nuovo trasporto non è stato in grado di far fronte al flusso di passeggeri. Ciò è dovuto al fatto che il sistema tranviario di Kiev era diviso in due rami: uno sulla riva sinistra e il secondo sulla destra.
Nel tempo, i piani erano di smantellare la linea del percorso sull'autostrada Naberezhnoye, il che avrebbe portato all'impossibilitàripristinare il sistema tranviario delle sponde sinistra e destra. Al momento, la domanda rimane aperta.
Davvero
Esattamente quando è stato necessario demolire gli elementi di fissaggio della struttura precedente, che si trovava sul sito del ponte Paton, si è verificato un incidente interessante. Sotto l'acqua, dove c'erano i supporti, è stato necessario abbassare gli esplosivi. A quel tempo, i sacchetti di cellophane non erano ancora stati inventati. E ci sono voluti più di 4.000 preservativi per isolare gli esplosivi dall'acqua.
A proposito di dolore oggi
Il ponte Paton, la cui foto è presentata nell'articolo, è l'unione del viale sulla sinistra con il viale sulla riva destra. Non è difficile per i residenti raggiungere la stazione della metropolitana desiderata se non ci sono ingorghi. Tuttavia, recentemente questo è diventato un grave problema nella capitale dell'Ucraina. Sempre più ingorghi ogni giorno.
Il problema più importante oggi è l' alto tasso di incidenti. Gli agenti di polizia stradale considerano già quasi stregato il ponte saldato di Paton, per cui hanno ritenuto necessario consacrarlo. Su Internet stanno spuntando suggerimenti su come affrontare in modo efficace il problema degli incidenti stradali multipli. Uno di questi è la proposta di chiudere la corsia di retromarcia e cambiarla in un urto che separerà le auto che si muovono in direzioni diverse.
Interessante
La capitale dell'Ucraina è diventata la culla di un nuovo modo di costruire e presto si è diffuso in tutto il mondo. Ad oggi, la maggior parte dei ponti sull'acqua sono stati creati con precisionesecondo lo stesso progetto, secondo il quale fu eretto il capolavoro di Paton.
Dopo la fine della guerra, Krusciov ordinò che un'auto dall'America fosse fornita a Yevgeny Paton per uso ufficiale. Fu su di esso che il creatore partì solennemente per primo sul nuovo ponte il giorno della sua apertura.
Per molto tempo, il capolavoro tecnico è stato sottoposto a carichi pesanti, poiché c'era solo una strada che attraversava il Dnepr. Il progetto prevedeva la forza del ponte di circa 11mila auto al giorno. Tuttavia, dopo un po', dopo aver controllato, il risultato della potenza ha piacevolmente sorpreso e deliziato. Lo stock era semplicemente incredibile, ammontava a poco più di 60mila auto al giorno.
Al momento è già stata realizzata un' altra ricostruzione del ponte Paton, in fase di studio. Si prevede di espandere la carreggiata a 38 metri, il che, in linea di principio, è realistico, solo se le lastre di cemento armato vengono sostituite con quelle in acciaio. Il progetto include anche una proposta per combattere la corrosione di tutte le strutture dei ponti in metallo, che contribuirà a un funzionamento più sicuro in futuro.
