Prima della comparsa sul mercato del colosso europeo A-380, l'aereo più grande del mondo era il Boeing 747, la cui capacità della cabina, o meglio, 2 ponti passeggeri, era di oltre 500 persone. Come altri velivoli della compagnia, questo transatlantico ha subito diverse modifiche, ma le sue principali differenze non sono cambiate. L'aereo conteneva 2 ponti, muso originale, 4 motori e la più grande capacità di passeggeri.
L'aereo è diventato il primo aereo di linea a fusoliera larga, progettato solo per il trasporto merci. Ha iniziato a essere sviluppato un anno dopo il lancio della versione 737, a seguito della quale un aereo fondamentalmente nuovo non ha funzionato. Tuttavia, questo non era richiesto. Il mondo intero ha seguito lo sviluppo degli aerei di linea supersonici, quindi il Boeing 747 aveva tutte le possibilità di rimanere un aereo cargo. Soprattutto per la versione cargo, la cabina di pilotaggio era situata al secondo piano. Inizialmente era previsto di lasciare il secondo ponte per i passeggeri, mentre il primo piano era interamente destinato al vano di carico. L'aereo ha anche ricevuto quattro motori per maggioricapacità.
Primi voli
Nonostante le difficoltà finanziarie, il primo aereo di linea a fusoliera larga prese il volo nel 1970. Poiché la nave era una nave passeggeri, il ponte superiore divenne di servizio e tutti i passeggeri furono sistemati secondo il principio usuale per gli altri velivoli. La capacità del Boeing 747 dei primi esemplari era di sole 200 persone, ma rispetto al modello 737°, uscito lo stesso anno e che imbarcava 100 persone, la differenza è doppia.
L'interesse attivo per il nuovo aereo di linea ha paralizzato in modo significativo le posizioni dei "concordi" - aerei europei supersonici: molti vettori hanno rivisto i loro ordini e le azioni del "Boeing 747" hanno iniziato a crescere rapidamente. Sulla base del primo velivolo, iniziò la produzione di diverse modifiche. Il primo di questi è stato sviluppato per un vettore giapponese, mentre l'ordine era per velivoli a corto raggio. La risposta all'ordine dei giapponesi fu la modifica 747-100SR. Questa versione ha ricevuto una fusoliera migliorata, serbatoi più piccoli, che hanno aumentato significativamente la capacità dell'aereo. Il Boeing 747-100SR ha potuto imbarcare 500 e poi 550 persone. Successivamente, lo sviluppo del 747-300 riceverà la stessa modifica: un velivolo a corto raggio.
Altre modifiche
Nonostante gli ordini crescenti per le versioni passeggeri, Boeing non ha abbandonato i suoi piani originali per la produzione di aerei cargo. Quindi sono apparse le seguenti modifiche: F - versione cargo, M - combi, con la possibilità di trasportare meno passeggeri, ma più bagagli, B -telaio migliorato (per le prime versioni) e serbatoi (successivi). Inoltre, sulla base del 747-200, sono stati assemblati due classici "lato numero 1" per trasportare il presidente degli Stati Uniti.
Modification 200 è servito come prototipo per la prossima generazione - 300s, la cui unica differenza doveva essere la presenza di tre motori invece dei quattro standard. Ma questa decisione non è stata continuata: il Boeing 747-300 è diventato un aereo di linea completamente nuovo.
Boeing 747-300
Una delle caratteristiche del nuovo velivolo era una scala diretta al secondo piano (in precedenza era utilizzata una spirale), un ponte superiore allargato, progettato per una classe economica o business, e allo stesso tempo la capacità di variare il numero dei posti. La capacità del Boeing 747-300 varia da 400 (operazione a tre classi) a 600 quando viene utilizzata una sola classe di servizio.
Il primo Boeing 300 decollò nel 1980 e divenne rapidamente uno dei più utilizzati. Fino al 2005 (il primo decollo dell'A-380), questa modifica era considerata il miglior modello di aereo di linea principale a lungo raggio, ma mostrava anche notevoli carenze.
Problemi operativi
Contemporaneamente all'aumento del numero di passeggeri, sono iniziati i problemi operativi. Il più grande Boeing 747, la cui capacità cresceva rapidamente, non corrispondeva più ai parametri degli aeroporti. Inoltre, quattro motori contro tre su velivoli concorrenti come il DC-10 implicavano un elevato consumo di carburante. E con l'inizio della crisi del 1970, molte aziende si rifiutarono di lavorare con il 747°modello a causa della sua non redditività. Se ricordiamo che più o meno nello stesso periodo, il Boeing 767 e l'Airbus-300 (entrambi con due motori) sono entrati nel mercato, conquistando quasi immediatamente il mercato degli aeromobili wide-body, il 747th ha iniziato a perdere terreno. E sebbene la capacità del Boeing 747 fosse ancora una delle più grandi, le compagnie aeree iniziarono a convertire prima questa versione in una versione cargo e poi semplicemente a venderla.
Aeromobili a lungo raggio
E, forse, un altro aereo sarebbe passato alla storia, ma è stata la crescita del numero di passeggeri che ha permesso ai Boeing 747 di rimanere in servizio. La capacità passeggeri di questa nave ha soddisfatto gli esigenti Gran Bretagna e Giappone, per non parlare del fatto che un tale aereo può essere utilizzato su voli transcontinentali a lunga percorrenza o su linee trafficate.
Il futuro dei 747
Con lo sviluppo dell'aviazione, molti vettori avevano bisogno della possibilità di voli lunghi senza rifornimento, in relazione al quale gli sviluppatori ripresero nuovamente il Boeing 747. La capacità passeggeri nelle nuove versioni ha raggiunto 800 persone. La gamma di volo ha soddisfatto gli standard del modello 747-400 precedentemente rilasciato. Ma molto presto i progetti degli aerei 747-500 e 747-600 sono entrati nell'archivio. I vettori volevano un nuovo aereo, non un aggiornamento del vecchio. Tuttavia, gli sviluppatori non si sono dimenticati del 747°: lo hanno finalizzato, chiuso, rifinito di nuovo. Ciò è continuato fino al 2005. Infine, dopo il rilascio del Boeing 787, la società ha annunciato il ritorno del modello 747. La nuova vettura ha il nome in codice "Boeing747-8", o Avanzate.
Carriers, ricordando il dubbio successo delle prime versioni del 747, ordinarono per la prima volta 109 vetture, un terzo delle quali nel design dei passeggeri. Il resto era richiesto nella versione cargo. Ad oggi sono stati venduti un totale di 121 veicoli. La capacità del Boeing 747-8 non ha sbalordito: 581 persone utilizzando 2 classi di servizio. Quando si utilizzano tre classi di viaggio (con l'aggiunta della prima classe), il numero di posti si riduce a circa 400.
Posti migliori
L'articolo mostra un tipico layout di tre classi in un aereo Lufthansa (Germania). La nave ha diversi sedili di prima classe: al piano terra sotto gli abitacoli, 80 posti in classe business e quasi 300 posti in classe economica. La capacità totale del Boeing 747-8 in questa disposizione è di 386 posti.
Non ci sono state lamentele sulla prima classe: c'è molto spazio libero per i passeggeri, che possono ospitare comodamente, mentre ogni posto è dietro il proprio schermo. Poi ci sono le uscite anteriori, i buffet e i servizi igienici. I posti della prima fila nella business class, sebbene spaziosi, poggiano contro un tramezzo, dietro il quale ci sono servizi igienici e una cucina, che possono creare qualche inconveniente. Le poltrone 9C e 9H si trovano in prossimità del corridoio e dei servizi igienici. Simili disagi possono essere previsti dai passeggeri dell'81a e 88a fila (secondo piano, prima e ultima fila). I passeggeri nella decima fila dovranno guardare la partizione per l'intero volodavanti a te, il che, ovviamente, è piuttosto scomodo. La business class è composta da 6 persone affiancate, con due corridoi che le separano.
La classe economica parte dalle file 16 e 18. La sedicesima fila ha solo 6 posti. Dato che non ci sono passeggeri davanti a loro, c'è abbastanza spazio libero per gli abitanti di questa fila e non rischiano di ritrovarsi nella trappola creata dal sedile reclinato davanti alla persona seduta davanti. Lo stesso vale per la sezione centrale della 18a fila. La ventesima fila si trova accanto all'uscita di emergenza: questo spiega la mancanza di finestre. I passeggeri nella sezione centrale di questa fila non hanno la possibilità di assumere una posizione orizzontale, poiché sul retro è presente un muro di servizi igienici. Le righe 21-22 ripetono la disposizione delle righe n. 16-18, tranne per il fatto che nella riga 21 ci sono solo quattro posti che non sono recintati dal resto. C'è anche abbastanza spazio per le gambe, l'unico inconveniente è che ci sono uscite di emergenza nelle vicinanze. La sezione centrale, ovvero la 32a e la 33a fila, ha pareti posteriori, quindi non potrai rilassarti e sdraiarti. Tutti i sedili della 34a fila hanno un divisorio davanti, che potrebbe occupare poco spazio. Le file 45-47 sono in coda all'aereo, quindi può essere affollato lì. La 49a fila può essere definita la più sfortunata, poiché le carenze menzionate in precedenza sono pienamente presenti in questo settore.
Conclusione
La capacità del Boeing 747 è stata aggiornata da versione a versione, ma, secondo i vettori e gli utenti diretti di questo aereo, sebbene richieda molto carburante,i voli transcontinentali si giustificano. British Airways, che ha acquistato il più grande Boeing 747 durante la crisi americana, con una capacità fino a 500 persone, può essere una seria conferma. Il numero di auto di questa classe nella flotta dell'azienda oggi è di 57 unità.
