L'Airbus 321 è il più grande aereo della famiglia 320 prodotto dalla società Airbus. Il primo volo è stato effettuato nel 1992. La produzione di aeromobili continua ancora oggi. Secondo le ultime informazioni della compagnia, nel 2018 si prevede di assemblare fino a 60 aeromobili al mese. In termini di caratteristiche tecniche e manutenzione, differisce poco dal prototipo - il 320°, ma grazie a motori più potenti è in grado di trasportare più passeggeri e bagagli.
L'aeromobile viene assemblato per un ordine specifico: al cliente viene offerta solo una versione in classe economica con una capacità di 220 persone o una classe business/economica con una capacità di 185 persone.
Cronologia
Il prototipo della 320a azienda francese iniziò ad essere assemblato nel 1972. Negli anni '90 apparve per la prima volta la 319a versione, la cui principale differenza è la fusoliera accorciata di 7 metri. I restanti parametri ripetono il 320esimo. Il primo Airbus 321 (321-100) ricevette una fusoliera di 7 metri più lunga del prototipo e nel 1992 aveva il raggio di volo più corto tra l'intera famiglia 320. Quindi, con la modernizzazione, l'aereo ha ricevuto freni rinforzati, motori più potenti e un serbatoio aggiuntivo situato nella sezione di coda della cabina. Lo sviluppo iniziale non era destinato, a differenza dei piani per il 320, a competere con gli americani, ma l'introduzione del Boeing 757 ha costretto l'azienda a ripensare alla sua decisione di rilasciare il 321 e l'attuale modello, il 321-200, è un degno concorrente del 757-esimo, leggermente inferiore nel raggio di volo, ma con una fusoliera più spaziosa.
La tedesca Lufthansa è diventata il primo cliente del nuovo velivolo. L'aereo 321-100 è volato nei suoi hangar all'inizio del 1995. Alla fine del 1996 decolla il primo Airbus 321-200.
Disposizione interna dei clienti
Come già accennato, il cliente riceve in fabbrica una delle due opzioni di layout. Tuttavia, non è tutto. Durante l'operazione, il cliente può modificare personalmente il numero dei posti e quindi riattrezzare l'aeromobile per trasportare più o meno passeggeri. La documentazione per l'aeromobile indica come riconfigurare la cabina. "Airbus 321" ha una vasta gamma di layout. Dalla classe economica, dove ci saranno 6 posti in fila, tre per lato del corridoio, alla business class, dove saranno già installati 4 posti in fila. È anche consentito disporre in una cornice ampia. Ci sono solo due restrizioni: in qualsiasi layout, l'aereo avrà 1 corridoio con posti a sedere su entrambi i lati del corridoio. La seconda limitazione è inerente al design: alla fine dell'aeromobile ci saranno solo 2 posti, uno su ciascun lato del corridoio, e anche 2 file di fronte alle porte di emergenza avranno 4 posti in qualsiasi disposizione.
Scegliere un posto a sedereaereo
Anche un breve volo può essere una seccatura se ti siedi e scopri che gli schienali dei sedili non si inclinano a causa del design della fodera, o le persone ti passano costantemente accanto mentre vanno in bagno. Quindi ci sono una serie di domande che dovresti porti prima di volare. Ad esempio, questo: "Ti piace guardare il volo?" Se lo desideri, devi scegliere i posti vicino alle finestre, tenendo presente che le ali saranno posizionate di fronte ad alcune, e tutto ciò che vedrai è il movimento dell'automazione durante il decollo, l'atterraggio, il cambio di direzione.
Le righe da 15 a 22 nella classe economica dell'Airbus 321 presentano questo svantaggio. Inoltre la 25a fila, essendo situata davanti alla seconda uscita di emergenza, non ha la possibilità di reclinare la poltrona. Allo stesso tempo, questi posti sono considerati ideali per le coppie in viaggio, in quanto ci sono solo 4 posti in questa fila, anche in economy, 2 su ciascun lato del corridoio.
Ma se l'aereo vola di notte, scegliere un posto vicino ai finestrini non funzionerà, ma stare nelle file davanti alle uscite di emergenza può regalare molti minuti spiacevoli a causa della schiena chiusa. Oltre al 25°, gli schienali sono bloccati anche in 10° fila, ma, a differenza della 25°, qui la classe economica prevede 6 posti, tre per lato del corridoio. La numerazione è data per la classe economica dell'aeromobile Airbus 321. I posti migliori, oltre a quelli già menzionati, sono nell'undicesima fila: due posti su ciascun lato del corridoio e c'è l'opportunità di sgranchirsi le gambe. Questi luoghi si trovano dietro la prima uscita di emergenza. Passeggeri seduti nel 26fila, potranno anche sgranchirsi le gambe, mentre davanti a loro c'è l'uscita di emergenza numero due. Così vengono assemblati gli aerei della compagnia Ural Airlines.
Allo stesso tempo, il sito ufficiale di Lufthansa afferma che nella decima fila, il 321esimo aereo di linea ha solo 2 posti - sul lato destro. Il lato sinistro della riga è libero.
Piani e schemi
Per una migliore comprensione, ecco un paio di schemi di aeromobili in due casi d'uso. I polacchi volano solo in classe economica, i tedeschi usano aerei sia in versione economica che business/economica.
Ecco come appare il diagramma dell'Airbus 321 di LOT Airlines (Polonia), il diagramma della cabina è adatto anche per illustrare gli aerei della Ural Airlines. La 321a compagnia utilizza solo nella versione economica. L'11a e la 26a fila sono considerate ideali. I posti ai finestrini della 26a fila, a causa dell'uscita di emergenza direttamente di fronte a loro, potrebbero subire delle modifiche. Dato che ci sono solo 4 sedie nell'11a fila, possiamo consigliare a coloro a cui piace sgranchirsi le gambe e la 12a fila - due posti alle finestre.
Ma per confronto, lo schema dell'Airbus utilizzato da Lufthansa. I tedeschi usano sia aerei economici che aerei business/economici. Tuttavia, solo le prime righe differiscono. Il resto è come descritto sopra. La 10a fila viene accorciata, a causa della quale nell'11a fila ci sono 4 posti nella categoria dei migliori. E a causa della mancanza di un posto nella 25a fila, la persona che ha acquistato il posto 27D avrà anche l'opportunità di sgranchirsi le gambe.
Recensioni
Come velivolo da rodaggio, viene quasi utilizzato attivamentetutte le aziende in Europa. Il comfort del volo, ovviamente, dipende in gran parte dal team dell'Airbus 321. Le recensioni notano principalmente una fusoliera più spaziosa, cabine più confortevoli rispetto agli americani. Quelli seduti in prima fila notano un buon isolamento acustico.
Conclusione
L'Airbus 321 è la risposta europea al Boeing 757 americano. Con un'autonomia di volo leggermente inferiore rispetto all'americano, questo aereo occupa saldamente un posto nella flotta delle compagnie per voli sia charter che convenzionali in Europa e nei paesi dell'Est. Gli esperti notano che motori più potenti e un diverso sistema di controllo saranno in grado di mantenere a lungo una distanza tra il 321° europeo e il 757° americano.
