Nel moderno mondo dell'aviazione, enormi macchine alate dominano il posatoio. In una serie di voli subsonici passeggeri si possono distinguere diversi giganti, in grado di sollevare da quattrocento a cinquecento persone in una sola seduta. Sullo sfondo spicca il Boeing 747, la cui disposizione della cabina consentirà ai viaggiatori di essere ospitati su due ponti passeggeri contemporaneamente.
Le dimensioni contano
Il dopoguerra è stato caratterizzato da una domanda esplosiva nel mercato dell'aviazione. La crescita globale del trasporto aereo di passeggeri negli anni '60 presentò agli ingegneri Boeing un compito arduo. Era necessario progettare un aereo due volte più grande del "707" in funzione in quel momento. La compagnia nazionale "Pan American" non ha potuto far fronte al flusso di persone che volevano effettuare viaggi aerei in aereo nel più breve tempo possibile. Questo stato di cose l'ha costretta a indire una gara d'app alto per lo sviluppo, la produzione, il collaudo e la consegna del velivolo più grandenel mondo con la spinta del turbogetto.
Espansione della produzione
Pan American è stato all' altezza delle aspettative della direzione della Boeing e ha ordinato venticinque velivoli dalle prime cento copie della serie pilota. Un anno dopo, nel 1971, il vettore ordinò un pari numero di Boeing 747 200, con disposizione della cabina e motori più potenti per aumentare il numero totale di carichi utili e passeggeri a bordo.
Il gigantesco velivolo è stato costruito, testato e certificato in meno di quattro anni, un tempo molto breve anche per un nuovo modello di piccolo velivolo. L'impianto esistente della compagnia aerea non consentiva la costruzione di macchine di così grandi dimensioni nelle sue officine. Semplicemente non si adattavano lì. Soprattutto per il Boeing 747, il cui schema di cabina prevedeva un ponte superiore aggiuntivo, oltre a una cabina di pilotaggio ad alta quota sul ponte superiore, è stato costruito un nuovo stabilimento a Everett, Washington.
Fatti interessanti
Il lavoro è andato avanti a un ritmo accelerato. Esclusivamente per una nuova classe di aeromobili, Pratt & Whitney ha progettato un motore turbofan a reazione insolitamente grande con l'indice JT9T. L'unità aveva un elevato rapporto di bypass ed era installata nella quantità di quattro pezzi, due per ogni ala. Un fatto interessante è che l'azienda ha fatto un piccolo trucco. Al fine di garantire un'eventuale sostituzione dell'uscenteDurante la costruzione del motore negli aeroporti remoti dai centri di assistenza dell'azienda, è stato installato un punto di attacco del motore aggiuntivo sotto la fusoliera, non lontano dall'attacco del motore numero due. Pertanto, l'aereo donatore ha consegnato un motore di riserva al fratello rotto, decollando con cinque motori installati, ma volandone solo quattro.
Un altro fatto interessante è legato alla cabina di pilotaggio alta su questo mostro. Per sviluppare i futuri piloti del 747° capacità di pilotaggio e senso della velocità a tale quota (e non è facile sentire la giusta velocità a una tale quota - si percepisce notevolmente inferiore a quella attuale), un è stato inventato un simulatore speciale. Il posto di lavoro del pilota è stato installato sul tetto del camion nella disposizione della cabina di pilotaggio del Boeing 747. La disposizione degli interni dell'auto e la struttura del tetto hanno permesso di guidare in sicurezza un tale ibrido in un'area chiusa. È stato utilizzato per esercitarsi nelle procedure di rullaggio, parcheggio e avvio pre-avvio/esecuzione da parte di potenziali piloti. Il simulatore è stato chiamato "Waddell Van", in onore di Jack Waddell, il primo pilota collaudatore di questa nuova serie.
Prospettive nebbiose
Lo sviluppo di un nuovo progetto di velivolo di questa portata e la costruzione di un impianto di dimensioni senza precedenti hanno quasi portato l'azienda sull'orlo del fallimento. Tuttavia, i profitti multimilionari delle vendite dei primi modelli hanno completamente ripagato i costi, portando il bilancio della compagnia aerea a un livello irraggiungibile prima.
Tuttavia, nonostante questo fatto positivo, il futuro della serie di velivoli già creata è rimasto vago. Non ha aiutato a risolvere il problema e l'aggiornamento della serie al modello Boeing 747 300, la cui disposizione della cabina ha permesso di ospitare notevolmente più passeggeri rispetto alla precedente duecentesima versione, aumentando la lunghezza del ponte superiore. Le domande sono rimaste invariate. Quanto è redditizio utilizzare un aereo del genere? È economico, anche su lunghe distanze? L'enorme costo del leasing ripagherà?
I concorrenti sono in allerta
I dubbi dei top manager e dei proprietari di compagnie di trasporto passeggeri sono stati alimentati anche dalla crisi del carburante scoppiata nel mondo all'inizio degli anni Settanta. L'aumento esplosivo dei prezzi del petrolio ha immediatamente fatto salire il biglietto aereo. La domanda di viaggi aerei iniziò a precipitare. Il petrolio è stato aggiunto al fuoco da concorrenti irrequieti, compresi quelli all'interno della stessa azienda. Oltre alle novità di mercato come DC-10, L-1011 e A300, il nuovo B767 wide-body ha riconquistato con sicurezza le sue posizioni, competendo con il modello Boeing 747. La disposizione della cabina "settecentosessantasettesimo" permetteva di ospitare meno passeggeri, ma era molto più economica, più compatta e meno costosa da mantenere.
Prospettico aggiornamento
Il giovane gigante aeronautico del cielo, l'Airbus A380, sta affrontando difficoltà simili. È stato sviluppato da un produttore europeo nell'ambito del programma Airbus A3XX, percreando concorrenza per un produttore in crescita dagli Stati Uniti. In risposta a questa mossa, gli americani hanno lanciato nel progetto il modello Boeing 747 500. La disposizione della cabina della promettente generazione della serie consentiva una capacità fino a 800 persone per volo. Allo stesso tempo, è stato lanciato un progetto della 600a serie di un veicolo alato, con caratteristiche di volo simili, ma queste idee sono rimaste sulla carta.
Nel 2005 la società ha annunciato un altro aggiornamento della sua creazione. La versione del 747-400, estesa di cinque metri e mezzo, ha preso il volo per la prima volta l'8 febbraio 2010. Al modello è stato assegnato l'indice 747-8, o, secondo la codifica del modello dell'azienda, "Boeing 747 800". Il layout della cabina dell'aeromobile aggiornato consente di trasportare cinquantuno passeggeri e due pallet cargo in più rispetto alla versione precedente del B744. Nella versione passeggeri dell'aereo, ci sono stati anche notevoli cambiamenti all'occhio. L'ingresso passeggeri è ora più spazioso, le scale per il secondo ponte sono più delicate e, nella versione SkyBunks, puoi scendere al ponte inferiore usando la seconda scala.
Re altà russe
In Russia, il principale cliente per i modelli Boeing 747 è Transaero. La disposizione della cabina degli aeromobili operati da portaerei prevede 522 posti sulla maggior parte dei 20 aeromobili operanti su varie rotte. Il feedback della direzione, dei piloti e dei passeggeri è per lo più positivo. La macchina è comprensibile, confortevole, facilmente controllabile in aria. L'atterraggio alto della pattuglia acrobatica fornisce di piùvisibilità durante il rullaggio, e per la sua forma insolita della fusoliera, altri piloti notano immediatamente il Boeing 747 Transaero. La disposizione della cabina e la flessibilità della sua disposizione consentono ai vettori aerei di impostare cabine e classi di servizio secondo vari standard, compreso il proprio. E la notevole capacità di passeggeri della cabina e la capacità dell'aereo di atterrare sulle piste principali di lunghezza standard conferiscono a questo aereo un ulteriore vantaggio rispetto ai suoi concorrenti europei.
