L'aereo di linea An-158, la cui foto si trova sotto, è una delle modifiche a lungo raggio del popolare e di successo modello An-148. Lo scopo principale di questo aeromobile è considerato il trasporto aereo di passeggeri su rotte regionali e locali. Va notato che originariamente doveva essere prodotto con il marchio "An-148-200". Tuttavia, nel tempo, gli sviluppatori, i rappresentanti dell'Antonov Design Bureau (Antonov KB), hanno ribattezzato la novità. I feedback degli ingegneri e di molti esperti in questo campo caratterizzano il modello come una nave che soddisfa pienamente i più recenti requisiti in materia di rispetto dell'ambiente e sicurezza del volo.
Differenze chiave rispetto al predecessore
Come notato sopra, l'aereo An-148 è diventato la base per il nuovo modello. Prima di tutto, rispetto a questa modifica, la novità ha ricevuto interni più spaziosi. In particolare, il numero massimo possibile di persone trasportate, oltre ai membri dell'equipaggio, è stato di 99 passeggeri. Ciò è stato ottenuto dai progettisti di "Antonov KB" in gran parte grazie a un aumento (di due metri e mezzo) della lunghezzaabitacolo. Inoltre, nell'aereo di linea per i passeggeri sono stati installati portapacchi più spaziosi. La decisione ingegneristica più importante è stata il miglioramento del design delle ali. Ciò ha ridotto i costi operativi diretti di circa il 12% e il consumo di carburante degli aerei del 3%.
Sviluppo
Nel 2009 è stato completato lo sviluppo del design del progetto per un nuovo modello di aereo di linea An-158. I rappresentanti di oltre duecento imprese ubicate nel territorio di quindici stati di diverse parti del mondo hanno preso parte attiva a questo lavoro. È impossibile non concentrarsi sul fatto che circa il settanta percento di tutti i componenti e gli assiemi di questo modello sono prodotti e forniti da società nazionali.
Debutto di costruzione e prototipo ufficiale
La creazione dell'istanza di debutto è durata circa un anno. Era una modifica precedente significativamente ricostruita ("An-148"). I progettisti nel senso letterale della parola hanno ridisegnato l'aereo e allungato il suo corpo. Questa decisione ha permesso di installare in futuro altri 14 posti all'interno. A metà settembre 2009 sono iniziati i lavori per il riattrezzamento interno del transatlantico. La maggior parte delle unità e degli assiemi sono stati presi in prestito dalla modifica precedente. Insieme a questo, la novità ha ricevuto una serie di miglioramenti e innovazioni. Il 21 aprile 2010 a Kiev, i rappresentanti di "Antonov KB" hanno mostrato alla stampa un campione sperimentale del nuovo modello.
Seriela produzione è iniziata nella seconda metà del 2010 presso lo stabilimento di produzione di aeromobili Antonov. Il costo di una copia di un tale aeromobile è di circa trenta milioni di dollari USA, ma può variare a seconda della sua configurazione.
Primo volo
La novità ha fatto il suo debutto (test) volo una settimana dopo la presentazione - 28 aprile 2010. La nave è decollata dal territorio dell'aerodromo della fabbrica di Kiev, dopo di che è atterrata con successo a Gostomel (regione di Kiev). Quindi i piloti hanno sollevato l'aereo a un' altezza di 8600 metri. Secondo i tester, il modello era altamente stabile e maneggevolezza eccellente a tutte le altezze testate. I membri dell'equipaggio non hanno fatto commenti sui risultati del volo.
Certificazione
Nella fase delle prove di volo, tutti gli aeromobili passeggeri vengono controllati per la conformità dei dati di volo effettivi con le caratteristiche di progetto in varie condizioni operative. "An-158" non ha fatto eccezione. Ciò non sorprende, perché i relativi certificati, che danno diritto all'uso commerciale di aeromobili, possono essere ottenuti solo in base ai loro risultati. In genere, il processo di test e certificazione richiede circa quattro anni. Nel caso di questo velivolo, questo tempo è stato notevolmente ridotto, perché sono state testate solo nuove caratteristiche, che non sono state prese in prestito dall'An-148. Di conseguenza, in data 28 febbraio 2011, è stata completata la certificazione della novità.
La modella si vanta di averecertificati del comitato interstatale dell'aviazione dei paesi che fanno parte della CSI, nonché dell'amministrazione statale dell'aviazione ucraina per il pieno rispetto delle regole di "AP-25". Inoltre, la nave dispone di documenti che le danno il diritto di operare sulle linee americane ed europee per il trasporto di 86 passeggeri su una distanza fino a 3.100 chilometri e 99 passeggeri su una distanza fino a 2.500 chilometri. Tra l' altro, l'auto è certificata nella categoria ICAO, dove ha ricevuto un rating IIIA, il che significa che può decollare e atterrare in condizioni meteorologiche difficili. Qui l' altitudine di decisione è di 30 metri e la visibilità sulla pista è di 200 metri.
Aspetto
Come accennato in precedenza, la modifica An-148 divenne la base per l'aereo di linea. Ciò è anche correlato alla somiglianza esterna dei due modelli. A causa di due sezioni aggiuntive, la lunghezza totale della fusoliera è aumentata. Il primo ha una lunghezza di 1150 millimetri e si trova a prua, mentre il secondo, lungo 550 millimetri, si trova immediatamente dietro la sezione centrale. Di conseguenza, la sagoma dell'aereo An-158 è più aggraziata. La lunghezza totale dell'aeromobile è di 34,36 metri, mentre l' altezza della nave è di 8,6 metri.
Va notato che la versione base del velivolo ti consente di aggiornarlo in una varietà di opzioni, a seconda dei compiti che dovrebbero essere eseguiti a causa di esso. In particolare è possibile realizzare, in base al modello, trasporti militari, cargo, cargo-passeggeri, sanitari ed altromodifiche allo scopo specifico.
Telaio e parafanghi
La novità non aveva bisogno di rafforzare il telaio. Ciò è dovuto al fatto che il peso maggiore al decollo dell'aereo di linea non è cambiato rispetto alla versione precedente. È simile all'aereo An-148-100E ed è di 43,7 tonnellate. Allo stesso tempo, va notato che l'aumento del numero massimo possibile di passeggeri trasportati dovuto all'allungamento dello scafo ha comportato una diminuzione dell'autonomia di volo pratica di circa 400 chilometri.
L'aereo An-158 ha ricevuto un'ala notevolmente migliorata. Grazie all'installazione di superfici aerodinamiche terminali su di esso, la quantità di consumo di carburante da parte dell'aereo di linea è diminuita. Per quanto riguarda il codone, si distingue per un design a forma di T. L'apertura alare è di 28,91 metri e la sua area è di 84,32 metri quadrati.
Specifiche
Il modello An-158 è alimentato da due motori turbojet D-436-148 costruiti da Motor Sich e forniscono 6.730 chilogrammi di spinta. Lo sviluppo di queste unità è stato effettuato dallo Zaporozhye Design Engineering Bureau "Progress". La velocità di crociera della nave è di 820 km/h, mentre la velocità massima è di 870 km/h. L'auto consuma in media 1650 chilogrammi di carburante all'ora. Il soffitto del volo è fissato a circa 12.500 metri. La distanza massima che questo jet regionale può percorrere è di 3.100 chilometri. Peso massimo al decollo della naveequivale a 43.700 kg e la massa del carico utile è 9800 kg.
Pozzetto
L'equipaggio è composto da due persone. La cabina di pilotaggio è dotata di un complesso di moderna avionica, che comprende cinque moderni display multifunzionali con indicatori a cristalli liquidi. Sono progettati per controllare tutte le unità e i sistemi di bordo e visualizzare anche tutte le informazioni di volo necessarie. Tutti i sistemi, la manutenzione, la gestione e il funzionamento della nave sono fortemente unificati sotto il suo predecessore, il modello An-148. A questo proposito, questi aerei passeggeri (la foto ne è una vivida conferma) sono molto simili non solo esternamente, ma anche internamente. Questa funzione è abbastanza comoda, poiché non è necessario addestrare ulteriormente i piloti per la nuova modifica, così come il personale di terra che esegue la manutenzione ordinaria.
Capacità operativa
Merita parole separate nelle caratteristiche dell'aereo di linea An-158 delle sue capacità operative. In particolare, la macchina può effettuare viaggi aerei sia di giorno che di notte, anche in una situazione meteorologica piuttosto difficile. Ciò include anche le condizioni della glassa naturale, quando la temperatura dell'aria è di circa -30 gradi Celsius. In generale, il velivolo è progettato per condizioni di temperatura comprese tra -55 e +45 gradi. Per il decollo e l'atterraggio sono adatti gli aeroporti, che si trovano ad altitudini comprese tra -300 e +3000 metri sul livello del mare. Possibilitàil funzionamento del modello in tali condizioni è stato dimostrato dopo una serie di prove. In particolare, nel febbraio 2011, la macchina ha effettuato 16 voli in Iran e nel novembre 2013 è stata testata negli aeroporti ad alta quota della Bolivia e dell'Ecuador.
Clienti
L'aereo An-158 occupa attualmente un posto degno nel mercato degli aerei di linea regionali. Il primo ordine serio per il modello è arrivato da Panama nell'estate del 2011. Quindi è stato firmato un contratto per la fornitura e l'ulteriore servizio post vendita di venti vetture. Nell'aprile 2013, la compagnia aeronautica cubana Cubana de Aviacion ha acquistato tre velivoli di questo modello, dopodiché ha ordinato altre tre copie. In generale, i vettori aerei dell'America Latina, dell'Africa, dell'Asia, nonché della Russia e dell'Ucraina hanno annunciato l'intenzione di acquistare più di cento navi An-158.
Attualmente, gli ingegneri dell'Antonov Design Bureau stanno lavorando attivamente per migliorare il livello di comfort per passeggeri e membri dell'equipaggio. Inoltre, sono allo studio le possibilità e le prospettive per la costruzione di merci e varianti specializzate di un aereo di linea in grado di svolgere una varietà di compiti di trasporto militare o di aviazione civile.
