Il Bombardier CRJ-200 è stato sviluppato e utilizzato per voli regionali su brevi distanze. I diritti per la fabbricazione di questo velivolo sono stati ricevuti da Bombrdier, che ha rilevato le azioni di Canadair.
Atterraggio e prima conoscenza con il salone
Dato il fatto che la nave è a fusoliera stretta, è in grado di ospitare un numero limitato di passeggeri. I posti possono variare da 40 a 52, a seconda della configurazione della cabina. I sedili in pelle, disposti 4 posti di fila, sono separati da un piccolo passaggio. Hanno una distanza piuttosto impressionante dal sedile davanti. Questo è un grande vantaggio per le persone alte. La decorazione degli interni è realizzata con materiali ipoallergenici, completamente sicuri ed ecologici.
La compagnia aerea può ordinare un colore degli interni individuale. Ma in ogni caso, ogni dettaglio sarà curato con gusto e piacerà ai passeggeri che hanno scelto questo particolare volo per il proprio volo. Il sedile davanti ha una piccola tasca contenente un diagramma dettagliato del velivolo CRJ-200.
L'aereo non ha una posizione chiara della toilette, può variare a seconda della configurazione della tavola. Se la naveè progettato per 48 passeggeri, quindi viene aggiunto un buffet a colpo sicuro.
L'atterraggio viene effettuato sulla rampa di espulsione incorporata nella porta. Si trova nella parte anteriore dell'aereo. Salendo, puoi vedere la cabina di pilotaggio. Per una maggiore sicurezza, ogni lato ha un'uscita di emergenza aggiuntiva situata nell'area della sezione centrale.
Descrizione del velivolo CRJ-200
Questo rivestimento è una versione modernizzata del suo predecessore, chiamato CRJ-100. La differenza tra i modelli non è significativa. Solo la centrale elettrica installata sull'aereo CRJ-200 è cambiata.
Questo aereo a fusoliera stretta è utilizzato dalle compagnie aeree locali. L'aereo ha un corpo di piccolo diametro, che ha ricevuto un grande allungamento. Per ottenere le migliori prestazioni aerodinamiche, il naso è molto allungato. La nave stessa è progettata secondo lo schema di un aereo ad ala bassa con una coppia di motori fissati nella sezione di coda.
La pelle esterna è un elemento portante, tipico delle fodere semi-monoscocca.
La coda a chiglia singola ha ricevuto una forma a T. Il telaio è composto da tre pilastri, quelli posteriori sono quelli principali. È su di loro che ci sono due ruote dei freni, che si trovano nel carrello durante il volo.
L'ala simile al vetro del design del cassone attira un'attenzione speciale, ha una meccanizzazione ultramoderna dei bordi d'uscita e d'attacco. L'aereo "Bombardier" CRJ-100/200 è sempre stato prodotto con verticalepunte delle ali.
Le principali unità di potenza sono i motori CF-34B1. Sono stati installati solo su velivoli CRJ-200, il che li distingue favorevolmente dallo sfondo di un modello più vecchio che vanta motori CF-34A1. La loro produzione è affidata al colosso mondiale General Electric. I motori di entrambe le navi si trovano su tralicci nella sezione di coda dello scafo.
Storia della creazione del CRJ-200: velivoli per brevi distanze
I lavori per l'attuazione dell'idea di creare questa linea di navi passeggeri sono iniziati nel 1976. Canadair è stata in grado di acquisire i progetti per lo sviluppo di un futuro aeromobile di produzione acquistando tutti i diritti da LearJet. Il futuro Challenger 610E non è mai stato ammodernato, a causa della quale avrebbe dovuto aumentare significativamente la lunghezza della fusoliera. La nuova tavola avrebbe ospitato 24 passeggeri, ma non era destinato a fare il suo primo volo. Il progetto rimase incompiuto e tutti i lavori per la sua attuazione cessarono nel 1981. Ma l'idea è sopravvissuta.
Il ritorno della leggenda
Nel 1987 si parlò di nuovo della creazione di un velivolo allungato e nella primavera del 1989 iniziò la costruzione degli aerei di linea Canadair Regional Jet. Nonostante il fatto che tutto il lavoro sia stato svolto da Bombardier, che ha acquistato azioni Canadair, i nomi degli aerei sono rimasti invariati.
Nel 1991 furono prodotti 3 velivoli sperimentali CRJ-100. Sono riusciti a dimostrare un risultato incredibile, per ottenere il minimo consumo di carburante aeronautico e la massima efficienza da potentiunità di potenza. È stato possibile ottenere i certificati entro la fine del 1992. Contestualmente sono iniziate le consegne dei primi lotti. Fino ad agosto 2006 sono state create 938 apparecchiature, tra cui il CRJ 100/200. C'erano anche contratti per la creazione di otto macchine alate. Uno dei migliori della sua classe è stato il velivolo CRJ-200, le cui recensioni sono state solo positive. Non solo gli ingegneri erano entusiasti dell'aereo di linea regionale, ma anche le persone che apprezzano il proprio tempo e percorrono brevi distanze.
Le tecnologie utilizzate per creare il CRJ-200 sono diventate gradualmente obsolete e la loro ulteriore produzione è diventata impossibile. Per sostituire i jet costruiti dalla società canadese Bambardier, abbiamo dovuto lavorare seriamente ai progetti di nuove navi turbocompresse, che sono diventate i Q400 NextGen.
Specifiche
La lunghezza della nave è di 27,7 metri e l'apertura alare è di poco più di 21 m L'equipaggio è composto da due piloti e due assistenti di volo. Il numero di posti per i passeggeri varia da 40 a 52. Il peso massimo al decollo è di 24.000 kg. La velocità di volo ottimale è 810 km/h.
