Il trasporto su strada è relativamente economico quando si tratta di distanze non troppo lunghe. Il loro costo risente solo dell'ammortamento delle auto stesse e del carburante. Tuttavia, da poco tempo, i logisti possono includere come spese anche le tariffe per i viaggi su strade a pedaggio. Ma le piste di solito ne valgono la pena.
Strade a pedaggio
Ci sono due opinioni principali sul problema dei pedaggi aggiuntivi su alcune sezioni: una parte lo considera ingiusto, poiché nella Federazione Russa esiste una tassa sui trasporti, i cui fondi dovrebbero andare alla costruzione di autostrade, mentre altri lo considerano un fenomeno del tutto normale.
Nonostante il fatto che la comparsa di sezioni a pagamento sia diventata sistematica solo di recente, questa è tutt' altro che un'invenzione del 21° secolo, anche per la Russia. Inizialmente, i viaggi per denaro erano praticati su brevi tratti nelle regioni di Voronezh, Lipetsk, Saratov e Pskov. Ma a causa della non redditività e per altri motivi, questa iniziativa non ha ricevuto un adeguato sviluppo.
Meccanismo di lavoro
Perché abbiamo bisogno di essere pagatitratti stradali e come funziona in generale? L'obiettivo iniziale è trasferire i costi di costruzione, manutenzione e ricostruzione delle autostrade, almeno in parte, sugli stessi automobilisti. Sono disponibili diversi sistemi di pagamento.
In primo luogo, si tratta di adesivi speciali chiamati vignette o adesivi. Si tratta di una specie di passaggio sulle strade a pedaggio in Europa, la cui assenza minaccia di multa. Per un costo relativamente contenuto, a seconda della durata dell'abbonamento, un viaggiatore può acquistare un adesivo in qualsiasi stazione di servizio nell'area di confine - anche nell'Unione Europea non esiste ancora un sistema unico.
La seconda via: posti di blocco speciali all'ingresso, dove avviene il pagamento. Questo metodo, ad esempio, viene utilizzato in Russia, dove non ci sono ancora tanti pedaggi. Lo stesso sistema è ancora seguito da Italia, Bielorussia, Polonia, Francia, Croazia, Serbia, Paesi Bassi e alcuni altri paesi europei con un numero limitato di tali siti.
Vantaggi e svantaggi
Le strade a pedaggio sono quasi sempre autostrade ad alta velocità con una buona copertura. Sì, di solito ci sono opzioni di corsa gratuita. Ma o non sono molto convenienti e hanno un gran numero di svincoli, oppure il traffico è molto più intenso, di conseguenza la velocità media è notevolmente ridotta.
Il secondo vantaggio delle strade a pedaggio è la loro massima efficienza e sicurezza. La deviazione potrebbe essere troppo lunga.
Vero, ci sono aspetti negativi. Uno dei più significativiè un sistema di riscossione dei contributi poco sviluppato, che causa congestione agli ingressi di tali siti. Fortunatamente, questa lacuna può essere corretta creando metodi di pagamento elettronici, o almeno automatizzando il lavoro dei checkpoint. Quest'ultimo ridurrà i costi, poiché non dovrai spendere soldi per lo stipendio dei cassieri, eliminare il fattore umano e ridurre i tempi di elaborazione di ogni pagamento.
Esperienza globale
Ora lo sviluppo delle reti stradali a pedaggio in tutto il mondo è in pieno svolgimento: in Australia, Nord e Sud America, Asia, Africa. In alcuni paesi, dovrai sborsare per viaggiare su qualsiasi strada a pedaggio, in altri ci sono solo un paio di tali sezioni. In alcuni luoghi, ad esempio, l'ingresso al centro delle megalopoli è a pagamento, una misura per stimolare l'uso dei mezzi pubblici e un tentativo di liberarsi degli ingorghi. Entrambe le opzioni mostrano il loro successo in un modo o nell' altro, quindi la Federazione Russa potrebbe voler introdurre strade a pedaggio nel centro di oltre un milione di città, se necessario.
In Russia
Nel 2007 è stata firmata una legge che legalizza la comparsa dei pedaggi in presenza di sostituti. Tuttavia, il primo sito del genere è apparso solo nel 2010 come esperimento e all'inizio sembrava essere un completo fallimento. I conducenti hanno perso gli assegni e hanno dovuto pagare due volte, a volte si sono rifiutati di farlo, considerando il costo troppo alto. Questo, oltre alla novità della procedura stessa, ha creato una grave congestione davanti ai posti di blocco.
E ora gli automobilisti sono insoddisfatti dell'introduzione di ogni nuova sezione. Ci sono due ragioni per questo: la tariffa in generale, così come gli ingorghi davanti ai punti della sua reception. Tuttavia, si prevede che nel tempo la situazione diventi familiare, ma per ora il più promettente è lo sviluppo di un sistema elettronico per la raccolta di denaro per i viaggi utilizzando dispositivi speciali: i transponder. È vero, il problema è che non operano ancora in tutte le aree.
Si prevede che nel tempo i russi apprezzeranno la comodità delle strade a pedaggio. Confrontiamo la velocità di viaggio lungo l'autostrada M11 Mosca-Pietroburgo in costruzione. Un treno copre la distanza tra le due capitali in circa 8-10 ore se non è un Sapsan, e un'auto può coprirla in 4,5 ore se il limite, come promettono le autorità, è di 150 km/h in tutto.
A partire dal 2015
Sebbene le strade a pedaggio sulla mappa non occupino molto spazio, è più probabile che vengano inciampate per caso, anche in Bielorussia la lunghezza delle strade a pedaggio è maggiore. Tuttavia, il Ministero dei Trasporti ha piani molto seri per lo sviluppo della rete, che finora è di poco più di 450 chilometri attraverso l'intero territorio della Russia.
A dicembre 2015, la situazione è la seguente:
- Strada a pedaggio "Don" M4 - diverse sezioni per una lunghezza totale di circa 340 chilometri.
- M1 - 20 km che collegano l'uscita dalla capitale e l'autostrada di Minsk aggirando la città di Odintsovo.
- Sezione M11 dalla tangenziale di Mosca a Sheremetyevo, oltre a bypassare Vyshny Volochek, in futuro il percorso raggiungerà San Pietroburgo e diventeràpagato per intero.
- Il diametro dell' alta velocità occidentale (WHSD) è un percorso che passa attraverso San Pietroburgo e la regione di Leningrado.
Ovviamente, questo è ancora un bel po', ma il governo prevede di aumentare la lunghezza delle strade a pagamento a 3.000 chilometri entro la fine del 2016.
Tariffe
Il costo di una strada a pedaggio è sempre differenziato per le diverse tipologie di veicoli, e in alcuni casi dipende anche dall'ora del giorno. A prima vista, le tariffe possono sembrare molto alte, ma se le confronti con quelle europee, puoi arrivare alla conclusione che il prezzo è abbastanza onesto. Ancora una volta, la già citata rotta Mosca-Pietroburgo può essere presa come esempio.
Un treno su questa tratta, se non è marchiato, costa da 1 mila rubli. Considerando che questo metodo richiederà molto più tempo, e il treno adatto potrebbe partire in orari scomodi o costare di più, è ovvio che viaggiare lungo la tratta a pedaggio, che, secondo le previsioni, costerà all'incirca lo stesso, sarà più redditizio. Inoltre chi vuole risparmiare un po' può installare un transponder che fa un piccolo ma molto bello sconto.
Nel frattempo, speriamo che vengano introdotti alcuni abbonamenti, perché il prezzo è di circa 500 rubli per una tratta da Mosca a Solnechnogorsk durante le ore di punta - questo non sembra ancora giusto.
Per camion
Novembre 2015 è stato un duro colpo per molti vettori, perché a metà mese senzaperiodi di transizione, è stato introdotto un sistema di pedaggio per i camion con un peso lordo superiore a 12 tonnellate su tutte le autostrade federali. Ciò ha causato una seria protesta pubblica, poiché i costi delle società di logistica sono aumentati notevolmente: per ogni chilometro dovrai ora pagare 1,5 rubli fino alla fine di febbraio 2016 e, successivamente, poco più di 3 rubli per la stessa distanza, quindi viaggiare su una strada a pedaggio può diventare un lusso inaccessibile.
Il sistema, soprannominato "Platon", è stato criticato in quanto il suo funzionamento è stato finora molto instabile e, di conseguenza, molti vettori che hanno pagato onestamente le tariffe hanno comunque ricevuto multe a causa di guasti tecnici. Inoltre, i modi in cui ciò può essere fatto non sono ancora troppo numerosi e piuttosto scomodi. Il punto controverso è che dopo aver pagato per una determinata rotta, non può essere modificata. In breve, il sistema deve ancora subire numerose modifiche per diventare veramente utile.
Prospettive di sviluppo
Per lo più, le autorità parlano della costruzione attiva di nuove piste per la Coppa del Mondo FIFA 2018. Inoltre, nel tempo, si prevede che le strade a pedaggio russe saranno incluse in lunghe rotte internazionali che copriranno le capitali dell'Europa occidentale, la CSI, e poi andranno in Iran, Cina e India.
Beh, è del tutto possibile che con una qualità e un servizio adeguati, oltre a una politica dei prezzi equa, queste autostrade siano molto richieste sia tra gli stranieri, sia tra gli stranieri,e gli stessi russi.
